Volkswagen Tiguan testna vožnja od leta 2008 SUV

Drgnite zastave

Večina kompaktnih SUV -jev preprosto zaradi kompromisa svoje narave ne more prefinjenemu vozniku pristnemu užitku niti na cesti ali naprej. Zdi se, da so inženirji Volkswagen poskušali izbiti iz zaprtega kroga.
Svoboda divjih mutantov!
To ne more biti! Avtomobil z eno in pol z 1,4-litrskim motorjem ne more voziti tako! Mislil sem le nekaj minut po tem, ko smo šli mimo moskovskega prstana. Tiguan se je z majhnimi tisoč revolucijami vrtel pri treh, saj se je na prostem hitelo, saj nobeden od njegovih sošolcev ne more voziti močno, krepko, pogumno, če ne drzno. Jasen in elastični volanski obroč z električno močjo, kako super se obnaša v vrsti! Noben od kompaktnih SUV -jev ne more pospešiti na stotine 9,6 C.
Toda pred pol ure sem preklinjal dolgo adhezijsko pedalo in kratko prvo prestavo ter v poskusih, da bi zdrsnil skozi turbo in pospešil živčno zatiranje pedala za plin. Tiguan je le ropotal, kot je spodkopal, in takoj zahteval drugo. Zdi se, da bi moral kompresor, ki je poleg turbine opremljen s svojim zvitim motorjem, krmariti in nadomestiti okvaro na dnu, ki je lastna skoraj vsem turbo inženirjem, vendar je, žal, luknja še vedno ostala. Če sem takoj pozabil na kanone in si zamislil, da se prosti udar na Tiguanu konča okoli ocene 2000 vrtljajev v minuti in je potreboval prvo prestavo samo za premikanje avtomobila, bi bilo vse drugače. Glavna stvar je, da nehate biti leni, da hitro preklopite 6-stopenjski ročni menjalnik.
Težko živeti brez mitraljeza
Pravzaprav sem se ukvarjal z zlomljeno uro in se taksiral proti Kalugi, kjer se nemški križanci že zbirajo za Rusijo. Seveda, v velikem mestu, v največji uri, delati z groznim peresom. Toda tudi z njo lahko uživate, kljub temu, da kolesa na začetku niso zdrsnila. Zloglasna mešanica genov ESP in vseh pogonov na med kolesi, ki deluje na načelu iz grdega. V času začetka gibanja je način 4 x 4 vedno vklopljen, vendar je vredno stroja pridobiti hitrost, vodilna os se izkaže za pogon. V zavojih Haldex 4. generacije vsa štiri kolesa ponovno vključujejo, če želite ali ne, enakomerno porazdelijo navora motorja skozi osi. Za zimsko vožnjo ne morete izmisliti najboljše.
Največje 240 nm pri 1750 vrt./min. Je dovolj, da pospešimo iz druge prestave na peti brez odlašanja in hkrati se ne povzpne v zgornji obseg, kjer turbina zavije. Šesti, žal, ohranja le pridobljeno hitrost, in ko prehitevate, je bolje pozabiti nanjo in spustiti korak spodaj. Na merilniku hitrosti Tiguana so že tiste številke, zaradi katerih sem v mestu zmerna.
Štiri kolutne zavore, izposojene iz pasata, mehke in natančne. Seveda se različice športa in sloga s pnevmatikami 235/55 R17 težko spopadejo z moskovskimi luknjami, vendar spet čim bolj passato suspenzija hitro vrne avto v nepremagljivo stanje. Prekleto, šele zdaj, ko se je prvi dan seznanjanja z avtomobilom že končal, sem začel razumeti in celo, morda, sprejemati kibernetsko jezikoslovje njegovega imena. Tiguan je res nekakšen drzni tiger in iguano. Okolica, kot kuščar, je mehka in hitra, kot Sherkhan. Samo izdelek genskega inženiringa. Poleg tega so sef, zračne blazine v krogu in zavarovana elektronika so že v dnu.
Ampak spet sem na avtocesti in sem najmanj zaskrbljen nad tem, kaj je bilo in bom v mestu. Na koncu bodo tisti, ki ne marajo jasne in volilne mehanske škatle, kupili 2-litrski turbo napredek s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom in se umirili. Toda za prefinjenega voznika, ki bo šel celo na metlo z motorjem, je 1,4-litrski motor z ročnim menjalnikom tisto, kar potrebujete. Kako ni ugajati drugim, ki so prepričani, da je lastnik mini mize ravno dovolj, da se plin na stopalki za plin, da bi bil zunaj dosega.
Moj enobarvni prijatelj
Vendar se čudeži v našem življenju merijo strogo predelani, v enem posameznem avtomobilu pa jih v nobenem primeru ne morejo biti več. Zato ne bom molčal o videzu avtomobila, no, to mešanico Turana s Tuaregom in to je to! In poskusil bom pozneje potegniti zgodbo o njeni notranjosti.
Ne razumejte, precej sodoben, trden, ergonomski salon. Visokokakovostna, dobro nameščena, a še vedno plastična gumba, ročaji in sprednja plošča. Nezapleten družinski stroj. Sodeč po urejenem, banalnem golf Plus in to je to, brez kakršnih koli pritožb. In zato sem si želel čar razkošne kože, pritrjene na Tiger Blood! Toda, žal, potem bi bili stroški avtomobila popolnoma drugačni.
 
