Volkswagen Tiguan testna vožnja od leta 2008 SUV

Vse fotografije Volkswagen Tiguan od leta 2008

Malo vsega

Dobro je za prvošolce v začetku šolskega leta: vsi so v enakih vrednosti, nihče ne pozna nikogar, podjetju se še ni uspelo oblikovati veliko težje, da bi se pridružilo ekipi tečaja v četrtem, ko bodo interesi v interesu interesi so se že oblikovali.

Vozila sprostijo v razred z dolgo vgrajeno hierarhijo, odločni voditelji prav tako niso lahki. Torej, da bi se v segmentu uveljavili, kjer Honda CR-V in Toyota RAV4 prevladujeta več let, je moral Volkswagen potrošniku ponuditi nekaj posebnega. In Nemci so začeli z dejstvom, da so si prišli do zanimivega imena Tiguan. Dejansko smešno ime, ki se samo po sebi združuje, kot je že večkrat poročalo v tisku, besedi tigra in iguana. Če pa je pri Tigerju vse jasno (zagotovo so se tržniki odločili, da pokažejo zelo resne namene prvega kompaktnega SUV VW), potem je drugi del imena zmeden: kaj ima Iguan z njim povezan ? Upali si, da bi razvijalci želeli poudariti svežino in dinamičnost svojih mož in morda poskušali povzročiti pozitivne povezave z isto igujsko besedo z besedo Iguan z istim imenom mladinske blagovne znamke. Kakor koli že, tudi dobro ime ne bo pomagalo, če pripada srednjemu avtomobilu. Vendar Tiguan očitno ni tako: to je trden, visokokakovosten, kompetentno zasnovan in hladno realiziran SUV, ki v svojem segmentu trdi vodstvo. Da, Nemci so bili zamujeni, vendar je pravi izračun in neopazen pristop omogočil avtomobilu, da je v segmentu zavzel vreden položaj.

Splošni vtisi
Tiguan ni ženski avtomobil, ne zdi se neresni, ampak ne masivno vozilo za kožni bandit v usnjeni jakni. Na splošno tisto, kar je potrebno. Salon naredi enako prijeten vtis: ergonomija je čudovita, značilna za Volkswagen, visokokakovostno dekoracijsko materiale. Vendar je navzven, avtomobil je še vedno precej dolgočasen, lahko celo rečete povprečno (spominja na druge modele blagovnih znamk). No, naj za osebo, ki je izbrala Volkswagen, glavno udobje, in prijetno je uporabljati opremo, ki jo ponujajo razvijalci, pa tudi sedeti v hladno prednjih sprednjih stolih.

Kar zadeva tekaške lastnosti, je Tiguan zagotovo eden voditeljev svojega razreda. Pospeši precej asertivno s katerim koli motorjem in, kar je še pomembneje, točno, natančno in samozavestno upočasni. In kako usmeriti! Vsaj moteči posnetki, avto naredi tisto, kar se od njega zahteva. Žal, gladkost tečaja močno trpi (v tem razredu so veliko bolj udobni avtomobili). Krasabilnosti tudi ne moremo imenovati močna stran modela: kjer se ceste končajo, bodo številni tekmovalci prehiteli Tiguana, predvsem pa zaradi majhnega odmika cest nemškega SUV -ja.

Izbira telesa
Tu se ni ničesar pogovarjati: telo je eno, brez možnosti, vagon s petimi vrati. Res, vse različice niso videti enako: osnovni model je precej agresiven, medtem ko paket SUV Track & Feld Off -Road opazimo zunanjo in na splošno se zdi bolj mesnato).

