Volkswagen Tiguan testna vožnja od leta 2008 SUV

Zmanjšana igra

Dva ali štiri, dva ali štiri, dva ali štiri ali štiri! Večina avtomobilov ima enake motorje v glasnosti, samo Tiguan motor pa ni v vrsti. Toda to ga ne naredi za zunanjega človeka. Nasprotno: njegov delček okoli enote je zadnja serijska utelešenje inženirske misli.
Ekonomska dinamika proti atmosferski sorazmernosti. Svežina in izdelava proti izkušnjam, združitvi in \u200b\u200bskupnem delu transkontinentalnih avtomobilskih velikanov. Danes junaki segmenta kompaktnih križancev poskušajo odvrniti novega Volkswagen Tiguana.
Opel Antara 2.4 Ročni menjalnik
 
Zunaj
Če primerjate Opel Antara z bratom soplatform CHREVROLET CAPTIVA, potem lahko v obliki Nemca vidite nekaj športnih not strehe bolj poševno (v Captivi ni potrebe, da bi postavili tretjo vrsto sedežev), Več akutnih teles telesa in na splošno je avtomobil videti lažje.
Kot del našega testa Antara z naprednim dizajnom ne more presenetiti: razen če se zdi trden poleg zelo rustikalnega Tiguan Opel. Toda klasične oblike, ki so dovoljene brez dvomljivih poskusov z notranjim prostorom kraja in spredaj, zadaj pa jih je veliko.
Noter
V notranjosti Opela je težko zamenjati z nečim drugo korporativno identiteto vsi izdelki podjetja: od otroške Corsa do Big Antara. Srednja konzola v obliki klina iz grobe plastike vsebuje klasične tri podnebne regulatorje, tri velike krog deflektorjev pihanja in zaslon z dobro branjem.
Naprave so celo okrašene z nekaj aristokracije: velike lestvice hitrosti merilnika in tahometra, ki so poudarjene v srebrnih obročih, izgledajo dobro po sebi, ampak, žal, ne sestavljajo s slogom zadržanega tehno, v katerem preostali del Notranjost je narejena.
Sajenje v Opelu je nekoliko zasenčeno z lokacijo vozlišča pedala: postavljeno je visoko in hkrati utopljeno globoko vanj. Zaradi tega je celo visok voznik prisiljen bodisi spustiti sedež (ki v visokem avtomobilu ni odličen) ali pa sedi bližje volanu.
Ostali so zmerno težki sedeži le veseli, kakovost izdelave (rusko, mimogrede) je povsem zadovoljna. Plastika v zaključku je dražja, če bi se ujemali s ceno, bi bilo še bolje.
V potezi
Motor 2.4 z zmogljivostjo 140 litrov. Z. Ni najboljša možnost za crossover z opremljeno maso 1.805 kg. Naslednja glasnost je enota, s katero je ponujena Antara, že z prostornino 3,2 l z zmogljivostjo 227 litrov. S.: Za mnoge je to izrecno prekomerno pretiravanje z vidika gospodarstva in hkrati režijski davek.
Toda ročna škatla, s katero je ponujen Opel, obljublja, da ne bo le prihranil 40.000 rubljev. Pri nakupu, pa tudi za zaničevanje skromne črede pod pokrovom.
Glavna stvar, ki se je ne želim sprijazniti z gibanjem, šibko hrepenenje s srednjimi hitrostmi. In to kljub dejstvu, da je v avtomobilu kar dve ekonomski prestavi: peta in neposredna šesta.
Na avtocesti med hitrostjo hitrosti po 100 km/h sem moral spremeniti peto v četrto, sicer je strelec hitrosti hitrosti plazil na lestvici, ki je počasi nedopustni. V mestu motorja precej dolge prestave povsem dovolj ne tako pogosto motijo \u200b\u200bročice IAC in ne zaostajajo za tokom. Edina minus pri visokih hitrostih je hrupna.
Zunaj cest se vse -vožnjo s kolesom kaže dobro: neznano, brez ključavnic, omogoča, da samozavestno prisilite zamegljene odseke proge. Sistem DCS je zasnovan tako, da pomaga pri spuščanju z gore, ohranja konstantno hitrost 10-15 km/h, kar preprečuje pospešitev. Samo ne pozabite, da se cestni pnevmatike Opel Antara počutijo veliko bolje na asfaltu kot zunaj njega.
Skupaj
Cena še nikoli ni bila močna značilnost nemških avtomobilov. Toda kupec Antara za svoj denar ne bo prejel niti inovacij niti izjemnih zasnov. Druga stvar je, da se iz našega štirih Opel ponuja z najzmogljivejšim, 3,2-litrskim motorjem za nekoga, ki lahko postane odločilni dejavnik. Kot tudi dejstvo, da je čakalna doba za urejeni avtomobil omejena na nekaj tednov.
   
