Volkswagen Tiguan testna vožnja od leta 2008 SUV

Izraziti Myshkin

Preden ste nedvomno najbolj zanimiva novica v najbolj priljubljenem razredu. Imajo za razliko od znakov, ki jih povzroča blizu moči, vendar z različnimi enotami za moči v oblikovanju. Sergej Voskresensky se je ukvarjal s tremi naborniki vojske vojske. Foto: Alexander Kulniv.
Volkswagen Tiguan 1,4 litra, 150 KM, 6-stopenjska mehanika, oprema za opremo in polje, možnosti, 921 063 Rub.
Ford Kuga 2.0 L, 136 KM, 6-stopenjska mehanika, titanova oprema, možnosti, 1.099.300 rubljev.
Renault Koleos 2,5 L, 170 KM, variator, privilegij za luknjo opremo, 1.074.000 RUB.
Mračna, ki je imela težke oblake, jutro poje ostanke ženskega poletja. Vlaga, mraz in neuničljiva želja, da bi vreme vsaj nekje zapustili. Tver, Kimra, Dubna, Sergiev Posad, Uglich in nenadoma je tu - Myshkin! Gremo v pokrajinsko mesto, kjer skoraj zagotovo stoji na visoki Volgi obali cerkve, je nekaj muzejev in, kot kaže zemljevid, trajektni prehod. Poleg nje pot pomeni široko paleto cest.
Naši oddelki se ne zdijo nič proti. Zelo optimistično hudomušno z motorji in vsak na svoj način. Dvolitrski Ford-Kuga Bassovito zadene energijski turbodizel. Včasih ga Volkswagen-Tiguan odmeva, čigar bencinski motor 1.4 TSI je tako obešen, da se začne z značilnim dizelskim tokom, nato pa ponižuje dispozicijo in začne bolj znane zvoke. Renault-Colery je pred nekaj urami pred nekaj urami registriran s klasičnim 2,5-litrskim bencinskim atmosferi. Meče so že prestopili na vadbenem terenu in pokazali različne like, vendar zaprto -line slovesni kazalniki. In 500 kilometrska pot je zasnovana tako, da postavi točke čez I.
Lov na čustva
Zdi se, da Renault Stylist tokrat ni želel, da bi štrleli lonček v ozadju tekmovalcev. To, kar se je zgodilo, se je izkazalo za precej lepo, a čisto kolektivno in celo z izrazito korejsko pristranskostjo. Tudi glede na lastne vodje PR -jev avtomobil ne izgleda agresivno, njegov dizajn pa je izrazit in nevsiljiv. Kaj pa v notranjosti?
Iskreno, ne zelo udobno. Nekaj \u200b\u200bnaključnosti in hkrati brezlična urad krši čar celo najdražje različice luksuznega privilegiranja. Poklonil se bom stekleni strehi, prostornim sedežem, priročnim nadzorom in odlično berljive, vendar nekakšna francoska kombinacija naprav. Vse je: usnje, trden zvočni sistem, ločena podnebna namestitev. To je samo dolgočasna sprednja plošča, na kateri je omembe vredno le opečno okno z uro in termometrom. Nimam kaj ujeti! Navsezadnje se oglaševanje takoj odmeva: ena od značilnosti Kohlosa vozniku se je zelo enostavno navaditi na kolo. Da, nikjer ni lažje, čeprav podnebne namestitve na poti ni mogoče razumeti. Gumbi so boleče majhni in dolgčas v ozadju puščave.
Motor in variator sta glavni predmeti kritike strokovnjakov: pravijo, hrupno, dolgočasno in Kolex Accelerates ni tako energičen, kot pričakujete od 170 konj. Verjetno se ne hranijo zaradi ekologije. Dejansko so tekmovalci turbine, pickupi, temperament sprva močno kreten od kraja, nato pa se moč izgubi v monotoniji spremenljivke. Vendar avtomobil ni tako preprost, kot se je zdel na odlagališču. Na avtocesti se hitro izkaže, da je začetni pritisk precej dovolj za samozavestno prehitevanje, motor in menjalnik pa se popolnoma razumeta. Voznik preprosto ne doseže režima plina. Od tod popolnoma drugačen občutek dinamike in precej udobna zvočna spremljava.
Na splošno rad daje tolažbo. Odvisi se odlično odrežejo z večino nepravilnosti. Na nežnih valovih nihaj je morda oster, še posebej z veliko hitrostjo, vendar bi morali priti do gramoza ali voznega pasu, preprosto vas osvojijo zmogljivosti obeha, ki večino pomilovanja zlahka ugasnejo. Tu so Kohlios res vredni občudovanja!
Toda na zavorni pedal preveč občutljiv, se ga morate navaditi, pa tudi na nekakšno obvladljivost. V svojem odzivanju na elektrone so morda skrite največje pomanjkljivosti v avtomobilu: zelo premišljeno je. V najbolj navadnem zavoju je voznik obrnil volan, crossover pa najprej in šele takrat, ko se je ujel, izvrši ukaz. Žal, povratne informacije so precej pogojne in tukaj morate še vedno upoštevati zamudo: ni zelo prijetno usmeritev.
 

