Volkswagen Tiguan testna vožnja od leta 2008 SUV

Volkswagen Tiguan Test Drive: za družinsko intervacijo - udoben in varen

Prvi občutki v gibanju so zelo miren avtomobil. Hitrost ne čutimo niti pri 30 km/h ali pri 120 km/h, občutki hitrosti se pojavijo le v 6 prestavi. Mimogrede, testna vožnja se je zgodila tako v mestnih pogojih prestolnic prometnih zastojev in regionalnih hitrosti, kot tudi ob avtocesti Moskovska Kursk Moskva, skupno 1260 km.
Zamisel, da bi po nekaj minutah sedel za volanom SUV -ja, je povzročila nasprotujoča si čustva. Hmm, dimenzije bodo več, morate biti bolj natančni ..,-zavrtite v mojo glavo. In pred mano je srebrni Volkswagen Tiguan, po najboljših, a zelo dostopen za mojo povprečno višino (170 cm). Brez dodatnih prizadevanj sem se povzpel na voznikovo sedež, začel sem razmisliti o vseh gumbih, kazalcih in ročici sprednje plošče.
Takoj udarite po ločitvi funkcij podnebnega nadzora za voznika in potnika. Temperatura, smer in ogrevanje sedeža je mogoče konfigurirati glede na posamezne preference. Štiri prezračevalne luknje, nastavljive okoli svoje osi, bodo lahko zadovoljile katerega koli, tudi najbolj izbirčnega uporabnika. Res je, ročaj pihajoče moči za vsakogar je eden, zato lahko včasih nesoglasja na trenutke. V skrajnem položaju regulatorja na desni strani ventilator brenči kot sesalnik, toda do sredine divizije postane skoraj brez zvoka. Mimo podnebja razvijalci Volkswagen Tiguan niso pozabili na potnike od zadaj in tudi v konzolo namestili dve prezračevalni luknji.
Še eno prvih opazovanj: prazen volanski obroč. Očitno imajo Nemci svoje mnenje o tej temi. In čeprav prisotnost klimatskih gumbov in zvočnih sistemov na volanu omogoča, da med premikanjem ne mečete volana, kar seveda poveča varnost, pri izvedbi Volkswagen Tiguan 1.4 TSI testirane, te možnosti niso. Zdelo se mi je neusklajenost v nemški pragmatiki. Vendar pa je šest zračnih blazin, sistem stabilizacije tečaja in krmilni stolpec, ki ga lahko za udobje in varnost dvignete ali potisnejo pet centimetrov.
Gumbi Windows, kot v mnogih modelih, so nameščeni na levi in \u200b\u200bspredaj na voznikovi vrati. Na voljo je tudi ročica in stikalo stranskih ogledal. Iskreno, ob prvem poskusu ni bilo mogoče konfigurirati ogledal. Očitno zaradi barve las nisem mogel pomisliti, da je stikalo z desnim listom hkrati Jostik, sem neupravičeno iskal gumb. Vendar bomo govorili o funkcijah ogledal, ko se bomo odselili.
Informacijska plošča standardno vsebuje tahometer, merilnik hitrosti, puščico nivoja bencina in temperaturo motorja ter računalnik na plošči. Mimogrede, slednji se je izkazal za precej informativen: kompas, ura, pogost in vmesni ododometer, informacije o odprtih vratih, ključ v ključavnici za vžig in vklopljeno spremlja tudi zvočni signal. Poleg tega si lahko ogledate temperaturo prekoračitve, toka in povprečno porabo goriva, povprečno hitrost itd. Dodatni kazalniki. Gumb za krmiljenje računalnika vklopljen na deski je nameščen na koncu ročice brisalcev in podložko kozarca desno od volana. Ročaj stikala žarometa je na levi strani volana na plošči in vsebuje funkcije vklopa dimenzij, bližnje svetlobe, sprednje in zadnje glave megle. Zraven sta 2 kolesa, ki so luči informacijske plošče in višine žarometov. Visoka svetloba uravnava ročico za vrtenje levo od volana.
Standardni avtomobilski radio ima elektronsko preglednico in kup CD-jev, TP, FM, AM, AS, menija in gumbe za prikaz. Obstajajo tudi 6 gumbov za frekvence in sledi za hitrejše preklapljanje. Mimogrede, avtomobilski radio bere MP3.
Sedeži so ločena tema. Obstaja več nastavitev: višina, ki je pomembna za majhne in visoke, nagib zadnjega dela sedeža (mimogrede, ločen regulator ledvene regije se lahko šteje za plus, ki vam omogoča ponovitev ovinkov hrbtenice kolikor je mogoče) in seveda razdalja do plošče. Pomembno je opozoriti, da imajo sončni plašči regulatorja ogromno delitev in površnega gibanja: dvig ročice sem odletel nazaj z zvokom razpoke in takoj natančno odvrnil sedež na želeno raven.
Razdalja do sprednjih sedežev zadaj je precej, omogoča, da celo raztegnete noge. Na zadnji strani spredaj so razvijalci dodali zložljive mize, kot v letalu. Omeniti velja, da imajo zadnji sedeži tudi ročico za ponovno regulator, kar omogoča, da jih potisnete za 16 cm in povečajo že velik prostor prtljažnega prostora s 320 litrov na 1510 litrov. In če dodate sovotniški stol, se bodo predmeti, dolgi do 2,5 metra, prilegali v salon.
