Volkswagen Tiguan testna vožnja od leta 2008 SUV

Ravnovesje

Iščejo ravnotežje! Med mestom in ne mestom. Med velikostjo in ceno. Med praktičnostjo in statusom. Preizkusili smo jih, v primerjavi in \u200b\u200b...

Prav tako smo se lotili iskanja ravnotežja med mnenjem opravičevalcev asfalta, zunaj ceste in samo cest. Pokazali smo jih tistim, ki v praksi izberejo enega od njih.

Renault Koleos 2.5 CVT
Cena od 949.000 rubljev.
Max. Moč 171 KM
Max. hitrost 188 km/h
Pospešek 0100 km/h 10,3 s.

VW Tiguan 1.4 TSI
cena, drgnjenje. od 904.000
Max. Power, L.S. 150
Max. Hitrost, km/h 192
Pospešek 0100 km/h, z 9,6

Ford Kuga
cena, drgnjenje. od 881 000
Max. Power, L.S. 136
Max. Hitrost, km/h 180
Pospešek 0100 km/h, od 10.7

Nissan qashqai 2.0 cvt 4x4
cena, drgnjenje. od 782 000
Max. Power, L.S. 141
Max. Hitrost, km/h 178
Pospešek 0100 km/h, od 11.3

Mehkejši
Dmitrij Sokolov.
Je tehten. V najširšem smislu. Vzpenjate se na mesto njegovega voznika in ploskate vrata, v katerih se počuti teža vseh petih zvezd Euro NCAP, kot da bi jih vrgli iz zlata in jih nanesli na krov. Pritisnete na plin in telo Koleosa joka. Ko je sprejel oblogo za krmo, bo kmalu dohitelo podvozje, ki je pobegnilo naprej. Nato boste obrnili volan in se spomnili, kako je bil na asfaltu nadzorovan Stotith Land Cruiser. Renault nima nerazumnih mostov in ni bilo treba narediti takšnega obeska, ki bi zagotovil fantastičen kot prečkanja osi. Toda Koleos je tako testo, da se na cesti obnaša kot najbolj gost SUV. Vsa dejanja je treba sprejeti s svincem, se premikati brez pretiravanja in se veseliti v udobju.

Koleos kralj zlomljenih ulic, tlakovce, tramvajske tirnice, prajmese in periferne avtoceste. Tu je morda najhitrejše, pod pogojem, da se ohrani spokojnost in udobje. Majhne nepravilnosti uničujejo pnevmatike in veliko se raztopi v mehki neskončnosti možganske kapi: nič ne posega v željo telesa, da ohrani stanje pravokotnega gibanja. Dostojna dinamika in, če ustrezajo ravnanju, enostavnost vlečnih kontrol zagotavlja 2,5-litrski (samo možni) bencinski motor in potepuški variator. Zavorni pogon je tudi v popolni harmoniji, splošno razpoloženje avtomobila pa je mehko in dolgo. Avto koleos z značilnim dizajnom in natančno orisanim mehkim značajem. Naredi celoten vtis in to je njegova moč: če je bila njegova izbira zavestna in ni postala napaka, potem avto ne bo razočaral.

Renault Koleos
Motor
Tip bencin, 4-cil. Comple Work, CM3 2488 Max. Power, L.S. pri približno./min. 171/6000 max. trenutek, nm pri približno./min. 226/4400 Prenosni variator
Dinamika
Največja hitrost, km/h 188 Pospešek 0100 km/h, z 10,3
skupni podatki
Poraba goriva (smešen cikel EU), L/100 km 9,5 Dolžina/širina/višina, mm 4520/2120/1710 Masa opreme, medosna razdalja kg 1538, mm 2690 cena, rub. od 949.000


Alexey Mochalov.
Če je SUV videti kot Hyundai Tucson in agregatna baza mesa iz mesa Nissan X-Trail, to posredno kaže na izjemne sposobnosti v Pampas. Ta zaključek je mogoče narediti preprosto za lepe oči. In resničnost samo potrjuje prve sklepe. V geometrijskih tekaških sposobnostih je japonsko-korejski Francoz najboljši v našem kvartetu, vlečni 2,5-litrski bencinski motor, ki je združen z variatorjem, daje široke možnosti zunaj asfalta. To je edini SUV v našem testu, ki ne trpi zaradi jasnega pomanjkanja vleke pri nizkih hitrostih motorja, kljub skupnemu pomanjkanju nizke vrstice v menjalniku. Toda tudi kljub temu je bolje, da se ne bi zadržali na viskoznih in ohlapnih tleh na mestih, kjer se bo očitno težko premakniti.

