Volkswagen Tiguan testna vožnja od leta 2008 SUV

Čudeži genetike

Ne morete biti kandidat zooloških znanosti, da bi razumeli izumljeno sporočilo Tiger+Iguana, saj noben drug ne pomeni značaja avtomobila, ki je vse najboljše vključil od teh živali: moč, hitrost, plastika in vzdržljivost
Zagotovo skoraj vsi že vedo, da je Touareg poleg legendarnega SUV -ja iz Volkswagna tudi po rodu iz plemena, ki naseljuje alžirski sladkor. Toda s poimenovanjem mlajšega brata Tuarega vse ni tako pregledno. Tiguan Beseda, ki izhaja iz imen dveh majhnih podobnih in popolnoma nezdružljivih živali Tiger & Iguana (Tiger in Iguan). Toda v procesu vzreje tako nenavadne zaskrbljenosti živali je Volkswagen občutljivo poslušal prave strokovnjake na tem področju domorodci in redke živali do svojih končnih strank. Še posebej zanje je revija Autobild nekaj časa, preden je koncept koncepta glasoval o temi imena prihodnjega izdelka. In zvočno ime Tiguan je bilo skoraj soglasno izbrano.
Ne morete biti kandidat zooloških znanosti, da bi razumeli izumljeno sporočilo Tiger+Iguana, saj noben drug ne pomeni značaja avtomobila, ki je vse najboljše vključil od teh živali: moč, hitrost, plastika in vzdržljivost
In zdaj je vse malo več o vsem.
Eksperimenti z vsemi srednje velikimi ali, kot je zdaj modno, da jih imenujemo, Crossovers, se je Volkswagen začel leta 1968, ki je javnosti predstavil javnosti in ne avtomobilom, ampak prave amfibije države VW Country Boogie. Pozneje se je še nekaj razstav zdelo malo znano javnosti ali sploh ne namenjenih civilni uporabi, kot je na primer VW tipa 181188, imenovan direc, ustvarjen izključno za oborožene sile. Toda država VW Golf je postala največji uspeh preteklih let v tem razredu. Avto, zgrajen na podlagi druge generacije VW Golf, kljub izvoru razreda golfa, je imel odlično geometrijsko sposobnost teka.
In končno, leta 2006 je bil koncept Tiguan predstavljen na avtomobilskem salonu v Los Angelesu. Šef VW Klaus Bishoff je delal na svojem videzu in logično je, da Outwardly Tiguan precej spominja na svojega starejšega v razredu Touarega, uspešno se je prodajal po vsem svetu od leta 2002 in pridobil slavo legendarnega SUV -ja.
In že leta 2007 je bil v Frankfurtu razstavljen serijski Tiguan, ki se zelo razlikuje od lanskega koncepta, ki je v veliki meri izpolnjeval pričakovanja trpečih oboževalcev blagovne znamke.
In šele leta 2008 je čudež genetike dosegel Rusijo.
Imeli smo srečo, da je eden prvih preizkusil ta avtomobil v akciji, saj je skoraj 18 ur preživel na stolu pilota in se preselil za več kot 600 km.
Na našem nalaganju je bil primerek vrele bele barve, s spreminjanjem telesa športa in sloga, 1,4 TSI motorja in mehanskega menjalnika.
Tiguan je na voljo tudi v telesu SUV Track & Fild, ki ima zaradi mestne različice odbijačev in pristajalnega podvozja, ki se razlikuje od mestne različice, 28-stopinjski vhodni kot, primerljiv tudi s polno velikostjo SUV-je Kot paket za terensko elektroniko, ki ga aktivira en sam gumb za terensko vožnjo. Ta paket vključuje zaščito pred prevračanjem, prepoznavanjem viskoznosti tal in pomočnika spuščanja z gore.
Spremembe izven ceste in mesto sta opremljeni z avtomatsko ročno zavoro, s funkcijo ohranjanja avtomobila, da se vrti nazaj samodejno zadrževanje. Električna ročna zavora se lahko uporablja tudi kot rezervni sistem zavornih zavor, ki ga enakomerno proizvajajo vsa štiri kolesa.
Toda tudi mestna različica ima zelo impresiven potencial zunaj ceste. To smo lahko preverili v regiji Kaluga, na lokalni, da bi to postavili blago, ne zelo dobre ceste in s popolno odsotnostjo na poljih.
Podvozje podvozja za Tiguan je bilo vse -WEEL Drive Passat 4Motion najnovejše generacije B6, seveda pa ni bilo modernizacije vozlišč. Prvič, na avtomobilu je nameščena zadnja generacija Haldex, katerega delo je v celoti avtomatizirano in ne zahteva nobenih intervencij. Haldex avto spremeni v vse pogon (50x50) ob najmanjšem sumu na težke vremenske razmere in ceste ali nevarne manevre.
Od dodatnih izboljšav na sprednjem podvozju bi rad poudaril namestitev sifona šoka. Vozne manipulacije se prenesejo na kolesa s pomočjo kroglične točke ali, kot se imenuje drugače, valjanje ležaja. In ta dva dejavnika v kombinaciji popolnoma izključujeta tako neprijetne pojave, kot so luknje in vibracije z nizko frekvenco na volanu, in avtomobilu dajeta največjo natančnost pri upravljanju.