Tehnične značilnosti Opel Antara 2.4 Ročni menjalnik
(Podatki proizvajalca)
Dimenzije, mm (dhshhv)
4 580 x 1 850x 1 704
 
Opremljena masa, kg
1805
 
Odmik ceste, mm
200
 
Volumen prtljažnika, l (min)
370
 
Glasnost in moč motorja, L (l.
2.4 (140/5 200)
 
Največji navor, NM pri RPM
220/2 400
 
Pospešek do 100 km/h, z
13.3
 
Največja hitrost, km/h
170
 
Poraba goriva (mesto/avtocesta), L/100 km
13.3/14.6
 
Cene
Z 2,4 motorja in ročnim menjalnikom Opel Antara stane od 897.000 rubljev. Isti stroj, vendar s samodejnim menjalnikom že nariše 937.000 rubljev. Oprema avtomobilov je naslednja: ABS, ESP, stabilizacijski sistem stabilnosti priklopnika (TSP), stalni sistem pogona z vsemi kolesi z anti -tetugalnim sistemom (TC), sistem za pomoč pri spuščanju v težkih cestnih razmerah (DCS), klimatska kontrola, krmiljenje kože, šest zračnih blazin. Cene ANTARA Z motorjem 3.2 se začnejo od 1.095.000 rubljev. Za opremo Cosmo in do 1.205.000 rubljev, za Cosmo Premium Plus. Okvir v tem primeru brez možnosti je samo samodejno.
Honda CR-V 2.4
 
Zunaj
Ozka črta črnega žara ust na ozadju telesa, ki je na voljo v loncu, ali strme zgornje zasteklitvene črte, ki je v nasprotju z ravno streho
Podrobnosti o Hondi CR-V so ločeno v disharmoniji, toda v okviru enega avtomobila so videti vsaj zanimivi. Moda je zdaj na poti k pojavu crossoverja in kupeja (ne pozabite vsaj zadnje novosti BMW X6), Hondini oblikovalci pa so uspeli ujeti težnjo v rudimentu.
Noter
Hondijci vedo veliko o športni notranjosti: Poleg tega jim uspejo narediti udobno. Prva stvar, ki vam ujame oko, je zračna konzola s kratkim izbirnikom variatorja. Tako je pristanek čim bolj sestavljen: vsi glavni kontrolniki pri roki in poglejte proti vozniku.
Kakovost izvedbe je tudi na vrhu: v kabini v kabini mehka plastika različnih odtenkov in trdna koža kraljuje v kabini.
Ergonomics je zadovoljna: zaradi kompaktne konstrukcije sprednje plošče so bile niše in držala za skodelice med sprednjimi sedeži udobni, sami sedeži pa so precej udobni. Ni mi bilo všeč le ozke spolzke in precej zelo postavljene nasloni za roke na hrbtu.
V potezi
Element asfalta Honda CR-V, po možnosti enakomerni. Na izboklinah, avtomobilu in hkrati se voznik in potniki odlično treseta in o udobnem gibanju ni treba govoriti.
Na avtocesti se slika spreminja strogo diametralno nasprotno od vedenja avtomobila je absolutno potnik. Ojačevalnik volana ne obdeluje, zato je nadzor precej močan in hkrati informativen.
Zavrti stroj brez oprijemljivih zvitkov, kar omogoča, da v celoti popolnoma uresničite moč 2,4-litrskega motorja. In če je isti motor Antara iste glasnosti osnovni, je v primeru CR-V to najzmogljivejša enota. Toda ne pozabite: opremljena masa Honda CR-V je le ena in pol tone. Za takšno moč moči 166 litrov. Z. Dovolj.
Crossover hitro pospešuje, v športu, hitrost boksarske škatle pa samo potrjuje: za aktivnega voznika Honda CR-V 2.4, vredna izbira.
Toda skromni odmik ceste pomeni ekstra -spal pokrovčke crossoverja zelo omejene.
Skupaj
S pojavom novega motorja in ne brez tega so močni položaji CR-V postali še močnejši: zdaj lahko zabeležite ne le nepozabne videz in hladne notranje rešitve, ampak tudi navdihujoče dinamiko v premoženju modela.
V Hondi niso lovili ceste in avtomobila opremili s psevdojep paketom, ampak so se osredotočili na udobje njegovega delovanja v mestu. Sodeč po številnih naročilih, veliko kupcev to kakovost ceni v križancih.
   