Kar zadeva dimenzije, Koleos presega svoje konkurente, zato ima bolj prostoren in svetel salon

Eksperiment se lahko konča z vlačilcem, tudi v najbolj neškodljivih razmerah na prvi pogled, saj se nemoteno premika in se izogiba zdrsu, še vedno je zelo težaven, to ni profesionalni SUV. Kot rezultat, bo avtomobil bodisi zakopal v tleh, ali pa preprosto nima moči, da bi kolesa rogal in se spet premikal. Kot odgovor na pritiskanje pedala za plin boste slišali napeto ropotanje motorja, variator pa bo od tu nemočno zdrsnil osnovno načelo premagovanja zapletenih območij na mestnih SUV -jih, če ne morete iti naokoli, premikati inercijo in se premikati in premikati inercijo in ne pozabimo na ranljiv plastični komplet za telo.

Vse, kar je bilo rečeno Nissan Qashqai, lahko v celoti pripišemo Koleosu. Ni temeljnih sprememb, zaradi katerih je Renault v pogojih terenske ceste nekaj boljšega ali slabšega od para Qashqai/X-Trail.

Nima smisla prepirati se z njihovim mnenjem
Goryanova Natalya, 25 let, urednica -in -Chief športnega spletnega mesta, voznikova izkušnja za 7 let, potuje z Nissan Almera. Zasnova sploh ni uspela, ne-kazualni in celo smešen. Zelo težko dno in nesorazmerno majhen vrh (kot gnezdilne lutke: glava je manjša, dno pa od večjega). Kot možnosti lahko kupite vse vrste sodobnih sistemov in naredite avtomobil bogatejši. Na primer, očarala me je čudovita panoramska streha. Všeč mi je, da je tu variator, ki zagotavlja popolnoma gladko in mehko potezo. Sem zelo miren voznik in dinamične lastnosti tega stroja mi ustrezajo, ampak to, žal, ni dovolj.

Margarita Alekseeva, stara 41 let, glasbenica, tri mesece, voznika, ki potuje v Renault Koleos. Pravkar sem dobil vozniško dovoljenje in se v toku ne počutim samozavestno. Zdaj v avtu, dober pregled, avtomatski menjalnik, velik odmik ceste in občutek, da me vidijo in vsaj nekateri drugi vozniki spoštujejo. Zadovoljen sem s svojo izbiro in že mi je uspel priti do svojega pisalnega stroja. V tem modelu vidim samo eno minus: predlagane barvne možnosti so zelo žalostne sive in mračne. Avtomobili bi bili videti bolje, če bi bile barve svetle.



Hitreje
Dmitrij Sokolov.
Navor je samo guma. Tesno pritisnete na stopalko, da uživate v togi polnosti celotnega tečaja. Brez milimetra za povratno reakcijo, brez grama v zraku. Enako je v suspenziji: ne trenutek za zamudo. Ford je rekel in Ford: Kuga danes je najbolj športna in igra na srečo majhnih križancev na trgu. On je in najsvetlejši videz. Njegova zasnova hkrati očara in zavaja. Ta stroj, kolikokrat ne pride do njega, se vedno zdi drugače. Morda bo videti veliko, ko ste blizu, in presenetljivo miniaturne: iti bi za ducat korakov.