    
Voznikovo delovno mesto je točno kot golf plus, vendar z okusom
   
   
   
Usnjen zaključek stolov in električnih pogonov s svojim privilegijem športne in sloga različice
Osrednji naslon za roke s predpomnilnikom je vse pogosteje vključen na seznam osnovne opreme
 
Da, v pol ure, ko sem stojil v prometnih zastojih, še nikoli nisem popravil udobnega usnjenega stola, vesel sem bil vidljivosti, prostoren in zadaj, s katerim se lahko pohvali redek SUV in hkrati opazi dekoracijo vrat z Mehki nasloni za roke in kovinski ročaji v obliki črke L. Toda tudi elektronska parkirna zavora, funkcionalnost številnih zabojnikov, hrbtni kavč, ne prekinejo občutka dolgčasa iz vladajočega enobarvnega.
Vendar se je mize z luknjami pod kozarci, ki se dvigajo s hrbta sprednjih stolov pod kotom 90 stopinj, izkazalo za višino inženirskega humorja. Uporabite jih lahko v enem primeru: voznik in navigator v položaju Arshin sta bila pogoltnila. Z drugim so potniki kavča zagotovo doživeli zakon sendviča. Padlo bo, ne hodite k babici.
 
      
Kavč blazino lahko premikate naprej in nazaj tako v delih kot v celoti, pa tudi nastavite zadnji nagib
 
      
Poskusite postaviti skodelico kave na takšno mizo
Pod tlemi voluminoznega prtljažnika pravilne oblike je le usoda
 
