Volkswagen Tiguan testna vožnja od leta 2008 SUV

V duhu časa

Pred kratkim se je zgodilo, da odsotnost resnega udara v črti kompaktnega križanja o slovesu katere koli samopogledne avtomobilske industrije
Tako je Ford evropska veja naglo obvladala novo nišo, izdala Kugo, in Volkswagen skrb za dopolnitev modelnega obsega majhnega tiguana. Zdi se, da je ustanovitelj tega Toyota segmenta, ki je dal svet RAV4, ravno prav, da ga varujejo.
Maverick v Fordu je začel dohiteti izgubljene Evropejce, ki so jih Evropejci zavrnili z ameriškim UAH leta 2005. Leto pozneje je na stopničkah pariškega prodajalca avtomobilov krasil kinetični koncept Iosis X. Frankfurt-2007 je postal kraj premiere modela predprodukcije. In serijska različica prvega Forda Evrope v zgodovini kompaktnega križanca Kuga je luč ugledala v začetku letošnjega leta.
Niso sedeli v Volkswagnu. Nemci so se, ko so se odločno odločili, da ponovijo uspeh Touarega na parketu Off -Off -Road, približali ustanovitvi kompaktnega križanja s svojo inherentno temeljitostjo. Za razvoj novih predmetov so porabili kar štiri leta. Tudi širša javnost je bila privlačna: ime obetavnega modela je bilo določeno s skoraj priljubljenim glasovanjem. Obetavni hibridni Tiguan Tiguan je zmagal z večino glasov. V skladu s tem imenom je bil avtomobil leta 2006 predstavljen v salonu v Los Angelesu (takrat kot koncept). Naslednje leto je Ženeva pokazala različico pred proizvodnjo. Tiguan je letos odšel v serijo. In od poletja je bila obvladana njegova velika zbor v ruski VW obratu v Kalugi.
V ozadju novincev je Toyota Crossover pravi veteran, ki ga sedeli sivi lasje. Tako je. Konec koncev se je prvi RAV4 rodil v prejšnjem stoletju, leta 1994, ki je postal prednik tega tako priljubljenega segmenta.
Današnjih tekmecev danes ni bilo, Japonci pa so že razvili tretjo generacijo RAV4 z May in Main, ki sta na ruskem trgu debitirala v začetku leta 2006.
Vendar pa navzven avtomobil tretje generacije praktično ne razlikuje od predhodnika modela leta 2000. Ohranjanje prejšnjih oblik in razsežnosti je priljubljeni crossover postal nekoliko večji in je zato videti bolj trden.
Zlasti v ozadju tekmecev, da uporabimo trden epitet, se preprosto ne dvigne.
Tukaj je hiter, dinamičen, ultramoderni prosim. In trdnost v krivici Kuga in Tiguana, Golly, št. Oba tipična proizvoda svojega časa. Žrtve popolne združitve, ki dobesedno sledijo vsemu: od zasnove do rabljenih vozlišč in sklopov. Fordov crossover je morda najbolj kinetičen in izrazit model v podjetju, ki ima taščo podjetje, ima nekakšno osebnost. In Tiguan na strani Touarega, za Golf Plus.
Ni več izvirnosti v notranjosti. Nemški crossover praktično kopira isti golf Plus (z primesi turaranja) in srečnega lastnika Kuga, ki je prestopil modo novega izdelka z običajnim fokusom ali fokusnim C-Maxom, se bo počutil tudi kot doma. Seveda RAV4 ni storil brez kopiranja družinskih funkcij. Toda njegova ekspresivna dvonadstropna sprednja plošča je vsekakor bolj izrazito kot pri tekmovalcih.
V ergonomiji eksperimentalnih strojev ni bilo resnih prebojev. Zahvaljujoč dokaj širokemu paletu navpičnih in vodoravnih prilagoditev sedeža in zmožnosti postavljanja krmilnega stolpca ne le v kotu naklona, \u200b\u200bampak tudi v odhodu (mimogrede, za japonski avtomobil je ta lastnost skoraj edinstvena ), za jagnje naših junakov bo to primerno za voznike skoraj katere koli višine in polt. Težave se lahko pojavijo le pri zelo visokih ljudeh.
No, kaj so potniki? Žal, nobeden od naših junakov se ne more pohvaliti na zadnjih sedežih.
Načeloma so lahko trije zagotovljeni, vendar skupaj ne bo bolj udobno za primer. V redu, vsaj noge so v izobilju. Morda so najboljše stvari s kugo, opazno boljši od konkurentov v velikosti medosne razdalje. Celo človek je opazno višji od povprečne višine, tako da dobrih 5 cm ostane na hrbtu sprednjih sedežev. Res, za razliko od Toyote in VW, Fordov crossover ne ponuja zadnjih sedežev, ki so nastavljivi v horizontalu, kar močno olajša iskanje za kompromis med udobjem potnikov in prtljažnim prostorom za prtljago.
Mimogrede, nekaj besed o deblu. Toyota v prisotnosti potnikov na zadnjih sedežih ponuja najbolj uporabno glasnost. In avtomobil morate naložiti za zrkla stola, ki so v enem gibanju dobesedno zloženi. Poleg tega je to priročno storiti tako iz salona kot iz prtljažnika, kjer so na voljo posebni ročaji. Premišljen sistem preobrazbe salona (pri naročanju neobvezne sprave so zadnji sedeži zloženi v tla) in na voljo je tudi Tiguan. Hkrati blazine blazin ne motijo \u200b\u200bsprednje stole nazaj, kot se dogaja v Kugi z uporabo sheme AL Focus. In prednost Forda v odprtju stekla (kaj je kozarec celotnega zgornjega dela) petih vrat: lahke stvari se lahko naložijo neposredno skozi okno.