Značilnosti
Vrsta telesa SUV
Število vrat 5
Vsota krajev 5
Dolžina 4427-4457 mm
Širina 1809 mm
Višina 1686 mm
Kolesna osnova 2604 mm
Vrsta suspenzije (vozni pas/hrbet) je neodvisna, z regali, kot je MacPherson/Independent, Multi -Elk
Vrsta pogona spredaj ali popolna
Zavore (per./back.) Odklonjeno/disk diska
Prostornina rezervoarja 64 litrov
Pasivna varnostna ocena*
Zaščita odraslih *****
Otroška zaščita ****
Zaščita za pešce **
* Glede na EuronCap.

Viri gibanja
Najšibkejši od motorjev, ki jih ponuja Tiguan, je majhna mojstrovina z imenom 1,4 TSI: zahvaljujoč dvojnemu zagonu (motor je hkrati opremljen z mehanskim polnilnikom in turbopolnilnikom), razvije 150 KM. To je dovolj za razpršitev avtomobila (po proizvajalcu) na stotine le 9,6 s (največja hitrost s to napajalno enoto je 192 km/h). Upoštevajte, da je Tiguan z motorjem 1.4 TSI edina sprememba, ki gre tako s sprednjim kot z vsemi pogonom. Možnost s sprednjimi vodilnimi kolesi bo stala 850 tisoč rubljev, medtem ko bo naprava za pogon z vsemi kolesi z istim motorjem stala 54 tisoč več. Za ta model je na voljo ekskluzivno 6-stopenjski ročni menjalnik.

Naslednja moč bencinske napajalne enote je deformirana različica 2,0 TFSI motorja (namesto 200 konj, le 170 v njem). Pridružuje se le s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom, po podatkih o potnem listu pa je dinamika celo slabša od 1,4 TSI motornega motorja (do sto avtomobila se pospeši v 9,9 s, kar je največja hitrost 197 km/h). Ničesar ni treba storiti: ko ste preveč leni, da bi programe zamenjali sami, se morate spoprijeti z najslabšo dinamiko pospeška. In z bolj impresivno ceno: Ta Tiguan bo stal že 1.054 tisoč rubljev.

Najmanj močan (a hkrati najdražji) motor je dvolitrski dizelski motor, ki razvija 140 KM. Poleg avtomobila z 2-litrskim bencinskim turbo motorjem je možna le ena samodejna škatla s šestimi razponi. Najnižji stroški takšnega stroja so 1.097 tisoč rubljev.

Osnovne ravni opreme
Najlažji Tiguan Trend & Fun, ki je dobavljen le z 1,4 TSI motorjem (cena 850 tisoč rubljev, kot je že omenjeno). Tudi v tej predstavi je SUV dobro opremljen: v dnu so ogledala z električnim pogonom in ogrevanjem, spodobna glasba, dvosobni klimatski nadzor, polni arzenal zračnih blazin (spredaj, stran in napihljive zavese), The Stabilizacijski sistem, skupaj z ABS in napravo za anti -TUXE, segreje sprednje sedeže, prilagaja voznikov sedež v višini in še veliko več.

Kupec, ki je porabil 904 tisoč rubljev. Za avto z 1,4 TSI motorjem v konfiguraciji proge in polja, poleg pogona z vsem kolesom, senzorjem tlaka v pnevmatikah, sprednjih sedežev, parkirnega radarja, bolj popolnega zvočnega sistema, alu platišč in poleg tega , je veliko prijetnih malenkosti, kot so drsni predali v sprednjih škatlah. Glede na opremo se šport in slog praktično ne razlikuje od proge & terena, morda pa je morda oblazinjenje sedežev različno, okoli prejšnje konfiguracije pa so kromirane molitve nameščene okoli prejšnje konfiguracije. V ceni ni razlike: pri katerem koli motorju bodo stroški enaki. Glavne razlike v zunanjosti. Track & Field Execution z naklonom zunaj ceste, zato je sprednji odbijač manj impresiven, vendar zagotavlja hladnejši vhodni kot v primerjavi s Sport & Style (28 namesto 18). Spremembe z močnejšimi električnimi enotami se praktično ne razlikujejo od mlajših različic glede na opremo: vsi standardni položaji so podobni. Edino, kar motor vpliva na stroške stroja. Kot smo že omenili, 2-litrski bencinski motor zviša ceno na 1.054 tisoč rubljev, dizel enake količine pa na 1.097 tisoč rubljev.