Toda za to, kako gre Tiguan, samo, da med prehitevanjem utripa z levim indikatorjem levega zavoja, sem pripravljen odpustiti vso preprostost notranjosti. Da, s tem tempom je vroče, toda dvosobna podnebna instalacija z zaščito pred prepihomi uhaja z nevsiljivim pretokom zraka in hkrati hitro ohladi salon. Vertikalni močni deflektorji kompetentne rešitve.
V pričakovanju naslednjih tehničnih dobrot, ki jih doslej ne opazim, žrtvujem hitrost stojala. Čas je in iguan, da se odbije z udarci v tleh.
Umazani plesi
Tiguan pasma je sprva razdeljena na dve podvrsti franšialnega mestnega športa in sloga ter malo več vasi (vendar le malo, obvestila) proge in terena, torej država in teren. Tudi on, seveda z vsemi pogonom na glavo, vendar z gumo višjim in posebnim dizajnom odbijača. Njihovi spodnji deli so zavirani in dodatno zaščiteni, zato vstop z 28%porast proti 18%običajnega stroja ne bo problem.
Vendar pa se podolgovat slog, če se ne vozi, vedeno na voznem pasu. Toda vredno je razvrstiti s hitrostjo in želodec se spremeni v stresalca. Vendar se ne pritožujem več nad prvo prestavo, ki je s komaj delom pri nizkih hitrostih ravno prav. Umazanija, luže in on se plazi nase! Mogoče pa obesiti kolesa: premike vzmetenja so še vedno zelo majhne. Kot je bilo pričakovano, je bil avtomobil za trenutek zastal, toda sčasoma je ESP izklopil in delo s krajšim časom z elektromehanskim ojačevalnikom pomagalo rešiti naš čudež genskega inženiringa iz občutljivega položaja. Da, gumb za samodejni prenos, ki je na voljo v različici polja (prav tako navlaži pospeševalnik), zdaj ne bi škodoval.
Toda tudi brez tega se je izkazalo, da je mestni tiguan iz grla na zobeh. Na splošno gre za izbiro gumijastega in cestnega odmika.
3: 1 v korist tigra
Vozite te! Oglaševalski slogan Volkswagen pravi. In voziti Tiguashka je zelo lepo. In vse zato, ker se kljub prijavljeni vsestranskosti inženirji iz Wolfsburga niso oddaljili od večnih Volkswagenskih vrednot. Seveda, če ne za neposredni turbopolnilnik in trdo vzmetenje, bi bil Tiguan eden izmed mnogih. Toda pogon z vsemi kolesi, ki deluje v skladu z odklopljeno shemo, in posebnih različic polja tudi ne bi smeli popustiti.
Zanimivo je, da Nemci niso zgrešili cene. Da, v bazi podatkov za 904.000 rubljev. Volkswagen z ročnim menjalnikom je dražji od 2,4-litrskega ujetnika za 810 500, Grand Vitara-2,0 za 788 141, Nissan-Kashkai-2,0 z variatorjem za 786 100 in celo 2-litrski Rav4 za 901.000 rublje. Nekdo bo rekel, da so skoraj vsi ti avtomobili tudi močnejši. Toda to je tisto, kar se pojavi, je Tiguan bolj zabavno!
Eleganten, poljski in vesel
Tri različice Tiguana za Rusijo bodo zbrane v tovarni v Kalugi. Trenutno so proga in šport ter šport in slog na voljo z 1,4-litrskim motorjem s 150 konjskimi močmi in 6-stopenjskim ročnim menjalnikom ter s 170 konjskimi močmi s šeststopenjskim samodejnim. Poenostavljeni ventilator Trend Ode (ki ga je mogoče prenesti kot napredno in veselo) se bo v začetku leta 2009 pojavil v prodaji.
 
 
Volkswagen Tiguan
Skupne informacije
 
Telo, število krajev/vrat
Universal, 5/5
 
Opremljena masa, kg
1546
 
Dolžina x širina x višina x podlaga, mm
4427X1809X1665X2604
 
Spredaj/zadaj, mm
1570/1571
 
Odmik ceste, mm
200
 
Hitrost, km/h
192
 
Pospešek 0-100 km/h, z
9.6
 
Poraba goriva, L/100 km
7.0/10.6
 
Volumen prtljažnika (5/2 mest), l
470/1035
 
Prostornina rezervoarja za gorivo, l
64
 
Motor
 
Lokacija
Spredaj prečno
 
Oblikovanje
4-cil., Bencin, v vrstnem redu, 16-ventil. s turbopolnilnikom in kompresorjem
 
Delovni obseg, SMZ
1390
 
Power, L.S. pri vrtljajih
150/5800
 
Zasukanje, kgsm pri RPM
24/1750
 
Podvozje
 
Pogonska enota
trajni
 
Prenos
6-st. Mehanski
 
Suspenz:
Neodvisna, pomlad
 
fronta
Tip mcexeson
 
zadaj
Molično
 
Krmiljenje
Vrti RHECK z električno energijo
 
Zavore
Disk prezračevan
 
Pnevmatike
215/65 R16
 
+
Traktozen in dinamičen motor; Trajnostno vedenje na avtocesti; prostorna notranjost; Velikodušna osnovna oprema
 
-
Trdo, kratko pretočno vzmetenje; Notranjost brez pritožb
 
Kirill Savchenko, avtorjeva fotografija
 

Izvor: Revija kupi avto [08/2008]