Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Za zastave

Bilo je že dolgo nazaj: jahali smo po deželah ograjenih zastav El-Montagni Jueper v Španiji, v vznožju Pirenejev. In takšno brutalno navdušenje me je prevzelo, zato sem hotel skočiti na zastave ... Se spomnite lova na volkove Vysotske? Ali skladba nekoga drugega? No, na splošno sem se preselil z avtoceste. Pil je na prepovedanih deviških deželah. Plačal svojo skladbo. Huiled travo. Na kar je inteligentni inštruktor Ramon premagal (nato dvakrat Dakarischik; zdaj, verjetno, z zlepljenimi očmi, lahko doseže) v nečesni katalonski tiradi. V angleščini je bilo rečeno: na hribu vidite tistega človeka z daljnogledi? To je lovec. Bodite prepričani, da je že zabeležil številko avtomobila. Jutri vas boste odvrgli v svojo Moskvo in me bodo povlekli na sodišče ...


Kaj je prijetno za Djeper Haughty Rusija tukaj je še vedno mogoče za zastave. In zaenkrat je vse v redu z ruti. Kje je treba preklinjati štiri vodilne ljudi, vendar na nizki in z ključavnicami ... trava seveda ni dobra, ampak ... ampak dobro je, da v rezervaciji nismo povsem poganjani. Zato je človek, ki se sprašuje, evropski v svoji porušeni in urejeni Evropi polnost SUV? Da bi šli v klub 4x4 enkrat na leto in za določeno količino evra tam naredili umazanijo. Pravna želja po izpolnjevanju pravnega odredbe. To je razumljivo, toda kaj storiti z vsemi temi zmanjšanimi in zaklene preostalih 364 dni? Da bi se s seboj nosil, v prostem teku. In menjalnik zunaj ceste, ki ima težo. In sam SUV ni dimenzije tega. V nekaterih njihovih Parizu, tudi na Corsi, je težava priti na robnik. In na SUV -ju ... na splošno mi je žal za te mučene eurodzfithers. Ali imamo zadevo z našim svobodnjakom. Prenos zunaj ceste nam bo za vedno koristen, za nas ni za razstave, ampak tako, da se ne utopimo v rutini. Navsezadnje imamo vse življenje neprekinjene terenske vožnje. V neposrednem in figurativnem.


Mimogrede, ali se Volkswagen Touareg šteje za SUV? Odvisno je od tega, kakšen pomen vlagati. Na primer, na primer imam izraz klasični SUV, ki povzroča takšne povezave: blato, boletus, prah, znojni kavboj, tedenske ščetine, pesek na zobe , tri dni na jelenu do najbližjega stanovanja. Vrstico lahko nadaljujete kot svojo presojo. Če plešeš od njega (jaz pa ne vztrajam), potem Touareg sploh ni SUV. Prvič, atributi romantike komarjev tukaj so skoraj nepomembni. Stopnja udobja je taka, da se vsaj sprehodite po poti, sploh ne odprete oken in hrbet se ne bo namakal. Drugič, v treh dneh na jelenu pred stanovanjem je zaželeno, da je avtomobil preprost kot noht. Torej, če Bog kaj ne bi dal, bi ga lahko popravili prav tam. Spominjam se, da sem v Camel Trophyju videl, kako je bil v boju ali malo več spremenjen bojni most (!) Na polju štiri, polni delovni čas, nekaj uro ali malo več, v bojni SUV. In stroj Touareg še zdaleč ni preprost. V redu, kakšen košček železa bo letel v pol barabe. In če v možganih nimate pomembnega čipa? Kaj storiti? Ujeti mimoidočega jelena? Ne, na tako prefinjenem v elektro-tehnološkem smislu je bolje, da se ne oddaljim od civilizacije. Vsaj sam.


No, izkazalo se je, da Touareg SUV? Ja, nič takega. Njegove sposobnosti zunaj ceste so takšne, da je mogoče tudi v džungli, to bi bil nekdo, ki ga je treba zavarovati. Tu je nekaj, kar je razglasil proizvajalec. Začnimo z odmikom. Razlikuje se od nalaganja in raztovarjanja 160 mm do največje univerze 300 mm (!), Znotraj tega območja pa lahko spremeni korake, odvisno od načina gibanja. Globina premagovanja Forda je 580 mm, vendar to podjetje zagotavlja, toda v resnici, kot kaže praksa, se lahko povzpnete globlje. V prenosu je vse pošteno. Obstaja zmanjšan način. Mednarodni diferencial s polnim delovnim časom je samodejno in prisilno blokiran. In po želji lahko naročite intervencijski blok. Elektronika je sposobna vrteti na vsako kolo na 100% navora: če najdete vsaj eno šapo namiga. Plus kot premagovanja dviga 45 stopinj! Plus kot morebitnega stranskega zvitka 35 stopinj! Plus ... v redu, dovolj. Na splošno je to SUV, čeprav ni klasičen, ampak zelo poln. Takih solarmatov ni.