Dodatki?
Tiguan je mogoče resno spremeniti za doplačilo. Na primer, za barvanje celotnega vozila z emajlsko vrsto kovinske ali matere -Of -pearla (stalo bo približno 12 tisoč rubljev).

Kupci avtomobilov z 1,4 TSI motorjem (v katerem koli dizajnu, razen trenda in zabave) za 36.552 rubljev. Predlaga se, da vaš avto sprejemate s pred -ceaterjem z daljinskim upravljalnikom. Vsak model je lahko opremljen s športnimi sedeži, osilo kožo, vozniški sedež pa je opremljen z električnim pogonom. Res je, cena tega užitka bo odvisna od uspešnosti različice. Na primer, za osnovni Tiguan bodo stroški več kot 84 tisoč rubljev, za Track & Field se bo cena znižala na 76 tisoč, za Sport & Style pa bo možnost stala le 68 tisoč.

Za rezervno kolo (tako imenovano doktko) je treba nabor orodij in vtičnico plačati le 5168 rubljev. Malo dražje od 8246 rubljev. Obstaja paket svetlobe in pregled, ki vključuje senzor dežja, zlaganje zunanjih ogledal, pa tudi intra -sulfatno ogledalo z avto -jampingom. In da boste kadar koli in na kateri koli cesti dobri, boste morali porabiti 43.300 rubljev. Na prilagodljivih Bixenonovih žarometih s podložko. Drage, vendar so vredne tega.

Vsak tiguan je mogoče posaditi na 17-palčna platišča s široko (235 /55 R17) gumo. Poleg tega, če bo Track & Field & Style lahko končala ta kolesa za 15 tisoč rubljev, bo osnovna različica Trend & Fun lahko opremila 27 tisoč z repom, ker je stroj sprva na voljo za avtomobil.

Tisti, ki si lahko privoščijo morda osnovno različico trenda in zabave, ki je opremljena ne tako popolna glasbena instalacija kot drugi modeli, za samo 3 tisoč rubljev. Z majhnim lahko SUV zdravimo z zvočnim sistemom, nameščenim na najbogatejših modifikacijah Tiguan.

TEKMOVANJE

Opel Antara
Nemški Antara (tako kot Tiguan) je prišel do tega segmenta pozno. Kljub temu so še vedno shranjeni nekateri Trumpovi kartici: najprej bogata oprema, pa tudi tipično nemška kakovost. Pomembna prednost pred Tiguanom je močnejši zgornji motor 3,2 V6. Toda glede na obvladljivost, ki jo ima Opel v primerjavi z VW -jem inspresivno, in Opel izgubi v smislu udobja.

Mitsubishi Outlander XL
Outlander v svoji dobri alternativi Tiguanu. Prvič, prehod in gladkost proge je nekoliko boljša. Drugič, to je donosnejši nakup, saj je Outlander s 170 konjskimi močmi opazno cenejši od Volkswagna z motorjem enake moči. Poleg tega Nemec nima motorja, ki bi se lahko s potencialom primerjal z japonskim V6. Vendar je v ločenih disciplinah Outlander kljub temu slabši od Tiguana, zlasti ravno krmiljenja krmiljenja.

Toyota Rav4
Dolgo časa je ta japonski avtomobil, ki velja za vodjo v segmentu parketov vsa vozila. Vozne lastnosti so enake kot v Volkswagnu: precej vredno ravnanje, vendar glede na udobje model še zdaleč ni razredni standard. Motorji glede na značilnosti so skoraj enaki tiguanskim motorjem, vendar so Japonci, vse druge stvari, enake, veliko dražji od nemškega avtomobila.