Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Večplastni talent

Predstavniki Volkswagena res ne marajo, ko se Tuareg imenuje parkirni član. Verjamejo, da so s številnimi talenti obdarili svoj mož. Vključno z izklopljenimi lastnostmi.
 
Če pridete do prodajalca Volkswagen in poimenujete Tuareg s SUV -jem, se bo prodajalec dotaknil živega. Takoj bo ugovarjal, da ima avtomobil spuščeno prestavo in ključavnice. In na splošno: pleza na zdravo!
 
Težko je verjeti v ta avto res parkingat. Lahko pa verjamete prodajalcu. Glede na kombinacijo lastnosti sani in zunaj ceste se zdi, da je Tuareg zlata sredina med SUV in pravim džipom.
 
Vendar boste prišli do prodajalca Volkswagen, ne da bi sploh vedeli za vsestranske talente Tuarega. Dovolj vam bo, da stane bistveno cenejše od uglednih evropskih konkurentov.
  
Cenik
Najbolj dostopna modifikacija R5 TDI z 2,5-litrskim 5-valjnim turbodizlom v 174 silah. Z ročnim 6-stopenjskim (!) Škatlom stane od 47.288 dolarjev, samodejno od 49 dolarjev 971. Malo dražji je bencin V6 s 3,2-litrskim 220-konjskim moči šesti. V osnovni konfiguraciji ga prosimo za 54 dolarjev 308 z mehaniko in od 56.445 dolarjev z avtomatskim strojem. Stroj s prestižnim bencinom V8 z prostornino 4,2 litra in zmogljivostjo 310 KM. Opremljena je le s samodejnim in veliko več stane od 77 USD 095. Res je, da je njegova oprema sprva bogatejša.
 
Končno, zgornja različica. Za V10 TDI bo treba dati najmanj 91 dolarjev 330 z avtomatsko škatlo in 10-litrskim 5-litrskim turbodizlom z zmogljivostjo 313 sil. Jasno je, da bi moral biti dizel s takšnimi značilnostmi le kuga. Dejansko je najbolj boleč, najbolj hiter in najbolj dinamičen od vseh motorjev. Toda cena! Tudi če je konfiguracija bencinske različice V8 enačena z V10 TDI, bo slednja še vedno približno 5600 dolarjev dražja. Tako da je dizel (ne glede na to, kako dober je) vreden več kot najprestižnejši bencinski motor, tega ne razumemo.
 
 
Stranska kozarca (začenši od zadnjih vrat) in kozarec petih vrat našega Tuarega imata globlje 35 -odstotno toniranje (360 dolarjev). Cluggage Religions na strehi so registrirane tudi s ključno opremo po meri (279 USD)

Sistem sestavljanja konfiguracije Tuarega vam omogoča, da po lastni presoji izbirate opremo. In čeprav je na prvi pogled v osnovni konfiguraciji skoraj vse, kar potrebujete, seznam predhodnih izdelkov vsebuje veliko prijetnih in koristnih stvari. Po statističnih podatkih kupci naročilo različice V6 v povprečju 10.00015.000 USD, V8 pa za 700012.000 USD.
 
Cene so podobno opremljene, z enakovrednimi motorji M-Class in BMW-X5 sta še malo več. Ne v dolarjih, ampak v ... euru.
 
 
Električni pogon ogledal je naročen ločeno (171 USD) ali pa je pomnilnik vključen v paket

Za poznanstvo smo izbrali spremembo V8. Ne zato, ker je najbolj optimalen. V6 različica V6 v enaki konfiguraciji stane 13.000 dolarjev cenejše. Glede na to, da je 6-valjni motor Tuareg v večini primerov dovolj, se vsi ne bodo strinjali, da bodo ta znesek preplavili za samo dva dodatna jeklenka in dodatna 90 sil. Samo, da smo se na spomladanskem suspenziji že srečali s 6-valjnim tuayagom (trgovci so redko naročeni za V6). Zato smo v primeru želeli preizkusiti najprestižnejši bencinski motor in pnevmatiko. Kopija, ki jo vidite, je opremljena z množico opreme po meri in je na voljo za 89.000 dolarjev.
 