Tehnične značilnosti Honda CR-V 2.4 Samodejni menjalnik
(Podatki proizvajalca)
Dimenzije, mm (dhshhv)
4 530 x 1 820 x 1 675
 
Opremljena masa, kg
1 595
 
Odmik ceste, mm
175
 
Volumen prtljažnika, l (min)
442
 
Glasnost in moč motorja, L (l.
2.4 (166/5 800)
 
Največji navor, NM pri RPM
220/4 200
 
Pospešek do 100 km/h, z
enajst
 
Največja hitrost, km/h
190
 
Poraba goriva (mesto/avtocesta), L/100 km
13.1/7.4
 
Cene
Najbolj skromni CR-V z motorjem 2,0 in šeststopenjskim mehaniko stane 862.000 rubljev. Tak stroj bo opremljen s klimatsko napravo, ogrevanimi sedeži, imobilizatorjem, centralno ključavnico, pa tudi ABS, EBD, VSA, TSA in osem (!) Varnostnih blazin. Za avto s samodejnim menjalnikom morate plačati 938.000 rubljev. Kot bonus dobite dekoracijo s kožo selektorja in volana, senzorjem dežja in svetlobe ter diski za 17.
Z 2,4 motorja CR-V stane 1.049.000 1.079.000 rubljev, samo avtomatski inženir pa ne bo več izbral škatle.
Peugeot 4007
 
Zunaj
Mitsubishi Crossover, ki ga je počival Peugeot, kot sovjetski šampanjec: sprva ne razumete, kako je to lahko, a ko ga poskusite, se zavedate, da bi bilo vse lahko še slabše.
Obraz v slogu Peugeot 308, zataknjen do Mitsubishi Outlander XL, je prvič zaznan, vendar se tudi nanj navadiš. V nasprotnem primeru francoski akceptor ponavlja značilnosti videza svojega japonskega darovalca: isti profil in zadnji, stranski ogledala in celo relije.
Vrat rezervoarja za gorivo je v japonščini na levi strani. Lastniki lupinja so nenavadni, toda če pogledate videz avtomobila, razumete: na karkoli se lahko navadiš
Noter
Za razliko od notranjih oblikovalcev, ki so delali na paru Captiva-Entara, so imeli njihovi francoski kolegi vsaj delo. Točka v vsakodnevnem razvoju notranjega oblikovanja je bila očitno dojemana kot prosti čas.
Skoraj vse ostane iz Salona Outlander: Prostorne dimenzije, priročno sestavljeno orodje osrednje konzole, stikala za volana in enakomerne gumbe na volanu. Slednje pa je že s francosko Schildo.
Isti rustikalni instrumenti Mitsubishija manj uživajo; Vendar razvoj Peugeota v zadnjem času ne zadiha v inovacijah pri oblikovanju orodne vrstice.
Standardni snemalnik radijskih trakov iz XL zveni odlično, pri dodatni 4007 pristojbini pa lahko prejmete barvni senzorični zaslon. Japonska podnebna kontrola s tremi vrtečimi se krogi je lažja in bolj priročna kot gumbi z elektronsko tabelo, kot na Francozih.
Vendar imajo lastniki Peugeota najverjetneje drugačno stališče. Očitno se bodo morali navaditi na to in
Sedeži, obloženi s kožo in tkanino, so precej udobni, vendar bočna podpora očitno ni dovolj. Še posebej v primerjavi s stoli za oprijem Opela in Volkswagna. Udobnost pristajanja se odraža tudi v nastavitvi volana. Toda tukaj je vredno rezervirati: to ne vpliva na udobje postavitve srednje velikega voznika.
V potezi
Peugeot 4007 je dobro nadzorovan, vendar to še vedno ni kombilimuzina.
Toda francoski obesek je Mitsubishi okvir zagotavljal z dobro gladkostjo. Tako na asfaltu kot zunaj ceste na Peugeotu se ne trese in ne skače.
Iz celih štirih bo tu s kozarcem vode na torpedu (pospeševanje brez razlitja kapljice) najlažje pokazati tukaj. V mnogih pogledih, tudi zahvaljujoč variatorju: 4007. je le prvak v gladkem pospeševanju.
Zlasti za poznavalce hidromehanskih pretresov med preklopom inženirji so zagotovili za cvetne liste volana, ki posnemajo premike prestav. Vse je tako, kot bi moralo biti: zagon je enostavno izpustiti revolucije kretena. Ročni režim ne daje dobitkov v pospeševanju, vendar pomaga, da napajalni enoti hitro prenesejo misli voznika o naravi vožnje. Ročni način je iskren: variator drži menjalnik do omejitve.
Volan od prvih stopenj vrtenja povzroči hitro spremembo poti in z majhnimi kotički vrtenja je nasičen z reaktivnim naporom.
Skupaj
Kdo bi si mislil, da bo crossover Peugeot edini avtomobil, ki ponuja priložnost, da izbere pogon (spredaj, poln, poln z blokiranim centrom)?
Glede na odmik 210 mm sta se dva ničla izkazala za danes najbolj prilagojena avtomobilu. In z visoko gladkostjo z razumljivo nadzorovalnostjo 4007. je primerna tudi za mesto. Sploh ne morem verjeti, da gre za en avto
   
