Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Yankee-tank in Ober-valnaurist

Ta čuden par je sposoben razviti tudi zlonamerne možgane avtomobilskega analitika. In za nič niso bili, da bi jih skupaj sprožili v koralu, čeprav se po cenah močno razlikujejo, so povsem nova in brezpogojno progresivna generacija vseh avtomobilov s pogonom. Zanimivo dejstvo: Njihovi ustvarjalci so predstavniki različnih šol za gradnjo avtomobilskih gradnji, vendar so ne glede na to ustvarili take gizmove, oborožene s takšnimi prednosti, da preostali od prometnega prometa zelo kmalu tvegajo, da ostanejo pri zunanjih ljudeh. Volkswagen Touareg in Cadillac SRX. Zemlja in nebo. Enotnost nasprotij ... in tukaj je še ena. Preprosto se ne bojite, toda v teh mehanizmih je nekaj mistično brutalnega s predpono Super.
Po snemanju mi \u200b\u200bje naš testni koordinator dal ključe do avtomobilov in rekel: Ne boste verjeli! SRX je Tuareg zlomil kot Tuzik ogrevalna ploščica! Hkrati začenši od kraja. Cadillac se je zlomil in odšel, Tuareg pa je pokukal zadaj, izbruhnil je, Tyr-Pyr, Tyr-Pyr. Mogoče bi potem ujel, a ni bilo dovolj poti. In kadilnik se bolje vozi. Da, samo končno, prekleto, je žal potrdil fotograf. Stisnim, vendar ni prekleto! Tu je nemška stvar. Pohvalili so, demoni! Seveda nisem Stanislavsky, ampak ponovil sem za velike: ne verjamem! Ameriški SUV po definiciji ne more biti boljši od Evropejca! Ker je ... ker je Američan. In vse. Hitreje da. Vendar ne bolje. Čeprav ga pozna hudič. Podvozje SRX je bilo postavljeno v Evropi, vse je lahko na obroču Nyurgurging. In še nisem potoval na nobeno od njih. Očitno je čas, da gremo že in nujno nekaj ovržemo.
S podrobno analizo videza testiranja bomo zagotovili profesionalca, profesorja Rozanova. Toda od sebe bom iskreno navzven, SRX je zelo privlačen. Kajti sodobni avtomobil je prvo čustvo in šele potem vse ostalo. Je izviren, je nenavaden in nedvomno pritegne poglede na veliko večje število ljudi kot Tuareg. Nekakšen biserno facetirani korpus računalnika na kolesih, imenovanih po lastniški arhitekturi Sigme. Vendar se moramo pokloniti Tuaregu, videti je veliko bolj pogumen kot Cadillac, a hkrati bolj tradicionalno. Te oblike so, še pred njegovim nastopom, veselo ponovile vse medije, potrošnik pa se je vnaprej navadil na nov SUV.
Dinamika
SRX-Dynamics ... to ni dinamika, to je nekakšna norost. Fantom nisem verjel, šel sem, izbral bolj ali manj enakomerno in dolgo ravno črto in pravilno stopil vzdolž pospeševalnika. Običajno je v takšnih razmerah vse omejeno na besede, ki so porušili stolp, pospešeni stisnjeni ... vse ne ustreza. Tu ne pritiska, Bip, tukaj, Bip, stisne v pekel s psom! Pospešek se rodi nekje pod nadstropjem avtomobila, kot lava v vulkanu, se hitro poveča, nato pa je v kri, ki gre skozi celotno dušo, velikanska vulkanska emisija adrenalina. Videti je kot notranje stanje telesa, ko letalo pade v zračno luknjo. Dihanje diha in srce ne zamrzne. In ko se je vse že razlilo, postane res strašljivo. Ali je šala, dve toni s seboj za volanom, ki se dvigajo naprej po cesti, ki se je nenadoma zožila na velikost poti. Čelo je znojno in včeraj je bilo treba upočasniti. Pravi stres, ki ga sploh ne pričakujete, se prvič povzpnete v trdno piščanko ameriške tehnologije. Tuareg je bolj zvest vozniku po dinamiki, bolj predvidljiv, a tudi zelo hiter. Vendar je nekako po naključju. Na splošno po zunanji sliki nekakšna zaobljena. Ni oster, ne soočen. Stisnil je pedal, pogledal v ogledalo. O-pa! In na merilniku hitrosti že 180! .. nevsiljivo. In zelo previdno. In moč za rameni, tako neizražena sila, da želite vklopiti ksenon glave in potegniti vrvico dizelskega piska, tako da se vse odstrani s poti kilometra dva naprej. Mimogrede: Kadillac in vam ni treba brenčati, ljudje se še vedno razpadajo. Ki je v strahu in kdo in zaradi radovednosti strmi v zver. Tu, za vsak slučaj, je treba skeptike opozoriti pred prezgodnjimi zaključki, govorimo o serijskih avtomobilih, vendar daleč od običajnih. To so SUV -ji najvišjega ešalona. Zato ne bi smeli sprostiti Tuzika Tuzika in našega Tuarega, vsi tako gladki, okrogli in nevsiljivi, pospeši na stotine v samo osmih in eni desetini sekundi! In ne povejte ničesar o Porsche Cayenne. To je težavno.
 