Seznam standardne opreme
V6 in R5 TDI motorji:
Abs+esp
Roam Control System z gore
Proti -katcet sistem (samo s samodejnim menjalnikom)
6 zračnih blazin
Imobilizator
Gasilni aparat
Opozorilni trikotnik
Osvetlitev sprednjih vrat
Krmilni stolpec, nastavljiv v dve smeri
Klima
Električna okna
Električna ogledala in ogrevanje
Osrednji grad z d/y
CD-Magnet, 10 govorcev
Kozmetična ogledala z osvetlitvijo ozadja
Sprednji stoli z nastavitvijo višine
Tkaninski salon
Lahka alu platišča, pnevmatike 235/65 R17
Električni kompresor na osnovi pnevmatike
 
V8 motor dodatno:
Samodejni žaromet za vključitev+skladba za hišo
Senzor dežja
Intra -oksirno ogledalo s samodejno nejasnostjo
Alarm z avtonomno sireno, senzorji notranjega volumna in naklona
Ogrevanje šob za pranje steklenih pralnic
Osvetlitev ozadja zadnjih vrat
Zunanja ogledala z osvetlitvijo območja okoli vrat
Osvetlitev motorja
Usnjena dekoracija večnamenskega volana in ročice
2-conska podnebna kontrola
Tempomat
Sprednji sedeži povečanega udobja z električnim pogonom in ogrevanjem
Usnjen salon
Kromirana dekoracija rešetke radiatorja, stranske letve in okvirjev oken
Pnevmatike 255/60 R17
 
V10 TDI Engine Dodatni:
Bixenonovi žarometi z podložkom
Meglenke
Krmilni stolpec z električno nastavitvijo
Sistem dostopa do avtomobila in zagon motorja brez ključa
Audiosistem z 8-kanalnim ojačevalnikom, 11 zvočnikov
Priprava na namestitev telefona
Barvanje kovinsko
Pnevmatike 255/55 R18
Pnevmatična suspenzija
 
Zunaj in znotraj
Videz vseh vozil -v temerah je pogosto sporen pretežka ali, obratno, agresiven. Toda pojav Tuarega zavrnitve nikogar ne povzroča. Navedeni deleži in zadrževani dizajn: Tuareg je videti kot prestižni vagon potniške postaje, ki je postavljen na visoko podvozje. Združenje je še posebej poudarjeno z ozkimi sprednjimi žarometi, nameščenimi na masivnem odbijaču.
 
Če upoštevamo videz Tuarega brez čustev, je treba z vidika funkcionalnosti opaziti zaščitni pas črne plastike vzdolž spodnjega oboda telesa in kratkih previsov. Za vse medsebojno vozilo je to nesporni plus. Samo po meri, ki so jih ustvarili po meri (236 dolarjev), ki se nahaja na samem dnu odbijača, so se zdela neuspešna rešitev. To je pred prvim snežnim pasom. Toda kako trdno se telo uredi! Čudovite vrzeli, gumijasta tesnila med spoji vrat, nežno delovne ključavnice nemškega porekla se že čutijo, ko se približujejo Tuaregu.
 
Široka vrata in potniška komponiranje telesa v kombinaciji z visokim nadstropjem zagotavljata zelo priročno sajenje tako na sprednjih kot na zadnjih sedežih.
  
Pri zasnovi notranjosti je Tuareg veliko sprejel od predstavnika Phaetona. Ista kombinacija naprav, isti izbirnik mitraljeza, enake notranje ročaje. In zaključne materiale, ki se ujemajo. Mehka, plemenita plastična, čudovita lesena dekor, žametna oblazinjenje škatel za majhne stvari, pepelnik z drsnim lesenim pokrovom, ki spominja na drago škatlo. Edina tujca v tem svetu nemške kakovosti je preprosta stropna konzola z oceno. Toda ne bomo sodili strogo. V drugih dragih limuzinah je celo drevo videti kot plastika.
 
