Volkswagen Tiguan testna vožnja od leta 2008 SUV

Dva litrska VW Tiguan: Diesel proti bencinu

O VW Tiguanu je bilo veliko napisanega, zato smo se odločili, da nadaljujemo s posebnostmi in primerjamo dolgo pričakovane 2L. Različice z bencinom samodejnega menjalnika in dizla. Če vzamemo dve črni, enako po videzu Tiguan, dobimo opozorilo o ločitvi: ne zamenjujte, kot da bi koga napolnili.
V redu, to bomo nekako ugotovili na zadnjih vratih in pogledali na ploščico: TSI poje bencin, TDI, dizelsko gorivo. Res, na uho, da ugotovimo, kdo je kdo, še posebej iz salona. Odlično so delali na zvočni in vibracijski izolaciji v Wolfsburgu, sam dizelski motor pa je dobro uravnotežen.
 
Izbira med predstavniki turbodizla in turbobenzina enega modela, ki so enake, je vedno boleča. Po eni strani se dizelsko gorivo porabi nekoliko bolj ekonomično, na drugi pa je običajno, da lahko zaradi tega, če nimate sreče, zmanjšali kup težav, zlasti pozimi. Spet razlika v značilnostih: dizelski tiguan za 30 litrov. Z. Šibkejši od bencina (140 konj v primerjavi s 170), navor pa ima 320 nm dizel pri 2500 vrt./min, v bencinski različici pa le 250 nm pri 4200 vrt./min. Razlika v dinamiki (v korist bencina) pa smo opazili le z namerno ostrimi začetki.
 
Ne dotikajte se rok
Tiguan se je obnašal kot zgledni križanci v mestu. Odlično so se spoprijeli z ležečimi policijami in drugimi nepravilnostmi na cesti, niso poskušali samostojno premakniti volana na ruti in sploh niso nategnili ničesar. Mogoče ti avtomobili niso dovolj ostrine, ampak za vsakodnevno vožnjo z rahlo zglajenimi reakcijami
kaj je potrebno. Potem ko ste več ur preživeli za volanom, ste se skoraj spočili. V vsem bom opazil globoko premišljenost: na primer se na dnu vrat izstreli elastična podloga, ki ščiti pragove pred umazanijo. Kot rezultat, čiste kocke hlač.
Presenetilo je delo ročnega režima 6-stopenjskega hidromehanskega samodejnega menjalnika. Pri ročnem premikanju motorja ni bilo mogoče doseči zaviranja. Na instrumentni plošči je indikacija izbrane nizke prestave že dolgo vklopljena, vendar se nič ne zgodi. V nasprotnem primeru je stroj odličen, naredi vse, ko in kot bi moralo, glavna stvar je, da se ne dotakne krmilne palice. Mimogrede, na dizelskem zagonu je način začetka v D (pogon) iz druge prestave.
Na primestni avtocesti naši subjekti niso vrgli nič nepričakovanega. Čeprav je bil občutek, da bencin nekoliko bolje drži cesto v vogalih. Pojasnilo za to laž, ali bolje rečeno, valjano na površini. Pregled je razkril različna kolesa: 18-palčna proti 17-palčni.
 
Oklep v temeljnem premazu
No, asfalta je konec in mi smo na tleh. Teoretično bi moralo čiščenje ceste 200 mm in najnovejše generacije Haldex z najnovejšimi možgani s hitro oblikovanjem, ki so v obliki hitrosti, zagotoviti dostojni potencial za cesto. Toda kaj je to? Zelo nizki gomili zamrznjene zemlje so strgani vzdolž dna. Vseeno je čudno, mi in drugi testpilot Ivan Evdokimov bi lahko rekli, veterani blata v naši državi, naše oči pa so usposobljene za višino ovir. In potem vozimo avtomobile za pobočje, tako da je trebuh na vidiku in razumemo, kje je pes brskal. Zaščita jeklene ohišja motorja, ki je vključena v standardno opremo za Rusijo, zmanjšuje odmik ceste za najmanj 30 mm. No, v redu, bolje je plaziti do cilja, strganje od zaščite, kot da bi pričakovali vlečni tovornjak, potekli iz zlomljenega motorja.
 
Zadeva: VW Tiguan

 
Polje, polje, polje
Vendar pa se je nadaljnja primerjava avtomobilov v Off -Road izkazala za napako. Dejstvo je, da je bil Tiguan Solarium v \u200b\u200bkonfiguraciji Track & Field (Track and Field). In to pomeni poševni odbijač, ki zagotavlja vhodni kot 25 stopinj proti standardu 19. Prav tako je tiguan za grizenje prepoznan s gumbom Offrow na dnu osrednje konzole. Če pritisnete nanj, je pedal za plin manj odziven, aktivira sistem pomoči za spust z gore, spremeni nastavitve ABS. Na svoji armaturni plošči je elektronski kompas. Ni dovolj občutka zanj, zlasti z razpoložljivostjo nobenih GPS navigatorjev in je nekakšen namig potovanj, ki jih privlačijo ušesa.
 
No, kar se tiče zloglasnega dizelskega oprijema na dnu, je bila seveda. Vendar premalo, da bi nasprotnika postavil na ramenska rezila. Kaj pa bencin? V blato ni spustil časti svojega starejšega brata Touarega. Skratka, kjer se njegovo nizko odbijač ni oklepalo ovir, razlike med dvema VW praktično ni bilo opaziti.
Nemogoče je izgubiti
Seveda se avtomobili, kot je Tiguan, izvajajo večino življenja na asfaltu, vedenje motorja zunaj cest pa ne more služiti kot glavni dejavnik. Torej je na trdi prevleki bencinska različica bistveno bolj zamrznjena. Toda le na štoparici je razlika smešna. Kar zadeva porabo goriva, je razlika tudi zgolj hipotetična, sodobni bencinski motorji iz VW so zelo ekonomični. Toda nezahtevnost obeh je najverjetneje odsotna: motor je polnjen s sodobnimi tehnologijami v samem glavi in \u200b\u200bše višji. In iz slabe prehrane lahko zaprosijo za storitev, ne da bi se poslovili od storitve. Tako da obstaja zmaga globalizma, izberite, kaj želite, izgubite ali zmagate.
Avtor: Evgenia Lyubimova, fotografija Aleksandra Ortnove-Baranova
 
 

 

 

Izvor: Revija 4x4 [marec /2009]