Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Najbolj ljudski Volkswagen

Obstaja več kot prejšnji Volkswagen ... seveda v Wolfsburgu vse še vedno gre po svoji poti, saj v drugih tovarnah, ki sestavljajo ljudske avtomobile. Nehaj! Tu sem rezerviral
 

Samo ljudska znamka v izvirnem pomenu besede folk in ni postala. S pojavom predstavnika Phaetona in nato vrhunskega Touarega je Volswagen jasno povedal, da se interesi družbe širijo veliko dlje kot proračunski avtomobilski segmenti. In kljub prisotnosti v liniji, na primer proračunu s kazalcem, je bil glavni SUV postal glavni klofut blagovne znamke, ki je dosegla eno in pol povečanje prodaje v Rusiji. Mimogrede, Touareg je bil očitno pred nič manj premium konkurenti: BMW, Lexus, Mercedes-Benz in Porsche. Poskusimo oceniti: Zakaj je ta model postal najbolj priljubljen.

 

Najbolj prodajana je bila preizkusna, ne najbolj dostopna, ampak po mojem mnenju ena najbolj uravnoteženih različic, ki jih je pakirala 3,2-litrski bencin V6. Baza podatkov ima močan motor s 240 konjskimi močmi, 6-stopenjski Tiptronic stroj, blokiran centralni diferencial, prisotnost nizkega prenosa in 240 mm odmika, kar je dovolj za razvoj deviških zemljišč in pokvarjenih cest v Sankt Peterburgu.

 

Salon je miren in udoben: izolacija hrupa v vseh različicah je enako trdna. Toda laskanja ne bo: samo udobno, brez kakršnih koli presežkov.
  
Konec je nevtralen in nekoliko dolgočasen, če pred tem pogledate v saloni Mercedes ali Porsche. Tudi vložki za polirani aluminij slike ne spremenijo veliko. In oblazinjenje tkanine ni najbolj vrhunska rešitev. Vendar je primerno sedeti. Razen če se mi sprednji sedeži niso zdeli preveč mehki, kot da bi bil avtomobil namenjen impozantni izleti z obveznim spoštovanjem hitrosti in izjemno počasnega manipulacije z volanom. Ko sem se vrtel za volanom, sem se moral držati, saj ni bilo dovolj stranske podpore. Bele lestvice instrumentnih kromov so jasno vidne in berljive. Sam volan je priročen in funkcionalen, le da zaprete oprijem na deset in dve uri, ki se obupno motijo \u200b\u200bs tankimi vzporednimi pletenimi iglami. Lokacija stikal za volana ni bila všeč: bile so prenizke, njihove slike pa so bile spet blokirane z iglami za pletenje volana.

  

Cestna guma (očitno izven sezone), čeprav je pokvarila vtis, vendar se je v naših načrtih zataknila v snegu in platneni zaobljubi. In težnje avtomobila z nami so bile popolnoma sovpadane s tem. Na avtocesti, pokrito s snegom, so se preselili v povečan program, ki se je veselo odzval na dejanja volana in manevriral, strogo sledil ekipam. Občasno je sistem stabilnosti tečaja arogantnega gonilnika prepričal z zmanjšanjem oskrbe z gorivom in podrejenjem kolesa. Vredno je bilo vklopiti nizko prestavo in blokirati diferenciale, Touareg se je spretno povzpel v majhne griče in se spustil po pobočjih. Glavna stvar je, da ne pozabite na odmik: vzmetenje na V6 je pomlad, torej 240 mm in to je to. Obstajalo bi lahko največje odmik ceste pnevmatske suspenzije na 300 mm. Toda za to boste morali plačati približno 3.500 dolarjev.


V načinu pogona obnovim pospeševalnik na tleh: kratek kreten, zavzem in nato celo, a samozavesten pospešek sledi. Približno isto se zgodi v položaju za izbiro športa, samo prestopi so vklopljeni hitreje, motor se vrti dlje, samodejni stroj pa popolnoma pozabi na šesto hitrost.
Samo ESP, ki je spet preprečil spektakularno (z načrtovanim drsnikom zadnje osi), pojdi v žep v bližini prodajalca avtomobilov Volkswagen. Spet mi neprijetni zvoki, samodejni izpust plina, zaviranje ... naslednjič bom zagotovo izklopil ta sistem.
 



Cene:
Touareg v preizkušeni konfiguraciji stane približno 60 tisoč dolarjev. Poleg osnovne konfiguracije so bili 18-palčni litni diski, usnjeni večnamenski volanski obroč, bixenon, paket kroma in še več možnosti. Spodnji prag cen znaša 48080 dolarjev za 2,5-litrski turbodizel z ročnim menjalnikom. Osnovna vrednost bencina V6 z mehansko kontrolno točko bo stala 56.663 dolarjev. Z mitraljezom - 2160 dolarjev dražji.
 


Avtomobil je za test predviden uradni Volkswagen Trgovec Autocenter Classic.
Med testom je avto zavarovan z Rosno.
 
Besedilo: Aleksander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
     

 
 

Izvor: Wheel Magazine [št. 101/2006]