 
 

Prostorna salon Tuareg je za zadnje potnike zelo gostoljubna. Osnovna konfiguracija ima na voljo širok osrednji naslon za roke in nastavljive deflektorje prezračevanja na koncu talne konzole in v srednjem telesnem stojalu. In za 360 dolarjev lahko dobite ogrevane zadnje sedeže in 4-consko klimatsko kontrolo z drugim daljinskim upravljalnikom za 775 dolarjev. Poleg tega lahko na zadnjih stranskih oknih naročite zavese, dvojno zaščitno zasteklitev in globlje, 35-odstotno toniranje stranskih in zadnjega kozarca. S takšnim naborom udobja je Tuareg precej primeren za vlogo reprezentativnega vozila.
 
  
Škatla za rokavice ohladi s klimatsko napravo. Lahko ga spremenimo v mini bar

V zgornjem predelu osrednje škatle je držalo za steklenice
 
 
Zrak iz deflektorjev v osrednjih regalih je mogoče usmeriti na okna zadnjih vrat ali na potnike

Visorji za zaščito pred soncem lahko hkrati zaprejo stran in vetrobransko steklo ter celo ozek trak med ogledalom in stropom
 

Za volanom
Kot je dobro opazil en znani motorni dirkač: in sedeži so tukaj kvadratni. In pravzaprav ravne in kvadratne, kot blazine iz kavča kavča, ki ga je mogoče v sovjetskih časih. Samo nemščina je žilava. In čeprav dolgo potovanje ni razkrilo neprijetnosti takšnega trga, je bil občutek, da je bil stol izdelan v skladu z vašo figuro, kot v BMW-X5.
 
Toda koliko je število in kakšna ogromna razpona nastavitve volana in sedežev. S takšnimi nastavitvami je vozniku vsake zgradbe na voljo priročno pristajanje. Če so stoli opremljeni z električnimi predpisi, ločeno spremenijo višino sprednjega in zadnjega dela blazine, ledvena gred pa se premakne ne le v vodoravni, ampak tudi v navpični smeri.
 
Za doplačilo lahko dobite električni pogon, ki prilagodi krmilni stolpec in višino varnostnega pasu, pa tudi pomnilnik za tri nastavitve stola, volana, ogledala in pasove (964 USD). V pomnilniku je za vsakega od treh voznikov vpisan celo obratni položaj desnega ogledala, ki je, ko so zadnja vrata vklopljena, samodejno uglašena v zadnje kolo. Klic za nastavitev pomnilnika je mogoče programirati iz ključa. Ampak to še ni vse.
 
 
Vodstvena telesa

 
1. Gumb za odklepanje lopute rezervoarja za plin. 2. Gumb za odklepanje petih vrat. 3. Gumbi Windows. 4. Centralni gumb zaklepanja. 5. Ročaj izklopa parkirne zavore. 6. Osrednjo stikalo za luč. 7. Krmilnik za razsvetljavo instrumenta. 8. Stikalo osvetlitve ozadja na volanu. 9. Kontrolna plošča za temporit. 10. Gumbi krmiljenja glasnosti zvočnega sistema. 11. Nadzorna plošča računalnika v On -Board. 12. Boks za malenkosti. 13. CD magnet. 14. Krmilnik stikala in ogrevanja. 15. Stikalo parkirišč. 16. Alarmsko stikalo. 17. Kazalnik nepovezanih potniških zračnih blazin. 18. Daljinski upravljalnik podnebne kontrole. 19. Pepel. 20. Stikalo potniških zračnih blazin. 21. Rozeta 12 V. 22. Regulator višine zračnega vzmetenja. 23. stikalo za omejevanje hitrosti. 24. Regulator togosti amortizerjev. 25. ESP stikalo. 26. Ročaj za nadzor prenosa. 27. Nastavitve zrcalnih nastavitev daljinski upravljalnik.
 

