Volkswagen Tiguan testna vožnja od leta 2008 SUV

"Tigeriyazhravor"

Kaj se zgodi, če plenilskega sesalca prečkate z kuščarjem? Genetika iz takšnih sedicij lahko pade v neozdravljivo depresijo. Toda nemški oblikovalci, zlasti brez teoretiziranja, so ustvarili takšno genetsko exrazo. Od samega nastopa na svetovnem trgu leta 2002 je bil SUV Touareg jasno, da se to ne bo končalo: navsezadnje Volkswagen inženirji delajo na sistemih pogona na vsa kolesa že od 60. let. In izkušnje njegove uporabe v potniškem avtomobilu se lahko spomnijo golf Country, ki je bila proizvedena od leta 1990 do 1992 in postala uspešnica.
Z eno besedo je bil leta 2006 na avtomobilskem salonu Los Angelos prikazan konceptni avtomobil novega kompaktnega križanja (takšni avtomobili so pripisani vrsti kompaktnih avtomobilov A-suv za aktivnosti na prostem), ki je prejel ime Tiguan. Toda, če se z besedo Tuareg pojavi podoba ostrega alžirskega beduina, potem v besedi tiguan nekaj nečloveškega, čeprav tudi genetskega. Izkazalo se je, da se je ime pojavilo iz banalnega dodajanja besed Tiger (Tiger) in Iguana (Iguana). Poleg tega je v tem zapletenem miselnem procesu sodelovalo 350 tisoč bralcev nemške revije Automobile Autobld. Mimogrede, v ruščini, na primer lahko pridete do smešnega tigra ali iguarja (postopek je trajal 10 sekund).
Leta 2007 je bil končni avtomobil prikazan v prodajnem mestu Frankfurt. Ampak pravkar sem prišel v Rusijo. Zakaj? Na to vprašanje je preprosto odgovorjeno: ruska premiera Tiguan se je zgodila s pol -leto pozno, toda novi kompaktni SUV se zdaj zbira v Rusiji v tovarni Volkswagen v Grabtsevu, pod Kalugo.
Kmalu po rojstvu
Zdi se, da je v zadnjem času 28. novembra lani dopisnik AI obiskal slovesno predstavitev proizvodnje avtomobilov Volkswagen in Skoda. Res je, da je bilo težko imenovati to produkcijo: sredi čistega polja, ki ga je prinesel sneg, je bil kup nekaj sto zabojnikov, poleg katere ni bila visoka in ne prevelika zgradba. Seveda se je vodstvo podjetja, odkar je prišlo v Rusijo, odločilo, da ne bo čakalo na gradnjo podjetja celotnega cikla in organiziralo sklop izvijačev obdelovalnih strojev iz Evrope. In sredstva prodanih strojev so bila usmerjena v razširitev proizvodnje.
Od takrat je minilo osem mesecev, za katere je 28 tisoč avtomobilov 220-240 na dan zapustilo tovarniška vrata: obrat deluje v treh izmenah in sedem dni v tednu. Trije modeli Volkswagen Passat ter Jetta in Skoda Octavia so bili proizvedeni do dolgo časa. Pred nekaj dnevi jim je dodal četrti istega Tiguana, ki mu je mogoče upravičeno čestitati za njihov rojstni dan. Rusko. Da pa bi prenesli te čestitke, je bilo treba iz Moskve do Kaluge vse na istem tiguanu.
Tesno poznanstvo
Crossovers nas je srečal na parkirišču v majhni restavraciji na Nakhimovsky Prospekt. Občutek je dvojna: boleče je majhno, če se zdi Tiguanu od daleč, vendar se približate, ne, kot običajna velikost za kompaktni crossover! Potem ni bil preveč len, se je povzpel v referenčne knjige: Tiguan dolžina je le 10 centimetrov manjša od dolžine Honda CR-V. Kljub temu je crossover videti kompakten, ker je njegova osnova iz Golf V.
Kar se tiče zunanjega videza, je kljub temu, da pravijo, kako kličete ladjo, tako da bo plavala. Nenaravno prečkanje, naj bo vrhovni oblikovalec-genetik odpuščen na videz: nekaj iz Passata, nekaj iz golfa in nekaj navdihuje povezave z izdelki korejske avtomobilske industrije.
In salon spominja na golf Plus. Prvi Tiguan, ki zdaj zapušča transporter v Kalugi, ne najbogatejša konfiguracija: Fabrični salon, ni več linije, relativno preprostega zvočnega sistema. In prilagoditve sedežev so mehanske. Toda enostavno je najti priročen položaj: sedež ima ledveno varnostno kopijo in ga je mogoče prilagoditi po višini, kot se zdi, dokler ne vzamete glave v strop. Da, in volan se premika tako z odhodom kot v višini za pet centimetrov. Zadnji sedeži so tudi nastavljivi kavč, ki se lahko premakne naprej in nazaj, tako v celoti kot v delih, glede na 1/3 do 2/3. Torej je prtljažnik 470 litrov še vedno mogoče povečati. In če sedeži zložijo glasnost na 1.500 litrov. Na splošno se notranjost preoblikuje tako, da lahko prevožete dolgoročne do 260 cm. Ima kup zabojnikov in škatel za malenkosti, zadnji sedeži imajo tečajne mize, na voljo je celo klimatski nadzor nad potnikom.