Strast nad parketom
Ford-Kuga se obrne desno pred očmi v univerzalnega favorita. Na prvi pogled ni nič nenavadnega videza, toda v ozadju precej uravnoteženega in morda celo tega Forda, celo preveč miren videz, pritegne pozornost.
Občutki so ojačani, komaj se znajdete na elastičnem voznikovem sedežu z izrazito stransko podporo. Kuga vztrajno zavije ... ne, raje prevzame vice, obkroža visoko konzolo, grob volan, udoben ročica menjalnikov. Nič več, ampak vse je narejeno z oblikovalskim poudarkom. Položil je roko na oklep vrat, pobegnjen v goste roke stola, cenil visok pristanek, rusneči meni, očesne instrumente, funkcionalno podnebno instalacijo in ni hotel iti ven. Čeprav je še vedno utesnjen zaradi poudarjenih športnih not.
Turbodizel avtomobil napolni ne le z značilnimi vibracijami tal, ročico škatle in celo sedežev, temveč tudi posebno energijo, saj je SRO dovolj in trenutek je dovolj. Sprva se zdi, da je 136 konj narejenih iz popolnoma drugačnega testa in se bo seveda prepustilo možnosti močnejših in strmih tekmovalcev bencina. Ni bilo tam! Zahvaljujoč razmerjem prestav menjalnika Kuga se začne dobro, komaj pa bo puščica tahometra prešla 1500 vrtljajev, pospešek, ki ga turbina nežno spodbudi, a vztrajno pritisne stol zadaj. Vem, da zasukajte programe! Glavna stvar je, da motor ne zasučete, saj je pospeševanje opazno oslabilo. V najvišjih prestavah bo crossover uredil odlično elastičnost. Vendar pa je vredna ena funkcija, ko verjamemo v idealne nastavitve, spustite puščico tahometra pod dragoceno znamko, avtomobil pa skoraj v trenutku nariše zelo ostro mejo med vožnja škatla.
Z visokimi hitrostmi (90130 km/h) se hrup dizelskega motorja zelo zmerno, celo neopazno, vendar je zamenjan ropot pnevmatik, zelo občutljiv na hrapavost cestne površine.
Obeski, za razliko od Francozov, se ne prepustijo udobju, raje poudarjajo mišice. Ford, kot da pravi: skakalni in oster navpični zamah je mogoče tolerirati, toda na resnih luknjah lahko avtomobil na primer drzno skoči z odskočne deske, dobro in brez razpadov tresenja na gramozu.
Ostra, celotna, elastična pri nadzoru Forda, popolnega nasprotja Kolera. Toda za kratek čas je bil potopljen: na hitro je ta zamašek nagnjen k stranskemu zamahu in odmetavanju sprednje osi ven. Vendar je vredno nekoliko zmanjšati tempo in avtomobil postane preprost in razumljiv pri upravljanju.
 
Obkrožene s pogonskimi silami
Če rečem, da se zaljubiš v Tiguana iz prvih minut znanca, zajebava. Odpihne iz dobrote, nemškega praktike, toda navzven je preveč Volkswagen: resen, strog, impresiven.
Toda od spodaj je za razliko od tekmovalcev opremljen z impresivno jekleno zaščito. Nekoliko poslabša sprednje stopnje prometa ceste, a navdihuje zaupanje.
Čeprav morda nerazumno. Konec koncev, ko ste v tiguan salonu, se ujameš, da razmišljaš: no, on sploh ni crossover! Namesto navadnega potniškega avtomobila. Zaseg je celo zunaj cestnega zoba, toda vse v vas protestira zaradi standardnih nizkih pristajalnih naprav, naprav za osvetlitev Lilac, mračne podnebne instalacije, popolnoma navadnega volana in ročice šeststopenjske mehanike.
Toda to je po očesu in nato odlična, idealna razsežnost, sedež ne poskuša biti športen ali preveč udoben. Če sedite v njem, razumete, da si težko želel najboljše. Vsaj v vsakdanjem življenju. Brez gneče, popolnoma premišljen prostor, preverjena logika prilagoditev.
Ko se začne ta domnevno majhna (1,4 litra veliko?), Zdi se, da v prvih dveh prestavah nima enakega, tako lahkega, celo eksplozivnega pospeška. Malo kasneje postane ideja ustvarjalcev jasna: škatla je zasnovana tudi za vožnjo po prekrižanem območju, tako da sta prva dva koraka zelo skrajšana. Torej, ko ko manever, samodejno vklopite prvi program, Tiguan se odzove z nezadovoljnim godrnjanjem: lahko se je raztegnil na drugo. Motor je nekoliko podoben dizelskemu motorju: tudi v trenutku pospeševanja, odlične bolečine, zaradi česar se začnete zmedeti v programih. To je samo ti občutki, ki se preusmerijo na območje višje (20003500) revolucij. In delovni razpon bencinskega motorja je opazno širši.
Trdi zvok mehanskega kompresorja včasih vdre v salon in nad 3500 vrt./min. Toda na splošno se Tiguan ne utrudi.
Obnašanje na primestni avtocesti spominja na potniški avtomobil. Gosti obesi precej bistveno stresejo kolesarje kot navaden golf, le z bolj razvitimi mišicami. Uzri, zanesljivi, na pokvarjenem gramozu smo neprepustni, vendar vam ni treba računati na udobje.
Nadomestilo za temeljne suspenzije, preverjene na najmanjše podrobnosti. Tu je vse res enostavno: natančne reakcije, najmanj zvitkov, dobre povratne informacije na volanu. Tiguan v hitrih zavihtih ugaja z razumljivostjo in stabilnostjo, ne samo pravilno, ampak tudi goreče.
 