V opcijskem pomnilniku se volan in stol samodejno premakneta v različnih smereh za udobje vhodnega izida, ko izklopite motor
 
Volan s tempomatom, radiom in računalnikom, ki je bil opravljen na njem, je zelo priročen. Če bi imel stroj priprave za namestitev telefona s sistemom zvočnikov (486 dolarjev), bi na volanu dodali ključ za odstranjevanje cevi in \u200b\u200bmožnost pomikanja prenosnika. Vendar bi zamenjal sam bagel in pustil namesto lesenega platišča po meri (hladno in spolzko) standard za V8 usnje. In morda bi plačal 157 dolarjev za ogrevanje volana. Bo cenejši in bolj uporaben kot les (321 USD).
 
 
Naprave v Tuaregu, hvala Bogu, poudarjajo mehko rumeno svetlobo in ne strupeno modra, kot v drugih Volkswagnu. Modra osvetlitev ozadja ni več moteče svetla, ostala je le na podnebnih prikazih in radiu. Toda sama urejena je preobremenjena s fino digitalizacijo in odvečnimi številniki. No, zakaj bi moral poznati temperaturo olja v motorju in napetost v omrežju v ON? In videz še vedno pregleda vse naprave. Oh, ta nemška tehnokracija.
 
 
Armaturna plošča
  

1. Kazalnik temperature olja v motorju. 2. Tahometer. 3. Gumb za uro. 4. Kazalnik temperature hladilne tekočine. 5. Prikaz večfunkcionalnih informacij. 6. Kazalnik ravni goriva. 7. Gumb za ničlo v dnevnem teku. 8. merilnik hitrosti. 9. voltmeter.
 

Vse nastavitve od radia do togosti suspenzije v Tuaregu izvajajo tradicionalni gumbi in regulatorji. Sprva se njihova številka odvrača. Zagotavljam pa vam, da se navadite na številne gumbe veliko lažje kot pri eni igralni palici AE-Erneva. Če bi bili gumbi na osrednji konzoli razlikovani za dotik. Toda ne, plešava konzola tradicija Volkswagena.
 
Kako so stvari z vidljivostjo? Spredaj in strani so v redu. Tudi hrbet ni slab. Kljub temu je avtomobil velik in visok, zato se ne vzbudite na tovarniških parkirnih senzorjih. Njegova cena v višini 758 dolarjev je precej upravičena. Za ta denar dobite senzorje v obeh busih. In dali bodo ne le zvok, ampak tudi svetlobni signal. Poleg tega lahko po dolžini in smeri tekaške steze natančno določite razdaljo do ovire in njene lokacije. V primeru mestnega prometnega zastoja, kjer se pešci prebijajo po avtomobilu, je povezava parkirnih senzorjev.
  
Naložimo prtljago
Če želite opustiti majhne stvari v prtljažnik, lahko uporabite peta vrata, ki ločeno odpirajo steklo. Vrata za 125 dolarjev so lahko opremljena s samodejnim bližnjim.
 
 
 
Kozarec petih vrat se odpre ločeno

 
Smučarski pokrov v koči centralnega naslona za roke (253 USD) in izvlečno varnostno omrežje (189 USD) je na voljo za doplačilo
 

Deblo Tuarega je precej zmogljivo, pravilno pravokotno obliko brez kotičkov. Na straneh so prostorni žepi s pokrovi. Desna je skrita v desnem menjalniku CD -ja (549 USD). Z zloženim kavčem je mesto popolnoma enakomerno, prag petih vrat pa je prekrit z zaščitno podlogo nerjavečega jekla. Poleg tega obstajajo številni oklepaji za pritrditev prtljage, loputa v zadnjem delu kavča za prevoz dolgoročnih in nekaj 12-voltnih vtičnic. Za doplačilo lahko dobite zasukano varnostno omrežje (189 dolarjev) in pokrov za smuči iz goste tkanine (253 USD).
  
Višina nalaganja je majhna tudi v stroju z vzmetnim vzmetenjem. In če je avtomobil opremljen s pnevmatiko, se lahko koristno usede in bo še lažje naložiti kovčke. Torej, kar zadeva prevoz škrlat, je Tuareg zelo priročen.
 