Morda se zdi še vedno okorno: parkiranje Kuga je skoraj enako kot stiskanje parkirišča Ranger. Skoraj zato, ker še vedno potrebuje manjše mesto. Vzmetenje je težko in tekaško udobje v crossoverju ne več kot v Mondeu. Toda energetska intenzivnost suspenzij je tudi velika: ne bi se morali bati razčlenitev niti na ogabnih cestah. Kako enostavno je stroj nadzorovan, kako stabilen je in hkrati svetloba na asfaltu vam omogoča, da ne delate popustov na tisto, kar se dogajate na križancu: vse, kar ste navajeni, v dobro nadzorovanih avtomobilih in Deluje v Kugi. Samo sedite višje in poglejte stran. Čudovit turbodizel in šest -hitrost je dobra. Toda le čudovit turbodizel in le šest hitrosti ni več zelo dobro. Toda začasno. Tam bo mitraljez. Tam bo bencin 2,5t 200 litrov. Z. Glede na te okoliščine bo zelo težko tekmovati s Kugo.

Ford Kuga
Motor
Tipa dizel, 4-cil. Popolna delovna glasnost, CM3 1997 Max. Power, l.? P. pri približno./min. 136/4000 Max. trenutek, nm pri približno./min. 320/2000 menjalnika 6-st., Kur.
Dinamika
Največja hitrost, km/h 180 Pospešek 0100 km/h, z 10,7
skupni podatki
Poraba goriva (smešen cikel EU), L/100 km 6,4 dolžina/širina/višina, mm 4443/1842/1710 Masa opreme, KG 1538 kolesa, mm 2690 Cena, drgnjenje. od 881 000

Alexey Mochalov.
Kuga in izven ceste? Zakaj ne, če vam je všeč gibanje. Če ste privrženi premišljenega pristopa in obžalujete avtomobil, da bi na asfaltu naredil stotilometrsko kavelj kot do izkušenj nekaj kilometrov sramu, motor nenehno obrača motor, ko se dotakne od kraja, kot študent vožnja s šolo. Razlog je enak kot pri Volkswagnu Tiguanu, popolno pomanjkanje oprijema na dnu in posledično potrebo po zažganju sklopke na vsakem začetku od tal.

Zdi se, da bi dvolitrski turbodizel v teoriji Kugi zagotovil odličen potisk v celotnem območju hitrosti, vendar je sistem vbrizgavanja v skupnem tiru, ki je omogočil revolucijo v dizelskem svetu v smislu dinamike pospeška, pustil takšno stvar, kot je dizel potisk v svetlem spominu

Pogonski sistem s celotnim kolesom z inteligentnim elektronskim sistemom Haldex deluje popolnoma samodejno, ni nobenih za dragocenih gumbov niti pomožnih funkcij. Toda iluzij ni, to je potniški avtomobil v možgane kosti. Toplotne odpornosti sklopke, kot v situaciji s Tiguanom, ni bilo mogoče preveriti, toda med celotnimi štirimi so bili opaženi le Ford po opaznem zamudi pri povezovanju zadnje osi, ko zdrsnejo sprednja kolesa.

Kar zadeva geometrijsko prehodnost Kuga, zvezde z neba niso dovolj, toda za povprečni prehod za terensko kočo je dovolj z maržo. In kar je najpomembneje, kot da se je Ford zaljubil v to sposobnost suspenzij, da bi razdelil kakršne koli udarce na porušenih cestah in temeljnih premazih, zemljevid pa je natančno nadzorovan. Počakali bomo na bencinsko turbo z avtomatskim menjalnikom, ta fant se ne bo prekršil v vseh disciplinah!

Zvestoba je zelo osebna
Marina Pereshelyenkova, stara 58 let, gospodinja, voznika v 6 letih, potuje v Nissan X-Trail. Nissan je moja blagovna znamka. Mož Audi A6 me sploh ne zanima. Zdaj imam X-triil in preden je bila najljubša Almera. Če ne bi imel vnukov, mačk in koč, za mesto bi raje Qashqai, je original, izstopa iz celotne mase, dobro nadzoruje, v notranjosti mi je zelo všeč. In kamera za vzvratni pogled je na splošno šarma!