Premagan vreden
Majhno potovanje se je izkazalo za zanimivo in bogato: Myshkin je srečal sonce, dobro ohranjene trgovske dvorce, urejene ulice. Edini Frank Dour je tukaj z ogromnim številom miši, prodajajo lokalne škatle.
Avtomobili so izpraznili najrazličnejše ceste in v celoti razkrili značilnosti svojih likov. Toda osvojil je najbolj trden in pravilen, kar je bilo tudi najcenejše v tej Trojici. Moral mu je odpustiti v kategoriji možnosti Jacka in Dooma. Vendar pa brez pomanjkljivosti, kot veste, ne zgodi, pomembno je, da ne odtehtajo utemeljenosti.
Avtomobilke za test zagotavljajo ruski reprezentativni uradi Renault, Ford, Volkswagen.
Renault Koleos
Prvi kompaktni crossover Renault je bil zastopan marca 2008. V Rusiji od padca letošnjega leta. Ima dvojček Samsung-QM5.
Motorji: bencin 2,5 litra (170 KM).
Menjalniki: 6-stopenjska mehanska ali CVT spremenljivka. Pogon je končan.
Popolno: izraz, dinamika, privilegij, luksuzni privilegij.
Cena osnovnih različic: 869 4001 074 000 RUB.
+ Priročna pospešena dinamika, racionalna notranjost in prtljažnik, dobra gladkost in akustično udobje, rezerva v polni velikosti.
- Preveč občutljive zavore, poceni ravnanje.
Splošna ocena 7.9
Bil bi nekoliko manj nevsiljiv in preprostost, in izgledaš več kot svetle, nepozabne lastnosti, nasprotno, videti več in se bo od dobrega moškega obrnil v odličnem študentu.
Ford Kuga
Kompaktni crossover je predstavljen spomladi 2008 na motornem salonu v Ženevi. Poleti se je začela prodaja v Rusiji.
Motor: Turbodiesella 2,0 litra (136 KM).
Menjalnik: 6-stopenjski mehanski, polni pogon.
Popolni: trend, titan.
Cena osnovnih različic: 881 000961 000 RUB.
+ Izrazumno delovno mesto voznika, fleksibilen in temperamentni motor, priročno vodljivost, zavore in podnebna namestitev, energijsko -intenzivni obeski.
- Vibracije na blazinah sedežev in kontrol, povprečna gladka.
Splošna ocena 8.0
Cubger energije. Ko pa bo užitek popustil, je veliko manj svetlo, kot je bilo sprva videti.
Volkswagen Tiguan
Predstavljen pred letom dni v Frankfurtu. V Rusiji proizvedeno in prodano od avgusta 2008.
Motor: bencin 1,4 in 2,0 litra (150 in 170 KM).
Menjalnik: 6-stopenjski mehanski ali samodejni, polni pogon.
Popolno: Track & Fild, šport in slog, poznejši trend in zabava.
Cena osnovnih različic: 904 0001 053 550 RUB.
+ Priročno za voznika in potnike, racionalen prtljažnik, izjemen motor in menjalnik, odlično ravnanje in zavore, dobro akustično udobje.
- Trdi obeski, povprečna vidljivost skozi zunanja ogledala.
Splošna ocena 8.2
Pravi Volkswagen: Sting je od čustev, vendar podkupi kakovost značilnosti in razmišljanje iz večine značilnosti.
Sergey Voskresensky: Zanimivo opazovanje: Ko se je po ponovnem polnjenju pred Reno-Koleosom končno zasvetila, minibus pokazal nekaj manj kot polovico. Radovedne informacije za razmislek.
 
 
 
 
 
 




 

 

Izvor: Revija "vožnja"