 
 
Avtomobilske dimenzije, mm
 
Salonske dimenzije, mm
 
 
Varnost
Tuareg v skladu z metodologijo EuronCap še ni bil podvržen neodvisnim testom nesreč. In njegovo varnost je mogoče presojati le s prisotnostjo šestih napihljivih blazin v osnovni konfiguraciji, ki so nastavljivi v višini varnostnih pasov na zadnjih sedežih in alarmu neupravičenih pasov.
 
Toda Nemci skrbijo za aktivno varnost. To zgovorno dokazuje takšna malenkost. Če je indeks hitrosti zimskih ali izklopljenih pnevmatik pod deklarirano največjo hitrostjo avtomobila, se na zaslonu lahko prikaže opozorilni signal, ki se bo pojavil ob doseganju največjih dovoljenih pnevmatik hitrosti.
  
 
Posipalnik gasilni aparat je skrit pod pravim potniškim stolom. V bližini namestitve cevi za črpanje pnevmatik (prikazano s puščico)
 

Tuareg bo poskrbel za vašo osebno varnost. Na primer, osrednji grad je mogoče programirati tako, da se pri stiskanju gumba FOB tipka odklene samo voznikova vrata. Lahko aktivirate funkcijo samodejnega zaklepanja vrat, ko dosežete hitrost 6 km/h. In v nesreči je osrednji grad v vsakem primeru odklenjen.
 
Za prevoz otrok v posebnih fotelj na zadnjem kavču so na voljo standardni pritrdilni elementi standarda ISOFIX. Poleg tega vam Tuareg omogoča, da otroka prepeljete v otroški fotelj, ki ga je namestil zadnji in na sovoznikovem sedežu. Če želite to narediti, se sprednja in stranska blazina na desni izklopi ključ na centralnem tunelu. Ko se blazine odklopijo na torpedu, se osvetli opozorilo.
 
Na cestah
Vau, kako vožnja V8 310 konjskih moči! To je tisto, kar je potrebno za Tuarega. Samo, kot pravijo, ne razumejo pravilno. Motor V6 je tudi dovolj objektivno za ta avto. Samo Tuareg je rekordno težaven za svoj razred skoraj 2300 kg. In ko šest 220 konjskih moči začne razpršiti takšen kolos od 120130 km/h, čutite njegovo težo s svojim telesom. In V8 v vseh situacijah je zlahka srečen. Začetek je s 120, ki je s 150 km/h prišel in prejel zelo močan, a hkrati gladko, ne da bi pospešil pospeševanje. Seveda je V8 glasen. Na 100 kilometrov je dvajset ali celo z repom. Toda s takšnim motorjem Tuareg gre v kategorijo luksuznih geodetov.
 
Motor
  

1. Stekleni rezervoar za pranje. 2. Razširitveni rezervoar hladilnega sistema. 3. Vrat za olje motorja. 4. Rezervoar glavnega zavornega valja. 5. Plus (pod rdečim pokrovčkom) in minus zatiče za povezovanje zunanje baterije ali električnega kompresorja za črpanje pnevmatik. 6. Rezervoar servo volana. 7. Olje sonde motorja.
 

6-stopenjski tiptronics se je dobro pokazal. Preklaplja se zelo nežno, ne da bi se kregala. Res je, v načinu D, ko se premika v Kik-Dawn, razmišlja dolgo. Nima smisla, da bi se s tem spopadali z ročnim preklapljanjem. Kot na večini prestolov, se ročni režim razvaja. Če želite iti aktivno, je bolje pretvoriti izbirnik v način S (Sport), stroj pa bo naredil vse, ko se hitro preklopite, zasučite tahometer na postanek in aktivno pomagate motorju pri zaviranju.
 
Toda Tuareg ne more samo dobro pospešiti. Prav tako se upočasni in usmeri tudi odlično. Počuti se le dober avto, a težak. Razumljivo je voziti Tuareg s strani Porsche inženirjev. Tu so močni 6-bazni čeljusti, ki pokukajo skozi igralske zasedbe, prišli iz zasedbe. Ni presenetljivo, da s takšnimi zavorami skoraj 2,5-tonski kolos s 150 km/h obleganje kot čistokrvna limuzina.
 