Natalya Korniyko, 26 let, odvetnik, voznikove izkušnje v 6 letih, potuje v Subaru Forester. Spomladi sem, ko sem prodal svoj stari Subaru Forester, iskal nov avtomobil: visok, praktičen in za ustrezen denar (že imam Mercedes kabriolet). Teoretično se je približal Qashqai. Ampak mi ga ni bilo všeč niti navzven ali v notranjosti. In ko sem pritisnil na plin, sem popolnoma prosil upravitelja salona, \u200b\u200bnaj mi pove nekaj čarobnega, da bi rad kupil ta čuden avto. Bil je presenečen: zakaj?! Na njej in tako na vrsti. Kot rezultat tega sem kupil nov Subaru Forester.




Bolj donosno
Dmitrij Sokolov.
Nomad je mesta vzela takoj in povsod. Močan konceptni avtomobil, prava podoba, močna oglaševalska kampanja in vpogled tržnikov so opravili svoje delo. Prvi množični kompaktni crossover je bil pred tržnim, kjer ni imel nikogar, ki bi tekmoval z letom in pol, in ves svet je postavil v sklad. Občinstvo je hrepenelo po avtomobilu tega razreda še prej, kot se je pojavil Qashqai, in takoj, ko je izšel, niste potrebovali Qashqaija? Skoraj je postal žalitev: kdo ga ne potrebuje? In danes se je ta razred spremenil od stiskanja eksotike v modni Shirpotreb, kjer želi vsak samopoštovalni proizvajalec množičnih avtomobilov urediti svoj predlog, vendar bo pionir brancev poceni crossoverjev trajal dolgo časa na trgu.

Je kompakten. Z njim je priročno v mestu in občutek njenih dimenzij je odličen. Dvolitrski motor in spremenljivka z možnostjo prisilnega preklopa korakov se zaupno sprejmeta. Kaj pa podvozje? Kje je konec konca? Vsako razkladanje na valu asfalta ali temeljnega premaza je podano s posnetki popolnoma podolgovatih regalov tako v sprednjih kot zadnjemu obeske. Od tod neverjetna kombinacija nezadostne vrtenja in nagnjenosti k drsanju hkrati: vredno je nalaganje vzmetenja v ovinku, saj Qashqai odtrga notranje zadnje kolo s ceste in močno pade v drsnik. Zakaj je trud na volanu na parkirišču in pade na poti, vendar se poveča, ko je potrebno za manevriranje? Odgovorov ni, toda kompaktni crossover s priimkom, kar pomeni zanesljivost in avtoriteto, je na voljo po odlični ceni: tudi če ni sam na trgu, ima dovolj Trumpovih kartic, da lahko ostane v igri.

Nissan Qashqai
Motor
Tip bencin, 4-cil. Popolna delovna glasnost, CM3 1997 Max. Power, l.? P. pri približno./min. 141/6000 max. trenutek, nm pri približno./min. 196/4800 Prenosni variator, 6-St.
Dinamika
Največja hitrost, km/h 178 Pospešek 0100 km/h, od 11,3
skupni podatki
Poraba goriva (smešen cikel EU), L/100 km 8,3 Dolžina/širina/višina, mm 4315/1783/1606 Masa opreme, medosna razdalja kg 1535, mm 2631 cena, rub. od 782 900

Alexey Mochalov.
Pa vendar, saj je videz zavajajoč! Če pogledamo Nassan Qashqai, je težko verjeti, da lahko ta neresni stroj v spreminjanju pogona na vsa kolesa doseže domišljijo zaradi neprehodnosti. Z tesnejšim znancem je resničnost veliko bolj obetavna. Avto je bil ustvarjen na isti platformi z Nissan X-Trail SUV. Tako suspenzijski kot sistem pogona na celoten med kolesi sta poenotena med dvema modelima, Qashqai pa starejši brat v celoti preseže težo in geometrijsko prehodnost! Edino, kar je mestna mačka prikrajšana za sistem spuščanja, je prikrajšana in izguba ni velika. Zato sploh ni presenetljivo, da v tihem vrtincu, če ne celo hudiči, potem zelo izjemna bitja.