Prav tako so zelo plodno delali na zadnji vzmetenju, saj so ga namestili na izboljšani podokvir z visoko trdno jeklo in dobavljali z amortizerji z veliko količino olja, da preprečijo, da bi šok amortizerja zavrel med dinamično vožnjo na resni cesti.
Zavorni sistem, izposojen tudi iz Passata, je ostal praktično nespremenjen, zlasti je sistem čiščenja in sušenja zavornih diskov. Toda Tiguan se ponaša z nekaterimi funkcijami zunaj ceste in z aktivno stabilizacijsko možnostjo, opremljeno s polnim zavornim sistemom prikolice.
Oborožen s tako impresivnim naborom resnih tehničnih rešitev Tiguan pretvori gibanje iz točke A v točko B v skoraj vse razdalje v brez primere užitek.
Seveda obstajajo majhni odtenki, na primer pri delu menjalnika in motorja. Opazili smo okvaro v prvi prestavi v regiji enega in pol dva tisoč vrtljajev. Neprijeten vidik, zlasti v mestnem prometnem načinu, je najverjetneje posledica prehoda iz kompresorja na začetek turbine. Morda integracija 6-stopenjskega avtomatskega menjalnika, ki je na voljo z 2,0-litrskim motorjem, reši to težavo.
Na splošno, dinamičen, menjalni tečaj, voznike zunaj ceste z eno besedo v primerjavi z očitnimi konkurenti na višini brez primere.
In končno je čas, da pogledamo na drugi strani vrat, da kočo bolje spoznate.
Ko smo prodrli v notranjost, razumemo, da smo srečali starega znanca: notranjost Tiguana se je popolnoma in popolnoma preselila iz golfa. Toda v tem ni nič sramotnega, saj je salon zelo ergonomski in funkcionalen. Deflektorji zračnega kanala, ki se nahajajo na osrednji konzoli, v količini 8 kosov in reguliranih v vseh ravninah, je mogoče konfigurirati na idealen način, ki so v vlakih z dolgimi razdalji zelo pomembni. Impresivno število žepov in škatel ter izvlečnih predelkov pod sedeži bo omogočilo postavitev ogromnega števila malenkosti, potrebnih na cesti. Predal je rahlo nerodno s pepelnim in cigaretnim vžigalnikom, katerega pokrov se odpira od zgoraj navzdol, ki je rahlo nelogičen in zaplete dostop do vžigalnika cigaret, s čimer zaplete povezavo naprave z nestandardnimi dimenzijami in obliko za ponovno polnjenje.
Kakovost samih materialov in vgradnja podrobnosti, kot vedno, je na vrhu. Sedeži so udobni in prijetni in imajo dovolj prilagoditev za udobno prevleko velikih razdalj z avtomobilom.
Zadnji potniki se bodo počutili, kot da je Tiguan tudi precej brezplačen. Obseg prilagajanja zadnjih sedežev v vodoravni ravnini je 16 cm, zadnji nagib pa lahko nastavite v 40 stopinjah. Če je potrebno za prevoz tovorov v velikosti, se zadnji sedeži zložijo od 2 do 1 in omogočajo prevoz predmeta dolge do 2060 cm. Skupna prostornina opremljenega z robom prtljažnika je 470 litrov in z Zloženi zadnji sedeži in brez rezervnega kolesa kar 1500 litrov. Skupna nosilna zmogljivost Tiguana je 650 kg. Poleg tega je to mogoče popraviti tovoro do 100 kg na strešni tirnicah.
Čas je, da spregovorimo o cenah za ta čudež izbire avtomobilov. Osnovni stroški mestnega dialističnega modifikacije Sport & Style se začnejo od oznake 904.000 rubljev na avtomobil, opremljen z 1,4 TSI motorjem in ga združi 6-stopenjski mehanski menjalnik, in 1.053.550 rubljev za dvolitrski motor z avtomatom. Cene za SUV Track & Feld so enake zgoraj navedeni. Izbrati morate samo avto, ki ustreza vašim potrebam in razpoloženjem.
Leta 2009 bosta v prodaji Tiguans z monotivo (na sprednjih kolesih) in posodobljenim skupnim železniškim dizelskim motorjem s piezo šob, v katerih lahko računalnik ureja delovanje vsake šobe za kakršne koli načine vožnje. Tudi leta 2009 bodo na voljo zelo privlačne dodatne možnosti: na primer parkirni sistem Park Assist, Bi-Xenon žarometi, kamera za vzvratno ogled, posodobljen multimedijski sistem s prilagojeno navigacijo za Rusijo in monitor na dotik.
Kot zaključek bi rad na kratko, vendar čim natančneje in zmogljivo, da bi označil novost iz Volkswagna: Tiguan potniške ravni udobja in skoraj neskončnega potenciala ceste in zunaj ceste!
Dmitrij Malygin
 
 
   
 

Vir: Carclub.ru