 
Enota za krmiljenje prenosa in zračnega vzmetenja je nameščena na talni konzoli, med sprednjimi sedeži

 
Svetlobni kazalci parkirnih senzorjev kažejo stopnjo pristopa k predmetu in kraju njene lokacije

 

Kaj pa nastavljiva pnevmatika? Spominjam se, da je bil s spomladanskim suspenzijam Tuareg precej strogo mimo ostrih nepravilnosti. V pnevmatiki avtomobil prikazuje podobno naravo gladkosti proge le, ko je v športnem položaju nameščena togost togosti amortizerjev. Toda v športnem načinu telo ne zamahne po dolgih valovih in reakcije postanejo čim bolj zbrane. Način udobja je ravno nasprotno. Na zlomljeni cesti avtomobil vozi oprijemljivo bolj gladko, na asfaltu pa s hitrostjo postane poševno. No, sredina je avtomobilski položaj med športom in udobjem.
 
   
Pod tla prtljažnika se skriva širok pristanišče, komplet orodja, priključek in sprejemnik zračnega vzmetenja (z vzmetnim vzmetenjem, električni kompresor za črpanje pnevmatik). Pred namestitvijo DOK je treba črpati do 3,5 atmosfere iz pnevmatske vzmetene linije (cev z merilnikom tlaka pod levim zadnjim sedežem) ali električnega kompresorja
  

Vendar je zračno vzmetenje zanimivo ne le za spreminjanje togosti. S povečanjem hitrosti pritisne telo na tla. Po 125 km/h, 25 mm od začetne ravni in po 180 km/h še 10 mm. Zaradi tega se stabilnost poveča in tudi rahlo zmanjša porabo goriva in največja hitrost poveča. Kljub temu plačilo 3403 dolarjev za zračno vzmetenje samo zaradi nekega izboljšanja gladkosti tečaja verjetno ni vredno. Pnevmatika razkriva svoje glavne Trumpove kartice na cesti.
  
In brez njih
Potniške korenine v zasnovi avtomobila so jasno izsleditve. Na primer, zaščita motornih kartic in kontrolnih točk ni kovinska, ampak plastika. Objem zadnje osi in zgornje ročice sprednjega vzmetenja iz lahke zlitine. In zadnji večnamenski, čeprav jeklo je lahka za pravi džip. Zato je očitno, da na Tuaregu ne bi smel zlorabiti.
 
Kljub temu so oblikovalci storili vse, da Tuareg ni plul pred odmakno. Njegov izpušni sistem in ročice vzmetenja so maksimalno povlečene na dno. Pod ročičnimi podajami porazdelitve in zadnje osi so pritrjeni močni cevasti križišči. Sama dno je skoraj ravno, njegove spodnje točke pa so omejene z ogromnimi vzdolžnimi smuči sprednjega podokvirja.
 
 
Ravno in največjo možno na dnu zadnjega dušilca, da poškoduje na terenskem delu, ni tako enostavno

 

Najpomembneje pa je, da ima Tuareg zelo resno orožje za prenos. Trajna vožnja z vsem kolesom z enakomerno porazdelitvijo trenutka med sprednjo in zadnjo osi, samo -zaklepanjem osrednjega diferenciala in delnega blokiranja medkoles za kateri koli SUV. Tuareg je opremljen tudi z močnim znižanjem menjalnika v ročniku in prisilno trdo zaklepanje osrednjega diferenciala. Če to ni dovolj za vas, lahko za 963 dolarjev dobite prisilno blokiranje zadnjega diferenciala.
 
Obenem so oblikovalci v mehaniko prenosa postavili zelo kompetenten delovni algoritem. Na primer, zaklepanje centra se ne vklopi istočasno z znižanjem prestave, kot v mnogih džipih, ampak šele po njem, na zahtevo voznika. To je pomembno, ko se vozite na težki, a suhi cesti (na primer kamni). Zmanjšanje prestave v takšnih pogojih je potrebno, vendar je togo blokiranje središča, da se izognete preobremenitvi menjalnika, nasprotno, nezaželeno. Diferencial, ki deluje v standardnem načinu samo -bloka, bo v takšni situaciji povsem dovolj.
 