Zagotavljanje uspeha na prekrižanih območjih za Qashqai leži v menjalniku, klineiformni variator kompenzira pomanjkanje potiska pri nizkih hitrostih v dvostranskem bencinskem motorju. Način samodejnega menjalnika razdeli navor med kolesi s pomočjo elektromagnetne sklopke, nameščene pred zadnjo osi. V hudih pogojih se lahko sklopka blokira, v tem primeru se navor porazdeli med osi v deležu 57/43 (naprej/nazaj), ko pa 30 km/h doseže ključavnico, se bo ključavnica samodejno spremenila OFF. V praksi, ko se premikate s stalnim drsanjem (globok sneg, tekoča umazanija), se elektromagnetna sklopka hitro pregreje, avtomobil pa postane sprednji pogon, dokler se toplotni režim ne normalizira. Torej še vedno ne bi smeli iti na vse težke na Qashqai.





Gladka
Dmitrij Sokolov.
Njegov ročni sprednji previs je za posel. 100% funkcij tukaj je 101% tradicije, v kateri so Golf IV, Touran in Touareg, in Bog ve, kaj VW več. Tiguan je zmerno asfaltni kompaktni avtomobil povečane križne države, njegov sprednji previs pa je grd, da bi okrasili sheme geometrijske prehodnosti. Ne vem, kaj sem šel v Tiguan Mochalov v njegovem pobočju, toda tudi za svoj asfalt, nizko obsežno TSI za vse njegove prednosti in ekonomske in ekološke čudeže, ne izgleda tako priročno, kot je treba pričakovati.

Sploh ni motorja in se resnično zbudi le sredi ponudbe. Vendar to ni stavek na asfaltu: Podrobnosti o mehaniki šestih hitrosti so dovolj, da lahko dobro posedujejo situacijo. Tiguan ima optimalno vzmetenje: ne tako težko, da bi razburil enega od nas, vendar ne tako mehko, da bi potovanje spremenil v balon. Čide reakcije na volan, zanesljivo vedenje v vogalih, mehak dostop do meje, spodobna oskrba z energijo: mirna nastavitev podvozja visoko kakovosti. Tiguan od zunaj je točno tisto, kar čutite: občutek dimenzij je odličen. Tiguan Inside je točno to, kar naj bi bil: notranjost visoko kakovosti je premišljena in ergonomska, vsa stikala, kjer naj bi bili, pristanek je priročen, zvok pa nevsiljiv. Bogastvo, zaupanje, zdrav razum: Tiguan vse pooseblja. To je takšna izbira, da vam ni treba razlagati in za kar vam ni treba nikomur izgovarjati. Tudi pred vami.

Volkswagen Tiguan
Motor
Tip bencin, 4-cil. Comple Work Volume, CM3 1390 Max. Power, L.S. pri približno./min. 150/5800 Max. trenutek, nm pri približno./min. 240/1750-4000 menjalnik 6-st., Kur.
Dinamika
Največja hitrost, km/h 192 Pospešek 0100 km/h, z 9,6
skupni podatki
Poraba goriva (smešen cikel EU), L/100 km 8,4 Dolžina/širina/višina, mm 4427/1809/1686 Elealing Teža, KG 1538 kolesa, mm 2604

Alexey Mochalov.
Dejstvo, da Volkswagen Tiguan ne žare v terenskih disciplinah, je kljub obetavni opremi za progo in Fild postalo jasno pri preučevanju taktičnih in tehničnih značilnosti. Odtrgane sprednje telesne teže, odmevne pnevmatike in čarobni terenski gumb še vedno niso dovolj, da bi postali kralj gore. Zvezda kamen kombinacije nizkoprofilnega motorja 1,4 TSI in šest -hitrost mehanike. Takšen duet lahko se dobro pokaže na avtocesti, vendar ne na grobem terenu. Za samozavestno premagovanje ceste je zelo pomembno samozavestno hrepenenje s hitrostmi v prostem teku, in kateri koli od proizvajalcev avtomobilov še ni mogel doseči te kakovosti iz majhnih motorjev z visoko sestavljenimi motorji, in če vam stroj omogoča, da to posvetli , potem se mehanika pobegne.

