Volkswagen Tiguan testna vožnja od leta 2008 SUV

Intents

Ford Kuga. Cena: od 881000 rubljev. V prodaji: od julija 2008
VW Tiguan. Cena: od 904000 rubljev. V prodaji: od avgusta 2008
Tako Ford Kuga kot VW Tiguan sta novinca na ruskem trgu. Še toliko bolj zanimivo jih primerjati, še preden napolnijo naše ceste

Ford Kuga
Osnova za Ford Kuga je bila platforma Ford Focus/C-Max. In z zadnjim modelom Kuga ima veliko več skupnega kot s fokusom. Zlasti so saloni teh avtomobilov dejansko enaki. Kar zadeva pogon All -Wel, je za ta model izposojen pri Volvo S40/V50. Uradno je še vedno na voljo le 2,0 -polno turbodizel.

Vožnja
Dinamika, ki obdari avtomobilski dizelski motor, si zasluži pohvalo. Toda na prostem primanjkuje navora pri nizkih hitrostih.
   
Salon
Zanimivo. Vendar pa vozniku morda primanjkuje prostora.
Udobje
Eden od argumentov skeptikov o prisotnosti dizelskega motorja na avtomobilu je popolnoma zvočno izolirano.
   
Varnost
Osnovna oprema je precej kompetentna.
   
Cena
Razumno.
   

VW Tiguan
Volkswagen Tiguan je zelo podoben svojemu starejšemu bratu Touaregu, vendar je v nasprotju z njim lahko poln in monotiven. Danes je avto na voljo v dveh spremembah. Track & Field ter Sport & Style zagotavljajo različne značilnosti geometrijskih križnih sposobnosti, poleg tega pa ponujajo tudi priložnost za izbiro oblikovalskega stroja.
Vožnja
Z ostrim prestrukturiranjem je rahlo svinca s poti zaradi visokega profila pnevmatik med to konfiguracijo. Dinamika in zavorni sistem si zaslužijo dobro oceno.
   
Salon
Salon je preprost, a prijazen. Enako prostoren za vse potnike. Ponuja dovolj možnosti preobrazbe.
   
Udobje
Na ravni sošolcev.
   
Varnost
Osnovna oprema učinkovito ščiti voznika iPassensov.
Cena
Visoko.
Občutek je, da bo minilo še pet ali šest let in na cestah ne bo drugih avtomobilov, razen za križarje. Danes niso v proizvodnem programu, morda le leni. Tudi Avtovaz je razmišljal o avtomobilu tega razreda in ga pokazal letos na moskovskem avtomobilskem salonu. Kaj lahko rečemo o uglednejših proizvajalcih. Če pa je Vaz C-Cross le koncept z blatno prihodnostjo, sta Ford Kuga in VW Tiguan precej oprijemljiva in sta že v razstavnih sobah uradnih trgovcev. Zunaj, Tiguan zelo spominja na starejšega brata Touarega. Vendar je še vedno nemogoče imenovati stoodstotno zmanjšano kopijo slednjih. Oblikovalcem je uspelo vnesti individualnost v svoj videz in s tem prenašalo stoodstotno podobnost.
Kuga je imel bolj srečo. Umetniki, ki niso imeli nič podobnega pri roki, niso morali risati, ampak avto iz nič. To je omogočilo, da je avto postal v nasprotju z vsem, kar je Ford še vedno naredil. Seveda se v njegovem videzu ugibajo tudi družinske funkcije, vendar Kuga ne boste mogli več zamenjati z nečim, kar se je pojavilo v produkcijskem programu tako znane blagovne znamke. Avto se je izkazal za precej izviren in nekoliko agresiven. Tiguan looks much more modest in this regard, and this is provided that on the test we had a machine in the TRACK & FILD configuration, which implies the presence of not only an activated lifting system/descent help system and new ABS system algorithms, but Tudi drugi sprednji in zadnji odbijač z manjšimi previsi. Tu morate razložiti, da obstaja tudi konfiguracija športa in sloga, katere telesni komplet ni tako uporabljen.
Tiguan ne pritiska na psiho in zvončke in piščalke v kabini. Vse je precej skromno, a zelo praktično. Lestvica instrumentne plošče gonilnika ne preobremeni z odvečnimi informacijami, enota za nadzor zvoka je preprosta in razumljiva, celo otrok pa lahko razume, kako konfigurirati delovanje podnebne namestitve na pravi način. Le veliko število deflektorjev na sprednji plošči je kar osem kosov nekoliko zmedeno. Kar pa ima povsem razumno ozadje. Pravilno razporejeni zračni tokovi v Tiguanu ne bodo delo. Za zadnje potnike obstajajo takšni, čeprav je njihovo število omejeno le z dvema. Ker je šlo za mesta v drugi vrsti, je treba opozoriti, da se lahko zadnja vrsta Tiguana, za razliko od Kuga, tako kot sprednji sedeži, premika v vzdolžni smeri. To vam omogoča, da najdete razumni kompromis med krajem, dodeljenim za stvari v prtljažniku, in udobnim bivanjem potnikov v drugi vrsti. Mimogrede, zaradi tega je prtljažnik manjše velikosti Tiguana veliko bolj prostoren kot Kuga. Čeprav je prtljago mogoče naložiti ne le skozi odprta vrata v Fordu, ampak tudi skozi odprto steklo, kar je zelo priročno v pogojih gostega parkiranja.
 
