Volkswagen Tiguan testna vožnja od leta 2008 SUV

Štiri in pol metra užitka

Volkswagen -ova linija ni veliko število SUV -jev za množično povpraševanje. Na primer, videz tiguan crossoverja s kovinsko -plastično oceno tigra in iguane je moral počakati več kot 20 let.
 
Vzreje paradoksa
Zdi se, da bi lahko bilo lažje kot določiti plod ljubezni, ki je od staršev veliko prispeval k vedenju in sposobnostim otroka. Vendar je nemškemu oblikovalcu uspelo odstraniti gene, odgovorne za značilen videz. Seveda nisem pričakoval, da se bodo 16-palčne pnevmatike izkazale za kremplje, in držal 100 kilogramski tovor strehe na strehi s klinčki, kot greben Varana. Toda v zunanji strani bi moralo biti vsaj nekaj, kar upravičuje ime! Mogoče žarometi? Delno ravne črte vek na vrhu in polkrožnih od spodaj, kot je Touareg. Možno je bilo zaznati več izjemnih podrobnosti, vendar le v resnično zunaj cestni različici Tiguan Track & Field. Tako kot preostale trenutne modifikacije je tudi model opremljen z vsemi pogonom med kolesom, vendar je njegova naprava posebna: njihovi spodnji deli so zavirani in zaščiteni. No, s takšnim dizajnom, vsaj na mejah, vsaj v Ayedu. Toda to je bližje navadam iguane.
 
Vendar je vedenje tigra za človeka bolj razumljivo in se v celoti izvaja pri spreminjanju športa in sloga z pnevmatikami 235x55 / R17 in najbolj običajnimi odbijači v barvi telesa. Na splošno ni temeljnih razlik med različicami z osnovnimi motorji in vsi imajo enake suspenzije: McPherson spredaj in več povezavo zadaj. V izračunu ne bomo vzeli opreme kabine z dodatno opremo.
 
V iskanju modre krvi
Študija salona za oblikovalske dobrote se je končala hitreje, kot se je motor ogrel. Ne morete reči ničesar, Zver ljudi, toda podrobnosti so popolnoma nameščene, koža sedežev je pritrjena, kot bi morala, in vse je v redu z ergonomijo. Z izjemo dekoracije vrat vse zelo spominja na notranjost golfa plus, strogost, ki meji na asketizem. Kljub temu pa imate hkrati računalnik na krovu, dober zvok zvočnega sistema, podnebne kontrole, veliko predelkov za majhne stvari in držala za zabojnike s pijačo. Za potnike druge vrste, ki jih lahko v vzdolžni smeri odstranimo za 16 cm, so v zložljivem naslovu za roke, pa tudi v tleh, v bližini močnih osrednjih kanalov.
 
Mimogrede, dvostopenjska podnebna instalacija z zaščito pred prepihi, tudi na 30-stopinjski vročini, je hitro ohladila salon, močni deflektorji na sprednji plošči, ki bodo koristni tudi pozimi, je navpično. Toda to so vsi elementi opreme, navada nanje je veliko lažja od značaja Tiguana.
 
Čudeži tehnologije
Ni dvoma, da bo avto šel, vprašanje je, kako. Čeprav je motor in 1,4-litrski TSI s 150 konjskimi močmi s turbinskim polnjenjem, za 1700 kg crossover teže z voznikom in potnikom se zdi neprimerno. Res je, za tiste, ki ne verjamejo v nove tehnologije, obstaja TSI 2.0 s 170 konjskimi močmi, vendar le s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Turbodizel je obljubljen podobno v litru, vendar se bo pozneje pojavil na ruskem trgu.
 
Prva prestava 6-stopenjskega ročnega menjalnika je bila tako kratka, da se naslednjič poskusim premakniti z drugim in z povečano hitrostjo. Vau, tako majhen motor, vendar se vleče kot! To pomeni turbina, dopolnjena s kompresorjem! Zdi se, da bi moral biti na ostrem začetku škripanje pnevmatik, avtomobil pripelje na stran zaradi razlike v dolžini polovičnih osi, vendar ne opazim česa takega. Volan z elektromehanskim ojačevalnikom ne misli, da bi mu izbruhnil iz rok, avtomobil pa ne začišče. Primer je v ESP in na začetku samodejno vključen celoten pogon.
 