 
Na zaslonu informacij je jasno prikazan vzmetenje, prenos in številko, ki je vključena v trenutku programa

Elektronika Off -Road za Tuarega je tudi zelo pametna. Tudi če gumb ESP-OFF odklopite sistem dinamične stabilizacije, ki zadavi motor v blatu in snegu, bo njen podsistem EDL, ki simulira delno zaklepanje medrelormalnih diferencialov, ostalo aktivirano. ABS, ko se vklopljeno spuščanje znatno zmanjša njegovo občutljivost. Tako, da se pri zaviranju v sneg ali tekoči umazaniji kolesa blokirajo in zakopajo v ohlapni površini, kar omogoča, da se avtomobil hitreje ustavi. No, uporabnost za protilični džip in sistem za nadzor spuščanja z gore je še toliko bolj očitna.
 
In zdaj pnevmatika. V standardnem načinu Strassen je odmik ceste, tako kot pri vzmetni vzmetenju, 205210 mm. Ko se ročaj prenese v položaj za terenski položaj, se telo dvigne na 230 mm. Zdi se, da avtomobil raste šele do leta 2025 mm, vendar je zelo opazen zaradi neprehodnosti. In končno, na najvišji ravni Xtra telo dvigne na impresivnih 275 mm.
 
Večina strojev, opremljenih s pnevmatiko, začne privzeto počepniti s hitrostjo na začetno raven. To je, v lačnem avtomobilu se odpravite iz globoke steze, ki ga neopaženo sami na enakomernem območju, vzmetenje je izdajno odpihnilo, na naslednjih udarcih
 
 
Zdaj je vzmetenje nameščeno čim višje. Odmik ceste je 275 mm
   

To se ne bo zgodilo s Tuaregom. Privzeto (vendar z opozorilom na zaslonu!) Pade le od Xtra v Offroad, potem ko presega hitrost 20 km/h. Je razložljivo. Ker je vzmetenje v najvišjem položaju raztegnjeno do zaustavitve in dejansko neha delovati, je način X TRA namenjen izključno premagovanju posebnih težkih območij s hitrostjo želve. Toda tako, da avtomobil ne pade pod Offroad, gumb za zaklepanje odpravi vzmetenje na tej ravni in vključuje omejitev hitrosti do 70 km/h.
 
Zdaj si lahko predstavljate, kakšna raven inženiringa je postavljena v tem avtomobilu. Nemci so ustvarili resnično univerzalno vse. Na asfaltu je Tuareg dober, kot SUV. Toda hkrati lahko po potrebi premaga zlomljeno progo ali raztegne prikolico s hidravličnim ciklom na strmi obali. To je odlično ravnovesje lastnosti sani in zunaj ceste, ki bo uredila veliko večino kupcev dragih vseh -telesa.
    
Vprašanje pnevmatik
Off -cestni potencial katerega koli džipa je v veliki meri odvisen od pnevmatik. Na rednih poletnih tujcih je Tuareg v blatu popolnoma nemočen. Torej, če se boste vozili ne samo na asfaltu, je smiselno naročiti vsaj vse sezonske pnevmatike. V večini primerov bo to dovolj. Konec koncev je Tuareg opremljen s kompresorjem. Zato lahko pred vstopom v blato spustite pnevmatike in ko zapustite trdo cesto, jo hitro črpajo. Vendar ne pozabite, da guma z nizkim profilom ne mara vožnje v zelo nizkem stanju. Zato je treba pustiti vsaj 1,31,5 atmosfere.
 
Če se odločite za namestitev več toaletnih pnevmatik na Tuareg, bo lažje najti v dimenzijah 255/60 R17 kot 255/55 R18. Zato je v tem primeru namesto 18-palčnih diskov po meri izdelanih po meri, bolje zapustiti standardni 17-palčni.
 