Tehnične značilnosti Peugeota 4007
(Podatki proizvajalca)
Dimenzije, mm (dhshhv)
4 635 x 1 805 x 1 670-1 715
 
Opremljena masa, kg
1 790
 
Odmik ceste, mm
210
 
Volumen prtljažnika, l (min)
510
 
Glasnost in moč motorja, L (l.
2.4 (170/6 000)
 
Največji navor, NM pri RPM
232/4 100
 
Pospešek do 100 km/h, z
9.6
 
Največja hitrost, km/h
191
 
Poraba goriva (mesto/avtocesta), L/100 km
12.6/7.6
 
Cene
Najbolj cenovno ugodni Peugeot 4007 stane od 963.500 rubljev. To vključuje: 2,4-LTURE bencinski motor, 5 ročnih menjalnikov, 6 zračnih blazin, ABS, ESP, tempomat, ojačevalnik volana, nastavitev volanskega stolpca v višini, MP3-magnet s 6 zvočniki, prilagaja voznikov sedež v višini. Podobna oprema s spremenljivko (samodejni menjalnik) stane 977.500 rubljev. Za največjo različico z bencinskim 2,4 Premium Pack bo moral določiti 1.084.000 rubljev in za minimum, vendar z 2,2-litrskim turbodizelom iz 1.004.000 rubljev.
Volkswagen Tiguan
 