No, čas je, da preverimo, kaj so naši junaki na poti. Kupci RAV4 so na voljo dva bencinska motorja: 2-litrski 152 konjski moči, kar vam omogoča, da izbirate med 5-stopenjsko mehaniko in 4-stopenjskim avtomatskim ter 2,4-litrskim 170-konjskim moči, združeni le z AKP-4. Strankam je na voljo samo 2-litrski dizelski dizelski dizelski dizelski dizelski dizelski prostor s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, vendar se zdi, da so trgovci začeli sprejemati naročila za 2,5-litrski bencinski turbo motor z 200 konjskimi močmi (ta različica je lahko opremljena Samodejni menjalnik 5).
Nemški crossover se še vedno prodaja samo z bencinskimi motorji. Tiguan lahko kupite z motorjem 2,0 TSI (170 KM) in AKP-6 ali raje 1,4-litrsko različico s 6-stopenjsko mehaniko.
Pod pokrovom našega Tiguana je bil ravno tak motor. Ta motor s skrivnostjo. Zahvaljujoč dvojnemu turbopolnjevanju so ga odstranili kar 150 konjskih moči. Zato Tiguan odlično pospešuje: ne boste imeli časa, da pridete do svojih čutov, na merilniku hitrosti pa je že na voljo sto. Transleksi se preklopijo z jasnostjo orožja (najprej se morate prilagoditi le zelo kratkim).
Všeč mi je bila Kuga, ki je dobesedno dosegla harmonijo sestavnih delov električne enote. V trenutku, ko se Diesel dvigne od spodaj, škatla pa ne ugaja ne le z jasnostjo preklopa, ampak tudi z premišljeno izbiro stopnje prestav.
Modernizirani avtomatski stroj RAV4 cveti (mimogrede, mehanski menjalnik je konfiguriran in izveden zelo dobro). Vendar ne želim zasukati motorja: po 4000 vrtljajih postane preveč hrupno.
Na splošno lahko naši junaki hitro vozijo. In ne samo v ravni črti. Pristojne nastavitve podvozja, elektronski pomočniki in pravilna guma omogočajo, da prenašate zavoje z najvišjo možno hitrostjo.
Prenos naših junakov All -Wel se izvajajo v skladu z eno samo shemo: elektrohidravlični multi -disc Council of Haldex je del vleke v zadnja kolesa, ko je zdrsnil spredaj (v prvih dveh generacijah je bil Rav4 opremljen z a konstantni pogon s polnim kolesom). Poleg tega ima vsak bolj ali manj prostoren arzenal elektronske podpore za izven ceste. Najlažji način za gonilnika Kuga, kjer se proti -boom elektronika samodejno aktivira. Oseba lahko dela samo z glavo, volanom in stopalkami. Krmilna Toyota lahko neodvisno blokira sklopko ali aktivira režim pomočnika spuščanja z gore. V Tiguanu je dovolj, da pritisnete gumb Onrod/Offrad. Hkrati se plinske reakcije zmehčajo, sistem pomoči se vklopi pri dvigovanju/spuščanju in dovoljena je kratkoročna zaklep kolesa.
Vendar pa seveda naši junaki še zdaleč niso pravi prevaranti: v prenosu ni nižjega serije, geometrijska križno -okrožna sposobnost pa pušča veliko želenega (čeprav je Tiguan ponujen tudi s prilagojenim odbijačem, ki zagotavlja kot vhodnega kota 28 stopinj proti običajnim 18).
Še vedno še dodamo, da za osnovne prodajalce Ford Kuga zahtevajo 881.000 rubljev. Japonski crossover bo stal vsaj 901.000 rubljev. In najbolj cenovno ugoden VW Tiguan bo olajšal žep 904.000 rubljev.
Crash Test Ford Kuga
V seriji Krash-testov združenja EuronCap je kompaktni crossover Ford Kuga zaslužil oceno s 5 zvezdicami, ki je prejel 33 točk. V imitaciji sprednjega trka je avtomobil prejel 13 točk. Strokovnjaki so ugotovili nezadostni pritisk v blazini varnosti, kar lahko privede do poškodbe voznikove glave. Kuga je prejela 16 točk za bočni udarec, nato pa ni bilo nobenih komentarjev. Varnost otrok v kabini (4 zvezdice od 5) ni bila nič manj ocenjena. Za zvestobo pešcem je avto prejel 3 zvezdice od 4.
Toyota Rav4 test nesreče
Prvo je potekala Toyota Compact Knjiga združenja EuronCap leta 2006. Strokovnjaki so RAV4 podelili pri 4 zvezdicah. Avto je zaslužil 32 točk, od tega 12 na sprednjem zadetku in 16 ob strani (za alarm sta bila za neurejene varnostne pasove in glede na rezultate stranskega udarca na steber zaračunana še dve točki). Varnost otrok v kabini (39 točk ali 4 zvezdice od 5) je bila enako zelo ocenjena. V testih za pešce je varnost prejela 21 točk ali 3 zvezdice od 4.
Crash Test VW Tiguan
V testih EuronCap je nemški crossover prejel oceno s 5 zvezdicami, saj je pridobil 34 točk: 14 pri posnemanju sprednjega trka in 16 s stranskim udarcem (še 4 točke Tiguan je prejel alarm o nezdravih varnostnih pasovih in po poročanju The Rezultati stranskega zadetka na stebru). Strokovnjaki so opazili potencialno nevarnost volanskega stolpca za voznikove noge. Avto ščiti mlade potnike za štiri 39 točk. In strokovnjaki so varnost pešcev ocenili na 17 točk ali 2 zvezdici od 4 možnih.
Andrey Tsybulsky
Avtor fotografije: Armen MeetArjyan
 

Izvor: MKOBIL MAGAZINA [september/2008]