Omeniti velja možnost parkirne zavore. Nisem našel nobenega gumba za ročico in samo in samodejno pri pritisku na stopalko za plin, ročna zavora se neodvisno odstrani. Če pa voznik ni pritrjen ali parkirna zavora ni prisiljena, samozavestni Tiguan ne bo premaknil niti naprej niti nazaj. Obstaja še ena zavorna funkcija samodejnega zadrževanja, nekateri jo zmedejo z ročno zavoro, vendar je razlika pomembna. Ko se aktivira, se avtomobil mirno premakne, toda v primeru, da se na poti ustavi na poti, se na semaforju avtomobil ne vrne nazaj s sproščenim zavornim stopalom. Priročno v prometu.
Pogled v kabino in, kot pravijo, molili, se je premaknili. Prvi občutki v gibanju so zelo miren avtomobil. Hitrost ne čutimo niti pri 30 km/h ali pri 120 km/h, občutki hitrosti se pojavijo le v 6 prestavi. Mimogrede, testna vožnja se je zgodila tako v mestnih pogojih prestolnic prometnih zastojev in regionalnih hitrosti, kot tudi ob avtocesti Moskovska Kursk Moskva, skupno 1260 km.
Vreme v dobesednem smislu je bilo srečo, vsi najdeni pogoji: suh asfalt, čisti led, dež, megla, megla, nevihtni veter, ampak o vsem v redu. Dimenzije za minuto niso bile nerodne, pregled kabine je veličasten. Če ne upoštevate, je pohlep nemške avtomobilske industrije glede vzvratnega ogledala zelo majhen. Res, stranska ogledala dajejo popolno sliko o dogajanju naokoli. Ko je sedela v Tiguanu, se je spomnila besedne zveze iz slavne ruske ljudske zgodbe: sedim visoko, gledam daleč stran. V prometnem zastoju na 3. moskovskem obroču je Life olajšal funkcijo samodejnega zadrževanja, čas pa bi lahko porabil za preučevanje raznolikosti gumbov sprednje plošče.
9. ure zvečer, potujete na avtocesto E-95 Srde svobode in copat na tleh. Kljub temu, da imam 140 km/h, je tok avtomobilov precej gost in veliko je prometnih policijskih objav. Takoj je treba opozoriti na spodobno mehkobo vzmetenja vse jame in izbokline, ki sem jih več kot enkrat čutil na osebni kombilimuzini Honda Civic 5D. Mehki in močan Tiguan je dovolil, da je pozabil na udarce ceste in le včasih mirno stopil čez odskočne deske na cestišču.
Luč žarometov je bila svetla, ustvarjen je bil občutek, da je bil ksenon, vendar se je s skrbnim pregledom leče izkazalo za oddaljene - zasije v nebesa. Vendar pa obstaja minus: žarometi nimajo hišnikov in podložke. V razmerah vremena na nočni poti sem se moral večkrat ustaviti za brisanje. Toda vetrobransko steklo je rahlo tonirano in luč oddaljenih žarometov od prihajajočega gibanja sploh ne slepa.
Tudi izolacija hrupa, na vrhuncu zvoka konic ali drugih zunanjih zvokov, se moti od užitka in spokojnosti. Tudi godrnjanje motorja pri 6000 vrt / min ne ustvarja nelagodja. Primerno je opozoriti, da 1,4 TSI Turbo motor stisne 148 konjskih moči, največja hitrost je do 192 km/h. Po besedah \u200b\u200bproizvajalca je bil Volkswagen prvi na svetu, ki je namestil motor z neposrednim vbrizgavanjem in povečal nov SUV. To lahko znatno zmanjša porabo goriva in toksičnost odpadnih plinov ter izboljša dinamiko avtomobila.
Na račun goriva je res: v mešanem ciklu sem dobil povprečno v redu. 9L/100 km. - To je v petek upoštevano 5 ur in poraba, ki se na avtocesti zmanjša na 4L. Turbo način je opazno vklopljen pri prehitevanju, poraba goriva doseže 46 litrov, vendar SUV samozavestno in brez živcev stane dolg niz tovornjakov. Škoda je, da vremenske razmere niso dale možnosti, da bi pritisnili stopalko za plin na največjo hitrost in se z največjo hitrostjo odrezali.
Zavore prav tako ne povzročajo pritožb: na ledeni avtocesti med zasilnim zaviranjem se je v nekaj sekundah ustavilo brez premika, kar kaže na visoko kakovostno delo stabilnosti tečaja in sistema proti zaklepanju. ABS resnično znatno udari v nogo, vendar je rezultat pomembnejši. Da, in ESP vam omogoča, da mirno prehajate gladke zavoje, skoraj brez zmanjšanja hitrosti. Če govorimo o stabilnosti, potem celo veter, ki je igral prejšnjo nedeljo v regiji Tula, ni mogel spraviti Tiguana s tečaja. Samo veje dreves, ki utripajo in zamahnejo 180 stopinj luči na bencinskih črpalkah, so govorile o elementih v salonu, so bile mirne in udobne. Nekaj \u200b\u200bbesed o ročnem menjalniku bo tudi pozitivnih. Z mirnim in jasnim gibanjem ročica najde želeno prestavo, kot da vnaprej ugiba voznikovo misel.
Na splošno je Volkswagen Tiguan odličen avtomobil za celovito uporabo. In ležečega policista je mogoče prenesti brez zmanjšanja hitrosti, družina na dolgi poti pa zaupata glede varnosti in ne bo nervozna v moskovskem prometnem zastoju. Za osnovne konfiguracije Tiguana z 1,4 TSI motorjem trgovci zahtevajo 904 tisoč rubljev. Po mojem mnenju je precej cenovno ugodno in kar je najpomembneje, nekaj je.
Avtorica: Karna Romanova
 
 

 

Izvor: Klub poslovnih avtomobilov