Toda pot ni bila približno 200 kilometrov
Kot kamen
Motor se je zavil in zvenel nepričakovano glasno. Dizel? Ne, zdi se, da gre za bencinski motor. Sodeč po specifikaciji, TSI z volumnom 1,4 litra. Kaj, malo? Zaman mislite tako: Moč majhnega motorja je kar 150 KM, tu je turbina, zato je začetek precej srhljiv.
Prva prestava je samo premikanje. Puščica tahometra hitro leti v rdečo cono. In potem je drugi, tretji prešel sto, četrti je mogoče preklopiti na peto, vendar morate že upočasniti semafor.
Ali gre za mesto! Zlasti na avtocesti v Kijevu v tem času skoraj prazna (vendar le proti regiji)! Pokesam: Začel me je, da nisem opazil, kako se je puščica hitrosti hitrosti približala oceni 190 km/h. Tako sta moskovska regija in del Kaluge zelo hitro letela, dokler ne zavijejo na Maloyaroslavets. Kijeva avtocesta tukaj naredi ogromen lok, ki se je odločil, da bo prerezal ta starodavni (606 let!) Gorodok. Uspeli so celo obiskati lokalni samostan Nikolsky Chernostrovsky. Za njim je polje odločilne bitke pri domoljubni vojni 1812, ko je bila Napoleonska vojska ustavljena in odhodna na cesto Smolensk. Na stenah samostana 196 let so vidne oznake nabojev in fragmentov
Od mesta vojaške slave, v najlepših krajih regije Kaluga do Grabtseva. Ni prometnih policijskih objav in hitrost je križarjena, tj. ni nižje od 160. Slabo, seveda kršimo, vendar moramo preveriti avto!
Preskus krakabilnosti
Ogled rastline je bil kratkorit, pol ure. In nato test na posebnem treningu. Rowman, spolzka parcela brez problema. Zdaj 45-stopinjski dvig. Zanimiva vaja. En gumb vklopi vse pogon na vod in še vedno morate pritiskati na gumb Autohold. Toda nadaljnje povzroča težave v psihofizični naravi: sredi vzpona je treba sklopko stisniti na zaustavitev, sprostiti plin in zavorno stopalko! Zdaj bomo odpadli! Nič takega: ko je odhitel z metrom, se je avto zamrznil, da se je avtomatizacija upočasnila. Zdaj samo dodajte plin in tiguan na vrhu. Potem je lažje: odmakniti se morate in, ko se zavrtite navzdol, spet odstranite nogo s stopalke. Pričakovani hitri spust ne deluje: crossover najprej upočasni motor, nato pa zavore začnejo poslovati. Tako previdno drsimo navzdol za 20 km/h.
Z vadbo na diagonalni druženju se tudi ni pojavil: Tiguan se je zmrznil in obesil eno zadaj in nasprotno sprednje kolo. In potem malo plina in preverjanje koles, 4Motion All -wheel Drive s četrto generacijo Haldex sklopke opravlja svoje delo, avto izstopi iz jame.
V nekem smislu smo bili natančneje testirani na moč.
In zdaj pogon!
Redka priložnost na testu, da avtomobil pregleda drag na več sto kilometrih. To je bilo mogoče storiti: od Kaluge je bilo treba najprej iti v vas Nikolo-Lenivts do mesta, kjer že nekaj let deluje lok na reki Ugra. Po cestah je več kot sto kilometrov, ki jih včasih celo pranje težko imenujemo. Zmečkan asfalt nadomesti zdrobljen kamen, zdrobljen kamen s temeljnim premazom. Ne želim pa zmanjšati hitrosti: 120-140! Tiguan precej tiho leti na izboklinah, njegovi obeski so bili posebej dokončani.
Kratek postanek za seznanjanje z razstavo je čudovit!, Napad na lokalni Eifflov stolp lesenih kovčkov, kopal v Ugra in dlje proti Mediniju, kjer je načrtovana noč. Ampak ne zame. Spet sem za volanom in v Moskvo.
Zaradi nesreče na avtocesti A-101 sem se moral vrniti s skoraj polovice (skoraj 100 km je bilo že minilo!). Še 100 nazaj in 180 do Moskve. Skupaj približno štiristo. Tiguan je to razdaljo dosegel v treh urah in pol. In skupaj je avtor teh vrstic preživel približno sedem ur in skoraj ni bil utrujen.
Leto kasneje bo na ruski trg vstopil drugi tigujski ruski sklop z 2,0-litrskim bencinskim motorjem in 2,0-litrskim turbodizlom z rusnejšim navigacijskim sistemom in stekleno streho.
Toda to je povsem drugačna zgodba
Moskva Kaluga Moskva
Dmitrij Semenov
 

Izvor: Revija Automobile Izvestia [september 2008]