Nadzorovalnost
Nadaljujte z Tuaregom na dobri vijugasti cesti je v veselje. 6-stopenjski ZF stroj deluje presenetljivo gladko, ne da bi se kregal in klikom, pravočasno izpostavi želeno prestavo pod nogo. In štirikolesni leseni volanski obroč se obrne na elastični volanski obroč, kjer je potrebno s pravim naporom. In Tuareg se vrti naprej, malo pade, pada, nežno sledi kolesom neenakomernosti. Na splošno se v procesu dinamičnega gibanja zdi, da avtomobil misli za delno sekundo hitreje kot voznik, vse napoveduje in izračuna vse. Če pogledate v bruto tehnične opreme Tuarega, bo seveda pametni računalnik veliko razumel ob pravem času, da aktivira stabilizacijski sistem, zavira kolesa in zmanjša hitrost motorja. Toda vseeno je kolesar nekako nelagoden, kot da je na tem prazniku odveč.
SRX glede na nadzor kakovosti in podporo elektroniki nikakor ni slabši od Tuarega. In za nekatere položaje, na primer v jasnih reakcijah krmila, izgleda bolje. V notranjosti je v notranjosti tudi njegova lastna elektronska Kasparov in si prizadeva za nadzor misli in akcije. Rahlo in položen pogon Tuareg Rough v smislu odnosa voznika, ki se vozi na cestnem kolapsu. Nekje v tej verigi je majhen podzavestni Burr, zaradi česar vas včasih prisili. SRX se mi je v prvem zdel težko nekje na ravni rame. Mogoče je to izključno psihološko nelagodje, povezano z visoko črto stranske zasteklitve. Toda potem se je nelagodje nenadoma končalo in namesto njega je prišlo prepričanje, da bo SRX vodil natančneje in več kot Tuareg. Mogoče malo ostrejši, prisiljen, da se obremenjuje, a bolj goreč in jasnejši. Neverjeten občutek ni vsak SUV v takšni meri nekoliko in tako očitno se počuti že s hrbtenjačo. Vadba kače ali kaj podobnega njenemu Cadillacu izvaja virtuozo in zlahka prenaša dolge fasete kapuce skupaj s sprednjimi kolesi. Zadnji del, ki se vam zdi, je težko slediti z njimi, vendar še vedno sledijo uspešnim in ustavijo obsesivno željo po 5-stopenjski jurišni puški na najvišjo stopnjo, ko zapustite zavoj. Tuareg v tej situaciji vozi lažje in lažje. Ne prenaša kapuce, ampak takoj preuredi in rahlo trga. Ena ali dva ali dva. Toda to, kar v tem trenutku počnejo kolesa, nikomur ne ve. Očitno ga je treba po vsakem izhodu z zavoja skrbno nastaviti na pot.
 