Za test, žal, imamo v ne najbolj napolnjeni različici. Seveda sem sedel v avtomobilu, prva stvar, ki sem jo prvič začela pripadati pri tistem, kar je bil zadolžen za ne -odstopanje pri prenosu in v podvozju. Na osrednjem tunelu, bližje vozniku, je tako vznemirljivo/vdolbino vrteče se roke. Videti je nekako neusmiljeno (strašno podobno stikalu načinov na pralnem stroju priljubljene italijanske blagovne znamke), vendar je njegova funkcija resnejša: če ga vrtite, vklopite zmanjšan prenos in blokiranje sredinskega diferenciala. Takoj, v osrednjem tunelu, vendar bližje potniku, bi moral biti še en zasuk za ročni nadzor zračnega vzmetenja. Ampak ona ni. In tam je prazno gnezdo, okrašeno kot držalo za skodelico. To pomeni, da ne bo mogoče igrati odmika, treba se bo izogniti zlasti globokim jarkom in zlasti debelim hlodom po cesti, poleg tega pa ne bo mogoče spustiti telesa do 160 mm nad tlemi olajšati nalaganje/razkladanje posebno težkih ekspedicijskih stvari. Škoda. Vseeno. Ne grem v džunglo, ampak le v predmestju. Rahlo za zastavami ...


Pojdi. Narišemo nas bencinski 3,2-litrski v obliki črke V šest, ki izda 220 moči konj pri 6400 vrtljajih. in 305 nm navora pri 3200 vrt./min. Motor je dober. Sprejemljiv, odziven, precej močan v katerem koli načinu njegovega dela ni v naravi, vedno obstaja rezervat, kar je lepo. Ta motor je načeloma dovolj za vse stvari. Toda še zdaleč ni najbolj kul od Tuareg Gamut, torej srednji kmet, lahko rečemo. Obstajajo tudi bolj naglo.


Tu na primer 4,2-litrski osem bencina proizvede 310 KM. na 6200 Vol./Min. in 410 nm pri 3000 vrt./min. NES -BRESS, kajne? Toda to so tudi cvetje: tu je najbolj popoln deset cilinder (!) Turbodizel z prostornino 5,0 litra v paletu. Njegove značilnosti so res impresivne. V redu, obstaja moč 313 konj pri 3750 vrtljajih., Čeprav je za avtomobilski dizelski motor, je to, kot pravijo, več kot. Toda navor! Na svojem vrhuncu motor doseže 2000 Vol./Min. To je le dvakrat več kot hitrost v prostem teku. Malo se je dotaknil pedala za plin in že ste na največjem oprijemu. Ali veste, kateri maksimum? 750 nm. Sedemsto petdeset! Osnutke zmogljivosti so neposredno rezervoar in (pozornost!) Do stotine, avtomobil s tem dizlom pospeši v 7,8 sekunde. Hmm, oklep je močan in naši tanki so hitri. Res je, rezervoar ni naš ...


V tem pošastnem ozadju je tihi sramežljiv skromni videz videti kot zadnji motor v dosegu 2,5-litrskega turbodizla. Kako je prišel v močno večkratno družino? Zdi se, da je sod zataknjen v statusu slabega sorodnika. Čeprav je sam po sebi (brez ozadja) zelo dober 174 KM. In 400 nm in ga ne bi smeli podcenjevati. Zlasti za tiste, ki jih skrbi poraba goriva. (Vendar obstajajo takšni med uporabniki Touareg? Na zahodu, da, vendar nismo verjetni.)
 
Na splošno gremo z avtomobilom s šestimi 220 konjskimi močmi in uživamo. Edino, kar rahlo moti določeno premišljenost 6-stopenjskega stroja. V načinu križanja je precej visok, vendar ni raztrgano vse v redu. Če pa morate mitraljez pohiteti z mitraljezjem, ki ima rahlo učinkovitost. Očitno je konfiguriran za zgornje motorje z njihovim vlečnim rezervoarjem (nato je preveril prestavno razmerje istega, le v tretji prestavi se razlikuje za 0,01, na kar ni mogoče biti pozoren). Mimogrede, usmeritev na velike muke, glavni razlog za zavrnitev ustvarjalcev Touarega iz tradicionalnega zf stroj za VW: po mnenju predstavnikov skrbi ZF še nima tako močnih škatel. Zato je tu japonski avtomatski stroj Aisin.


Toda v čem je problem? Morate hiteti iz srca? Prosim. Tiptronic stroj ima tako športni način S kot način menjalnika ročno. Izbirno ročico prenesem na ustrezne določbe in avto je zver. Skoraj ni premišljenosti, zamude so minimalne. Spominjam se, napisanega v aveniji Company: pravijo, avtomobil Touareg je zunaj ceste in celo za gibanje po avtocesti na levem pasu. No, vstanem v levo vrsto, plin na tleh in ... in le prestrašen Lada skoči izpod koles.


Ne, sploh nisem roler. Ne utripam za žarometi, ki jih samo vidijo v ogledalih, saj se jim približuje nekaj mogočnega in je manjvrednih. Včasih pa si dovolim, da vklopim levi zavoj in mnogi razumejo ta signal. Vidiš, v Nemčiji so bili. Tam je tako sprejet na samodejnih. Tam utripajo z žarometi v ogledalih zelo vidne nesramnosti. In utripa z levim obrambnim signalom v levi vrstici, vljudna zahteva, ki jo je treba popustiti.