Rezultat potovanj na ruske steze se je izkazal za razočaranje, da bi se premikal v vzponu ali na šibkih tleh, morate zažgati sklopko. Če se to zgodi enkrat na leto, nič kriminalnega, ampak na primer, ko poskušate prebiti zasneženo spremembo v podeželsko hišo, če naredite vrsto takšnih poskusov ali poskušate rešiti avto iz ujetništva, potem potem zamahniti Sklopka bo zelo hitro postala neuporabna in bo zahtevala zamenjave. Haldex sklopka vodi ves pogon. Njeno delo je popolnoma nevidno, saj kot takšna povezava zadnje osi, ko drsete sprednja kolesa, ni tukaj. Tudi na čistem asfaltu se vrne 10% navor nazaj. Zahvaljujoč istemu ročnemu menjalniku ni bilo mogoče preveriti pametnega menjalnika za toplotno odpornost, bi se sklopka predala prej. Počakali bomo na različico z avtomatsko

Želijo ga voziti
Elena Lebedeva, 54 let, učiteljica, izkušnja voznika 16 let, potuje na Toyota RAV4. Iskreno, v avtomobilih ne razumem ničesar. Zame je to le prevozno sredstvo nujno udobno in varno. Smešno je opazovati večino motoristov, manj napredne, bolj razmišljajo o sebi. Avtomobili izberem čisto intuitivno in se ga ne sramuje. Všeč mi je Tiguan. Všeč mi je njegova prepoznavnost, ergonomija, oblikovanje. Zdi se mi, da je to zelo praktično in hkrati čustveni stroj.

Elizaveta Gorbachevskaya, 34 let, vodja usposabljanja, vozniška izkušnja 1,5 leta, potuje na Audi A3. Kakšna je cena? Kje teči? Koga poklicati? Zdi se, da je vse družinsko in razumljivo. In, seveda, priročno. Kot take nimam želje po velikih avtomobilih, vendar imam poletno hišo. In moj A3 je, priznam, nizek. Če bi ga želel spremeniti, potem je, kot razumem, na Tiguanu. Samodejna parkirna zavora in hribovski šifran sta čudovita, kar je, zelo koristne stvari! Še posebej za nas, za blondinke!




Oblikovanje
Zunaj.
Tu so, favoriti 21. stoletja in skoraj vsi zbrani v enem testu. Priljubljeni, ker so izjemno priljubljeni in ker so izjemno dinamično razviti in proizvedeni. Seveda ta situacija ne bi mogla vplivati \u200b\u200bna njihovo oblikovanje in slog, kar bi moralo biti svetel, moden in čustven. Uporablja se vse, kar lahko pritegne nove potrošnike v razred križancev ali premium pripomočkov. V kategoriji prepoznavanja VW vodi in njegova nezahtevna, a prepričljiva arhitektura je v korelaciji s preteklostjo blagovne znamke in z novim videzom Golf VI. Obraz je nov, čeprav ne največ. Največ v golfu. Kot rezultat tega je videz nemškega avtomobila najbolj crossover. Tudi še en nemški Ford Kuga je cel, vendar je ta kakovost arhitekture drugačna kot pri Tiguanu. Ford je kinetična zasnova, kar pomeni še en plastični jezik. Je bolj mišičast in dinamičen, olajšanje pa je bolj povezano z obliko. V ozadju takšne čustvenosti je Coleos videti mračen in celo dolgočasen. Toda brutalna, ki lahko pride v poštev zunaj. Kognitivnost z obraza zahvaljujoč velikemu emblemu Rhombusa za pet. Na hrbtni strani iste slike za nihče drug nima tako izraznega okvirja kozarca zadnjih vrat. Silhueta lopute, a nekoliko zabuhla. Japonski dizajn Qashqai je značilen, včasih pa se, zahvaljujoč čustveni kugi, tudi začne zdeti dolgočasno. To olajša z dolgočasnim obrazom s hipertrofiranimi žarometi in enotno (v krogu) relief telesne površine.