Vendar je vredno pridobiti hitrost do avtomobila, vajeti vlade takoj odidejo na sprednjo osi. Četrta generacija s sklopko Haldex tudi samodejno deluje v vrsti. Za zimsko vožnjo je najboljša porazdelitev trenutka več kot 50:50, in ne morem si omisliti, vendar me bolj skrbi algoritem interakcije IAD in motorja. Pedala sklopke je še vedno z zelo velikim pogledom, stroj v mestu pa je zaželen. Toda to je, žal, pooblastilo dvolitrske različice.
 
Živalski prstan
Na avtocesti je vse drugače, Tiguan pa prikazuje najboljše značilnosti svojega tigrastega značaja. Tu so, čari tandema Volkswagen Mechanics in valjanega toka mešanice goriva motorja: učinek konjaka iz sifona je očiten. Za SUV pokličite sto za 9,6 C Just Class! Vendar je poraba goriva nekoliko večja od porabe limuzine razreda Dolf. In seveda, nizko profilna guma ne mara luknjic, čeprav vzmetenje, izposojeno iz Passata, pa tudi zavornega sistema, dobro ugasne vibracije, ki stabilizira križ. Da, vsi se ne morejo pohvaliti s takšnim vedenjem na cesti.
 
Eh, če ne bi bilo hrupa v kabini, ko motor deluje s hitrostjo blizu 4 tisoč! Toda z nižjo vrtenjem motorja ne doživljam posebnega pritiska na ušesa in počutim se precej udobno. Škoda je, da šesta prestava ohranja pridobljeno hitrost in preklopi, ko prehiteva korak pod oproščeno potrebo.
 
Moram reči, da se Tiguan ne spopada s pasom ne slabo: ne ujame trebuha in ne prestraši globokih luž. Samo njegov heguan je že boleče trd. Isti zaplet, ki je bil pozneje prenesel na različico zunaj ceste, se je zdel bolj enakomeren. In celotna stvar je v gumi, ki je na posebni opremi višja in mehkejša. Toda odlomki obeh in njihove nastavitve v obeh avtomobilih so bili enaki. S takšnim avtomobilom je treba omeniti karkoli, zato je bolje razmišljati o potovanju nekje.
 
Toda na prostem sem cenil kratko prvo prestavo, še posebej v tandemu z pogledom z imenom Gaza različico Track & Field različice. Zvit gumb oblega pospeševalnik in preprečuje, da bi se ESP raztopil
njihovi elektronski pipci so v polnem izteku. Vendar je glavna stvar razumeti, da Tiguan ni hibrid Spider-Man in Ichthyander, ampak rezultat skromnejšega eksperimenta. In za razliko od prečkanja groznega in ježa, nismo dobili trpeče žice, ampak pravi užitek.
 
In izkušnje, sin težkih napak
Dejstvo, da se je izkušnja izkazala za uspešno, je nesporno dejstvo. Glavna prednost avtomobila pa je njegova nerazsoja za prihodnje lastnike. Dejansko za osnovno ceno 904 tisoč rubljev. Kupec prejme
skoraj vse, kar ponujajo konkurenti v najdražjih nivojih. To so podnebni nadzor, glasba in ESP in zračne blazine v krogu in druge elektronske koristi. Da, in sistem pogona s polnim kolesom, ki ne deluje kot vsi ostali, je mogoče uporabiti le. In z množitvijo vsega tega na tradicionalno nemško kakovost in celo razmišljali, ali boste takoj šli k prodajalcu avtomobilov.
 
Edino, kar se osramoti, je turbopolnilnik. Dejansko je pri zamenjavi ta sistem skoraj najdražji v avtomobilu. Toda Volkswagen še ni dal razloga, da bi dvomil o zanesljivosti svojih avtomobilov. Zato bomo turbino in kompresor pripeljali v kategorijo pozitivnih in morda edinstvenih lastnosti Tiguana.
 

Vir: Avtomobili in cene revij 1. september 2008