Zunaj
S strani je Tiguan Touareg, zmanjšan v razmerjih. Posledično je crossover videti diskreten, vendar je ogromen polirani VW šild na žaru radiator prenehal pozivati \u200b\u200bk združenjem z nečim cenovno ugodnim in ljudskim. Namesto, nasprotno.
Najmlajši je izpolnjen v celoti v skladu z lastniškim slogom Volkswagna, začenši z obliko žarometov in luči ter konča s silhueto in splošnim slogom. Iz nekaterih zornih kotov jih lahko celo zmede
Toda po želji je Tiguanu enostavno dati individualnost pred nakupom: lahko sami izberete prihodnji videz crossoverja. Tiguan je na voljo v trimacijah Track & Field ter Sport & Style, ki ga obdari z nizkim in elegantnim ali izven cestnim telesnim kompletom. Poleg tega bo v drugi možnosti avtomobil prejel tudi paket iz uporabne elektronike zunaj rocka
Noter
Crossover Salon je izpolnjen v celoti v skladu z Volkswagnom: vse istega reda, ergonomije in družinske identitete. Pogled od znotraj je absolutno enak kot v golfu in turanu. Logično je, da je kakovost delov primerna; Na višini je berljivost naprav in obseg vozniških prilagoditev.
Ne pri Tiguanovi roki le tesen salon, skupno siva (tradicionalno) barvna shema in volan, brez vsaj glasbe. Vendar Volkswagen obljublja, da bo to popravil v bližnji prihodnosti.
Tiguan je sestavljen v Rusiji v regiji Kaluga. Jasno je, da nemška kakovost montaže ne more govoriti. Mogoče pa o ruščini: podrobnosti so nameščene nič slabše od zahodnih analogov! Spomnimo se, da so se februarja na kolesih srečala Tiguan na Finskem (št. 125 za marec 2008) in lahko varno rečejo, da obstaja razlika kot skupščina ...
In prav ruski avtomobil je pustil najboljši vtis! Nemški Tiguan je škripal nekje zadaj, čeprav bi lahko bila starost, da je avtomobil tekel več kot 5000 km ...
V potezi
Pod pokrovom Tiguana je 1,4-litrski 150-konjski TSI Engine prisilna sprememba 140-konjskih moči dvakrat golfa in turana. Pogon je privzeto spredaj, toda v primeru zdrsa enega od sprednjih koles, spremenjeni kupon Haldex hitro vrže potrebno količino navora na zadnjo osi.
Menjalnik je še vedno brez možnosti: ročno, šest hitrosti. Ni pritožb glede ročaja: deluje jasno in odpravljanje napak, saj se spopada z nemškim avtomobilom, vendar je stroj potreben. Pade, ker je vsaka minuta, da se pot do prvega do šestega programa na Tiguanu odpravi, dvomi v veselje.
Motor je tisto, kar potrebujete! Motor gladko in hitro pospešuje in pobere iz kakršnih koli vrtljajev. Crossover je poslušno in samozavestno nadzorovan, kljub rahlemu sile na volanu, ki je znana blagovni znamki. Tiguan je stabilen v zavojih, vendar sem prepričan v pospešek.
Ni dobro zvočno izolacijo, skupaj z neuspešnimi pnevmatikami, Tiguan naredi neverjetno miren in akustičen udoben avtomobil.
Slabosti Tiguana so se plazile skupaj s koncem ravne asfaltne ceste. Trdo telo, kratko tekoče suspenzijo in elastični amortirji, ki so prisiljeni ponastaviti hitrost na minimum, ko se jame in luknje začnejo zastrašujoče rasti po velikosti. Udarci in šokantno telo je navaden premik na cesti. Poleg tega kratek kap amortizerjev pogosto vodi do okvare. Torej se je podobnost s Touaregom izkazala izključno zunanja
Skupaj
Resnost terenskega arzenala in sama možnost izbire opreme Ideja je uspešna, a ekstremnoumična različica Track & Field (komplet testnega avtomobila) izgubi 4007.
Kar zadeva mesto, tukaj VW vstopi v vodilne in overclocking voditelje. In če čakamo na mitraljez, lahko Tiguan postane eden najbolj privlačnih mestnih križancev.
   
Tehnične značilnosti Volkswagen Tiguan
(Podatki proizvajalca)
Dimenzije, mm (dhshhv)
4 427 x 1 809 x 1 686
 
Opremljena masa, kg
1 546
 
Odmik ceste, mm
200
 
Volumen prtljažnika, L (min-max)
470
 
Glasnost in moč motorja, L (l.
1,4 (150/5 800)
 
Največji navor, NM pri RPM
240/1 750-4 000
 
Pospešek do 100 km/h, z
9.6
 
Največja hitrost, km/h
192
 
Poraba goriva (mesto/avtocesta), L/100 km
10.6/7.0
 
Cene
Tiguan je na voljo v treh nivojih, ki so najbolj dostopni trendi in zabavni stroški od 849.999 rubljev. Vključuje: 1,4-litrski motor s 150 konjskimi močmi s 6 mkpp, 6 zračnih blazinah, veliko elektronskih pomožnih sistemov (ABS, EBV, HBA, EDS, ASR, MSR, DSR, ESP), Električni električni energijo, prilagoditev vozniškega sedeža, nastavljiv V višini in globinah volanskega stolpca, tempomata, klimatskega nadzora, radia z MP3. Avtomobil z istim motorjem, toda v nivojih, proge in tere ter šport in stil stane od 904.000 rubljev. Za 2,0-litrski 170-linijski bencinski motor boste morali postaviti vsaj 1.053.550 rubljev.

Besedilo: Aleksander Korobchenko Alexander Mihailov,
Foto: Roman Ostanin

 

Izvor: Wheel Magazine [september 2008]