Noter.
Če želite čim bolj povezati vrhunsko uporabno palico, vsi udeleženci testa, ne da bi povedali besedo, uporabijo spektakularno kombinacijo v dekoraciji aluminija in črne kože. Čedno. Arhitektura instrumentnih plošč premaga modno temo deske, v kateri ima osrednja konzola malo povezav s prekrivanjem osrednjega tunela tal. Lepa in praviloma jedrnato. Na primer, slog Qashqai lahko celo spomni na notranjost Nissan Z, oblazinjenje vrat in resen volanski obroč je zelo lepa. Zanimivo je, da francoski avtomobil v notranjosti sploh ni impresiven, ampak funkcionalen in trden. Kuga notranjost je videti preveč mirna in ne gre veliko z nemiri kinetičnega dizajna od zunaj. Nasprotno, notranjost VW daje vtis preveč dinamičnega, kljub rustikalnim krogom defrosterja. Vendar pa vam bo morda kdo sploh všeč.

Povzetek:
Njihov slog in dizajn bi moral ustvariti energijo, kot je jutranja kava ali kontrastna duša. Izkazalo se je skoraj vse, vendar z različnimi stopnjami učinkovitosti in drugače. Enako bodo njihovi lastniki.

1 mesto. Dejanja lastnosti na asfaltu, dizajnu, Ford Kuga

2. mesto. Pralne lastnosti na asfaltu, kakovostne Volkswagen Tiguan

3. mesto. Udobje, tekaške lastnosti na tleh Renault Koleos

4. mesto. Cena, praktičnost, kompaktnost Nissan Qashqai

Povzetek:
VW in Ford sta se v primerjavi izkazala za zelo blizu, kako različni so liki. Kugo smo dali zmago, lahko bi rekli za čudovite oči: za svetlejši in bolj značilen dizajn, to je. In spoznanje, kako subjektivno je to merilo.

Oba avtomobila sta prejela visoke ocene, tudi zaradi možnosti njihove rasti: Kuga bencin z avtomatom in Tiguanom z dizelskim motorjem se pričakuje. To bo pomagalo zmanjšati njihov zaostajanje od Renaulta in Nissana v disciplinah zunaj ceste in povečalo prednost na asfaltu, kjer sta oba avtomobila samozavestno vodilna, ne manjvredna v smislu tekaških lastnosti z visoko kakovostjo in sodobnimi evropskimi avtomobili. Ford je malo več športa, VW pa bolj udoben in univerzalen.

Oba prinašata in užitek upravljanja in ponosa posesti. Renault Koleos na današnjem trgu je edinstven: danes je zelo malo avtomobilov s tako mehkim vzmetenjem in za tiste, ki so blizu francoske narave nastavitev podvozja, je Koleos pravo darilo. Obstajajo različne presoje o tem, koliko se to poveča, pravzaprav obstajajo različne presoje: nekatere draži, ki se tresejo v avtomobilih z gostejšim podvozjem, drugi so negibni v pretirano mehkih strojih, nihanja v neutemeljenih masah : Vse to in to ter vse to ter to subjektivno in individualno.

Vendar pa objektivno, da se za Renault in kljub logičnim zamudam in izpolnitvi avtomobila z mehkim dolgotrajnim vzmetenjem avtomobil nadzira predvidljivo in razumljivo. V nobenem načinu do meje ne prestraši nobenih presenečenj. Na slabih cestah voditelja Renaulta. Nissan Qashqai kombinacija nizke cene, spoštovane blagovne znamke in praktičnosti. Neuspeh tekaških lastnosti na asfaltu in voznem pasu se nadomesti z zanesljivim delovanjem stabilizacijskega sistema za aktivne manevre. Glede na to, da večino časa mestni crossoverji preživijo v mestnih prometnih zastojih, so Nissanovi ekonomski argumenti težje kot tehnični. V prihodnosti bodo zagotovili dobro povpraševanje po njem.


Besedilo Dmitrij Sokolov, Alexey Mochalov, Oleya Repkina, Andrey Sahakyan

 

Izvor: Avtomobili