Ergonomija
 
Bolje je, da ne govorimo o prednostih notranjosti. Oba avtomobila v notranjosti sta priročna, prijetna in cesta. Hkrati je Tuareg v notranjosti bogatejši in bolj zanimiv kot SRX toliko dražji. Cadillac iz ogromnega prtljažnika in na sprednji plošči je videti impresivno. Bela koža električnih sedežev zelo elegantne oblike, plemeniti, spretno izbrani odtenki lesenih plošč, originalna ročica mitraljeza. Volan je hladen, vse leseno-fantastično, gladko, priročno in zelo prijetno na dotik. Klimatska instalacija je premišljena na najmanjše podrobnosti v celotni kabini, pa tudi žepi in druge malenkosti; Tla so pokrita z mehko bež preprogo. Kakovost zvoka glasbe s CD -menjalnikom se zasuka. In o ogromni stekleni stilski luknji v stropu, imenovani Ultraview, zagotovo lahko dodate pesmi. Toda ohišje pokvari sprednjo ploščo iz primitivne sive plastike. Jasno je, da je v stilu in kakovosti iz vsega na svetu! Tako se vrti, da pokliče nekje na Jimova-Vagarju in bo poreden. Tu, pravijo, verjetno so varali pod -Glance. Brata bi rešila na nečem drugem, kar ni tako presenetljivo. In Tuareg ... Če za trenutek pozabite, da govorimo o SUV -ju, je povsem sprejemljivo, da ta salon predstavimo z notranjostjo drage limuzine. Vse je v zmernosti, vse pa je lepo in lesno, kožo ter kromirano in drago črno plastiko. Chromewall obrobje naprav in jagnjet, gumbi z vidom za boleče oči. In sedeti visoko in videti odlično okoli, dodatnih repetitorjev, spet vgrajenih v trup vzvratnih ogledal. Nivo! Lepo. Volan ni bil izračunan le do konca ali pa niso bili pozorni na jopico, zlasti na točkah stika s plimovanjem z notranjostjo platišča. Oprijem v teh krajih je odkrito neprijeten. Toda tistemu, ki je navajen, da bo nalagal nadzor nad takšno pošastjo z enim prstom, bo zagotovo kje pritrditi ta srednji prst.
Zunaj ceste za vsemi temi zavoji, pospeški in obvladljivostjo smo pozabili, da smo se pogovarjali o SUV -jih. Seveda težko z njimi ni mogel podati po definiciji. Cene niso enake, guma pa ni enaka. Mimogrede, v svoji domovini, v zvezdah, ki so bili v zvezdah, Cadillac v dnu proizvaja pogon na zadnja kolesa, pogon na vsa kolesa pa je že možnost. Kot najbolj pravilni fantje se dostavijo samo vse možnosti pogona na hrbtu. Primitivni temeljni premaz, poln udarcev in jame, je bil okus Cadillaca. Njegovi elektronski super, vendar neobvezni absorberji nenehno nastavljive trdote blagovne znamke Delphi se je dobro spoprijel z nalogo, kar je omogočilo, da se avtomobil hitro in precej udoben. Toda na splošno trajni pogon v celotnem kolesu v tem primeru ni bil potreben. Takšna cesta je znotraj moči navadnega lahkega vozila z visokim odmikom ali na visoki gumi. Toda Tuareg na isti cesti je na splošno hitel s hitrim pristaniščem, kot na ravni paradi. Dobil sem spodoben naboj za tresenje čeljusti le, ko sem ga s pomočjo standardnega stikala dvignil v najvišji položaj (največji odmik 30 cm). Druga stvar je nekaj podobnega Cool SUV -ju: diapozitiv, s katerim so otroci pozimi vozili ledene karte. Kul, skoraj plešast, brez trave. Seveda ne 45 stopinj, ampak kaj takega. Tuareg se je brez oklevanja zapeljal vanjo in mu celo dovolil, da se je ustavil na sredini in od tam, da se je premikal brez copat in drugih težav. Na Cadillacu sem se odpeljal tja iz teka, sprednja kolesa so skočila, gledala navzgor, elektronski sistemi, kot nori, napisal nekaj hitro na zaslonu, kovinske misli, ki so se zaletele v maternico, in SRX se pojavijo kot tank. Na splošno je precej vreden. Mimogrede, zanimivo je, da so med vožnjo po hribu na Tuaregu radovedni državljani previdno razmišljali o tej akciji z spoštljive razdalje. Vredno je bilo poslati Pearl SRX na goro, gledalci so se zbrali okoli obsežne, živahne hogly jate. Torej bo Tuareg višji in na njem se bo dvignil le pred nebom in kapuco. Da pa tudi Cadillac ni šel daleč od njega.
 
Ti življenjepisi teh naprav za močan, vse nadomestljivi pogon v povezavi z ogromnim življenjskim prostorom in neverjetnim, velikim obsežnim nepomembnim potencialom. Z dinamiko in ravnanjem, če rečem po časti, je bitko osvojil Cadillac. Zunaj, v mojem subjektivnem razumevanju, je videti tudi močnejše. Vendar je Tuareg prevladoval v notranjem udobju, oblikovanju, neverjetni kakovosti zaključnih materialov in lahkotnosti gibanja zunaj ceste. Res je, v našem primeru je osem cilindrov SRX dalo 15 konjev več kot osem Volkswagen. Toda Tuareg ima tudi vrhunsko različico z dizelskim 10-valjnim super motorjem z zmogljivostjo 313 litrov. str, z velikanskim navorom 750 nm. Tuareg s tem motorjem je seveda današnji vodilni v celotnem segmentu Off -Road. To je, bip, zver, bip! Na splošno mislim, da mora ta motor sestaviti ode. Naši aktivni dizelski neljubljeni, ki so ravnodušno gledali na moje navdušene krike in smrdenja, dejansko ne vedo, kaj zavrnejo. No, v redu, brezplačna propaganda je nehvaležna. O čem govorim? Ampak! Torej: Čeprav smo se v tem primeru ukvarjali s popolnoma različnimi avtomobili, ustvarjenimi pod vplivom oblikovalskih šol, ki se nahajajo na nasprotnih obalah Atlantskega oceana bližnje prihodnosti. Oh, kako!
Besedilo Nikolay Ushanov fotografija Aleksander Nozdrin
 

Izvor: Avtomobili