V osnovni konfiguraciji, namesto rezervne, v prtljažniku leži razpršilna pločevinka s tesnilno maso. Razumete, to ni resno proti stranskim rezom, tesnilna masa je nemočna. Zato je treba vsaj naročiti usodo.
 
Delovanje, storitev
Tovarniška garancija za Tuareg 2 leti brez omejitve vožnje. Hkrati morate priti na načrtovano storitev na vsakih 15.000 km. Stroški Normchass dela za trgovce znašajo v povprečju 4050 USD.
 
V Rusiji dela 39 trgovcev, od katerih vsak ponuja celoten nabor storitev. V Moskvi je vadbeni center za mehaniko in osrednje skladišče rezervnih delov. Dostava rezervnih delov, odsotnih v skladišču, običajno traja največ dva tedna.
 
Poleg tega se v Moskvi zdaj ustvarja Nacionalni tehnični center za Volkswagen. To ni zasebno podjetje za prodajalce, ampak enota skrbi, ki je zasnovana tako, da zagotavlja tehnično podporo trgovcem in prepozna posebne napake, ki jih povzročajo lokalni obratovalni pogoji. Če ima na primer trgovec v Sankt Peterburgu težave z diagnozo ali popravilom zapletene enote, lahko Nacionalni tehnični center na spletu izvede televizijsko narečje in izda priporočila o tehnologiji popravila. Po potrebi je Nacionalni tehnični center takoj povezan s tehnično službo.
 
 
Všeč nam je bilo
 

Možnosti nastavljivega zračnega vzmetenja

Možnosti prenosa
 
Funkcionalno premišljen prtljažnik

Veliko število in razponi voznikovega sedeža in krmiljenja
 

Tako dobro, kot:
 
Bogato in optimalno ravnovesje potrošniških lastnosti
Visoka raven inženiringa
Ugodno glede na to, da so evropske konkurente cene
Možnost individualne izbire konfiguracije in notranje opreme
 

 
Ni nam bilo všeč
 
 
Velika količina in majhna digitalizacija naprav

Nizka nameščena megla

Gumbi, ki se ne razlikujejo za dotik na osrednji konzoli
 

 
Volkswagen-Touareg V8
skupni podatki
 
Telo
5-sedežni vagon
 
Opremljena masa, kg
2250
 
Popolna masa, kg
2945
 
Največja hitrost, km/h
218
 
Čas pospeška 0100 km/h, z
8.1
 
 
Poraba goriva na avtocesti/mesto, L/100 km
11.6/20.3
 
 
Dobava goriva, l
100 (AI-95)
 
 
Motor
 
Lokacija
Spredaj hrepeni
 
Oblikovanje
bencin, 8-valj, v obliki črke V s štirimi zgornjimi porazdelitvami
 
Število ventilov na valj
5
 
Diam. valj x bat hod, mm
84.5x93.0
 
Delovni obseg, SMZ
4172
 
Power, L.S. pri vrtljajih
310/6200
 
Navor, kgsm pri vrtljajih
41.8/3000
 
 
Podvozje
 
Prenos
Trajna vožnja do vsa kolesa, interdose diferencial z avtomatskim in prisilnim blokiranjem
 
Prenos
Samodejni, 6-stopenjski
 
Stopnje prestav i; Ii; Iii; Iv; V; Vi; Z.KH.
4,15; 2,37; 1,56; 1,16; 0,86; 0,69; 3.39
 
Primer prenosa
2-stopenjska
 
Prevoz številk
1,00; 2.70
 
glavna prestava
4.56
 
Suspenz:
Neodvisni, pnevmatski, s stabilizatorji stabilnosti proti rezistenci
 
fronta
na dvojnih prečnih vzvodih
 
zadaj
Molično
 
Krmiljenje
Zaostali z ojačevalnikom
 
Zavore
disk, prezračen z ojačevalnikom in abs
 
Pnevmatike
255/55 R18
 
Cene* za rezervne dele in nato evro
 
To1 (15.000 km) 235
To2 (30.000 km) 235
TO3 (45.000 km) 300
Oljni filter 23
Zračni filter 30
F

Izvor: Revija "limuzina" [04-04]