Kot smo že omenili, Kuga, čeprav rahlo, a še bolj Tiguan, ko stopiš za volan avtomobila, ta občutek ni. Takoj, ko vrata zasukajo, se voznik znajde v določeni podobnosti dirkalne pilotske kabine. Kriv je široko osrednja konzola. Ne samo da prevladuje nad vsem drugim vizualno, ampak tudi resnično omejuje svobodo premikanja nog na ravni kolena. Seveda se sčasoma navadiš na to, a sprva se objema. Preostale trditve o salonu Kuga se ne pojavljajo. Poleg tega je zaradi kinetičnega dizajna videti veliko bolj zanimiv kot tigujski salon.
Danes ima Kuga samo en motor. To je turbopolnilni 2,0 -litarni dizel z zmogljivostjo 136 KM. V prihodnosti se bo pojavila 2,5 -litrska enota za bencinsko napajanje. Tiguan nasprotno nima dizla na našem trgu, vendar že obstajata dva bencinska motorja: 2,0 TSI in 1,4 TSI. Za test smo vzeli manj močan avtomobil z bencinsko enoto 1,4 -litra 150 -urnih moči. Inženirjem je uspelo dobiti tako dober indikator moči iz tega, ki ni najbolj obsežen motor zaradi tandema turbine in kompresorja. In moram reči, izkazalo se je super! Tiste in pol tone z majhnim, ki ga ima Tiguan v opremljeni masi, za to zgolj malenkost. Dinamika avtomobila je preprosto čudovita. Edino, kar se morate navaditi na dejstvo, da je prva prestava prekratka, saj pa niso zelo raztegnjeni. Kot rezultat, nisem imel časa za premikanje, saj bi ga bilo treba že prečkati korak višje in tako na rastoči. V zvezi s tem je jahanje precej raztrgano. Na splošno je potrebna spretnost. Kuga po zaslugi dizla ni tako zahtevna za izbiro menjalnikov, ampak tudi zaradi pomanjkanja oprijema pri nizkih hitrostih.
Kar zadeva obvladljivost na asfaltu, so avtomobili zelo podobni. Razen, če je bil zaradi nižjega profila gume in večjega premera kolesnih koles Kuga manj dovzetna za nosilca s poti. Vendar, kot pravijo, brez dobrega ni tanke. Prav zaradi dejstva, da je bil Volkswagen v pnevmatikah z velikim profilom, je bila njegova plast na neenakomernem asfaltu veliko mehkejša in zato bolj udobna.
Kar zadeva svetlobo -cest, sta oba avtomobila dobro prilagojena. Razen če zaradi izklopljenega cestnega paketa in najboljše geometrijske prehode zaradi manjše medosne razdalje in nepomembnega sprednjega in zadnjega previsa, je Tiguan nekoliko bolj agilna kuga na hribih in presežkih. Mimogrede, dovoljenje za avtomobile je enako in je 195 cm. Seveda ne veliko, toda če upoštevate, da bodo večino njihovega življenja, ti avtomobili, tako kot kateri koli drug crossover, izvedli na asfaltu, je povsem dovolj.
Naša razsodba
Glede na njegove značilnosti sta tako Ford Kuga kot Volkswagen Tiguan zelo podobna. V zvezi s tem je zelo težko jasno urediti mesta. Vendar pa je po našem mnenju lestvica kljub temu nagnjena k Tiguanu, in najprej zato, ker je za razliko od Kuga njegov potencial na našem trgu veliko večji zaradi možnosti izbire tako med spremembami in vrsto pogona. Različica trenda in oboževalcev, katere videz se pričakuje kmalu, bo monotivna in namenjena za uporabo predvsem na cestah mesta.
Baza podatkov
Dimenzije, teža
Število krajev 5 - 5
Opremljena masa, KG 1545 - 1540
Polna masa, KG 2170 - 2060
Dolžina, mm 4425 - 4440
Širina, mm 1810 - 1840
Višina, mm 1685 - 1710
Baza, mm 2605 - 2690
Volumen prtljažnika, L 5051510 - 3601355
Volumen rezervoarja za gorivo, L 64 - 58
Dinamika
Največja hitrost, km/h 192 -180
Čas pospeška do 100 km/h, od 9,6 - 10,7
Zavorna razdalja s hitrostjo 100 km/h, od 35 do 37
Nadzor porabe goriva, L/ 100 km:
mestni cikel 10.6 - 8.0
državni cikel 7.0 - 5.3
mešani cikel 8.4 - 6.4
Tehnika
Vrsta motorja je bencin - dizel,
v vrsti, 4-valj-v liniji, 4-valjni
Delovni obseg, CM3 1390 - 1997
Power L.S. pri min -1 150/5800 - 136/4000
Navor pri min -1 240/1750 - 320/2000
Prenos 6-stopenjski, mehanski-6-stopenjski, mehanski
Celoten pogon - poln
Vzmetenje sprednjih koles je neodvisno - neodvisno
Suspenzija zadnjih koles je neodvisna - neodvisna
Sprednje zavore, prezračene - disk, prezračene
Zadnje zavore - disk
Krmiljenje z ojačevalnikom - z ojačevalnikom
Velikost pnevmatik 215/65R16 - 235/55R17
Clerence, MM 195 - 195

Avtor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Izvor: Revija 5 kolesa [oktober 2008]