Na nenavadno prazni (srečni!) Novo-riga avtocesti stisnem vse, kar lahko da iz levega SUV-ja. Plin trajni v tleh, hrup se seveda povečuje, vendar s povečanjem hitrosti in količino glasbe na plošči poveča, saj ga sodobni stroji in hrup ne bi smeli motiti. Da, in zvočna izolacija kabine v Touaregu je precej spodobna ... kaj imamo na radiu? Nekaj \u200b\u200bdolgočasnega Schulbrichta na klavirju, koncert Si-Bemol številka osem in potrebujete globoko vijolično, avtocesto zvezdo tukaj ... 190 km/h na merilniku hitrosti. Po katalogu je največja hitrost 197 km/h (s tem motorjem in samodejnim). Kako dobra je Novoriga od Moskve do Volokolamska, ko je prazna!


... prazen, a ne čisto. Na strani prometne policije s Speedganom. Pozno opazim, niti nimam časa, da bi odstranil nogo iz plina. Toda očitno tam sploh nimajo časa, da bi se zbudili. Oprostite, tovariši naredniki, danes boste brez mojih toliko. V objavi morate gledati -1: 0 v mojo korist.


No, kaj pa izklopljena? Na žalost je terenski del testne vožnje močno razvajal suho vreme. Zakon zlobe je deloval. Čakate na sonce, čakate, vendar sploh ne izide, ko je to potrebno. Borim se za polaganje, želimo izstopiti iz žara in bi se sončilo in bi sesekljali naliv, in vse bi se raztopilo (to je dobro opisal Jerome v treh v čolnu). Toda želeli smo se vžgati in kaj je pektum brez umazanije ... no, in kje je umazanija, se sprašuje?


Umazanije ni bilo. In obstajali so kamnolom (popolnoma suh), zeliščni diapozitivi (suhi, včasih nekoliko raznoliki), moskovska reka v zgornjem toku (kolen, največ, recimo, pasu globoko, s trdim dnom) in potoki (v celoti (popolnoma v celoti neresni). Na splošno tipična možnost za piknik. Škoda.


Touareg je vse to združil z neposredno zasmehovno lahkotnostjo. Samo za potopitev v reko Moskva sem vklopil zmanjšano (iz spoštovanja, še vedno vodne pregrade). In le za diagonalno obešanje se je odrezal z zmanjšano s ključavnico sredinskega diferenciala. Kaj za? Spet iz spoštovanja tega groznega ingverjevega izraza (diagonalno! Obešanje!). Ni se zgodilo nič slabega. Ko so jih obesili brez težav, so viseli nazaj. Kaj je lepo, niti ena plošča v kabini hkrati celo škripa in niti ena vrata niso bila zaprta, tako da se obesimo in odpremo/kliknemo, kolikor želite. Vizualni dokazi o izjemni trdoti telesa ...


Ta avto na splošno naredi vse sam. Pozabil sem ga blokirati in po potrebi sprostil diferencial. Za zaviranje je treba zavirati nepotreben podstavek za kolesa. Elektronika ... avto je uslužbenec osebe. Kljub temu je cofiy postrežen v postelji ...


Na koncu smo pljuvali na to pogojno cesto v bližini Moskve in šli iskat velik pobočje. Najdeno. Žal, za Touarega ni bilo mejnega 45 stopinj, vendar je bilo to precej resno. Ohladi takšen betonski naklon na mestu, kjer je avtomobilski most pritrjen na breg reke.


Najtežji način prenosa sem zmanjšal z zaklepanjem. Mirno je plazil po Krutyaku. Odstranjene noge s pedala. Stoji, fotografiran. Plazil se je na enakomerno. Obrnil. Plazeče vzvratno. Odstranjene noge s pedala. Stoji, fotografiran. Smut.


To je vse stvari. V tem procesu je bilo tam nekaj rahlo zasukano v prenosu ali v podvozju. Ampak, mislim, to ni zelo kriminalno. Konec koncev skoraj dve toni in pol. Na velikem pobočju.


Pri tem je v resnici lahko sestanek zaprt. Če bi imel 59.870 dolarjev (kolikor stane moj Touareg), bi verjetno takšen avto vzel zase. In obstaja možnost, da bi v osnovnem območju 39.610-71.040 evrov igrali finance (ceni so zdaj modni, ki jih je mogoče dati v ušesih), bi bilo to preloženo: motor ali motor itd. In dodal bi za možnosti, čeprav je osnovna naboj tukaj dovolj celo lepa župnija.


To, upoštevajte, Phaeton, samo zunaj ceste. Oba slog salona je Phaetonon in udobno mleto meso. Predstavnik reprezentativnega razreda. Z vsemi pitami. Plus z možnostjo rahlega skoka iz zastav. Da je v našem stresnem življenju zelo koristno za duševno zdravje.
 
Sergej Sorokin
 

Izvor: Motorna revija [julij 2003]