Volkswagen Tiguan testna vožnja od leta 2008 SUV

Prvi volkswagen tiguan test Kaluga

V nobenem slovarju ne boste našli besede Tiguana. To ime so sintetizirali tržniki VW. Sestavljen je iz besed tigra in iguana, kar pomeni simbiozo skrite agilnosti in moči tigra z eleganco in spretnostjo iguane - velikega kuščarja, ki ga najdemo v Južni Ameriki.
Testna vožnja se je zgodila v regiji Kaluga v bližini nove tovarni VW, na kateri so Tiguani začeli zbirati za ruski trg. Danes se rastlina ukvarja z veliko veliko montažo avtomobilov (ne samo VW, ampak tudi Skoda). Trenutno je na ozemlju proizvodnje montaže zasedenih le 5% zmogljivosti. V 36 mesecih bo postopek grobe montaže nadomestil popolno proizvodnjo s svojo lastno delavnico za žigosanje in barvanje. Po mnenju predstavnikov rastline bo kakovost avtomobilov enaka nemški rastlini. Nadzor kakovosti in izbira dobaviteljev sta najtežja.
Sprva bodo kupci na voljo v dveh nivojih (s polno in sprednjim pogonom na med kolesom): Track & Field ter Sport & Style, kasneje se bo prikazal še en komplet trendov in zabave. Razlikujejo jih po namenu: ena je ostrina pod vožnjo parketov po mestu in avtocesti, drugi pa pomeni, da se včasih premaknete iz asfalta. Sprednji odbijač v različici Track & Field vam omogoča, da premagate bolj zapletene geometrijske ovire. Vstopni kot s takim paketom se poveča z 18 na 28 stopinj. Obe različici sta videti zanimivi in \u200b\u200bprepoznavni. Nedvomno je za kupce sprva glavni dejavnik nakupa lahko učinek novosti. Prvo leto VW CD -jev na cestah bo radovednost.
Tiguan, mlajši brat Tuarega. V takem sloganu tržniki postavijo nov kompaktni križanec. Dejansko obstaja tudi zunanja podobnost, tudi vsa pogona na hrbtu. Vendar v tehnični opremi Tiguan še zdaleč ni SUV TOUAREG. Pogon s polnim kolesom se realizira skozi visoko -ročno četrto generacijo Haldex. O tem smo podrobno govorili v testnem pogonu Saab Turbo X. Glavna prednost tega vozlišča je pri preprečevanju copat. Ko se premikate s konstantno hitrostjo 90% navora, se prenaša na prednja kolesa, kar izboljša stabilnost terminala in zmanjša porabo goriva. Na vhodu na zavoj sklopke razdeli trenutek na desnih kolesih in vozi avtomobil pred nezadostno vrtenjem. Ob zagonu se aktivirajo zadnja kolesa, ki se izognejo zdrsu neobremenjene sprednje strani. Z eno besedo, če primerjate Haldex 4 z analogi, je veliko hitrejši, medtem ko je bolj kompakten in lažji. Tako kot na večini križancev tukaj ni strogih ključavnic razlik. Ni zniževanja, čeprav bi prišlo do koristi, zlasti z motorjem 1,4 TSI. Zakaj, recimo kasneje. Tiguan si je izposodil obeske iz Passat limuzine, okrepljeni so bili, vendar je bila ta poteza majhna. Tudi na majhnih nasipih Tiguan pritisne na šape in se prikrade na tri kolesa. Obenem viseče kolo upočasni proti -boomski sistem z bloki.
Salon Tiguan ima nemško naročilo, ki je dobro seznanjen z golfom. Ni bistvenih sprememb, le da so deflektorji podnebnega nadzora postali okrogli. Nemogoče je najti napako z ergonomijo in kakovostjo montaže, vendar so bili materiali na mestih črpani. V spodnjem delu konzole je plastika naravno hrastova, torej zelo trda. V notranjosti Tiguana ne povzroča čustev. Rad bi razredčil enobarvni slog z nekaj svetlimi udarci. Prihodnje leto se bo lahko razveselil velik senzorični zaslon, ki bo zaupal nadzor nad multimedijskim sistemom in navigacijo. Čez nekaj časa se bo prikazal večnamenski volan, vendar je za zdaj navaden, brez gumbov za upravljanje glasbe.
Tiguan bo prosim ljubitelje, da iz avtomobila naredijo bolharski trg. Zanje so predali pod sedeži, zmogljivi žepi na vratih in predal za hlajene rokavice. Za zadnje potnike iz udobja - zložljive mize. Mimogrede, druga vrsta sedežev ni mogoče le nagniti, ampak se premakniti tudi v vzdolžno smer. Sami sedeži so udobni, z natančnim nemškim profilom in trdim nadevom.
Tiguani prtljažnik ni izjemnih velikosti (320 l), še posebej bo opazen v različici s polnim rezervnim kolesom, vendar je oblika prtljažnika geometrijsko pravilna, brez štrlečih lokov bo enostavno položiti škatle. Če morate prevažati celoten tovor, lahko zložite ne le zadnje sedeže, ampak tudi sopotnik. V tem primeru se bo celo lestev prilegala v telo. Ljubitelji, ki bodo vse nosili s seboj, bodo veseli, da je Tiguan sposoben vleči prikolico, ki tehta do 2,5 tone.
Kaj čuti voznik Tiguana? Enako kot voznik golfa, samo pristanek je višji, vidljivost je boljša in običajna ročna zavora je izginila na tunelu. Zamenjal ga je električni asistent z avtomobilom, ki pomaga držati avto takoj, ko ste se ustavili in sprostili pedal za plin. Za premikanje ni treba opraviti dodatnih gibov. Sam sistem bo razumel, da ste se odločili za premikanje. Kasneje se bo pojavil še en pomočnik za lutke. Park Assist, znan po Touranu Mikrovenu. Dovolj je, da voznik odpelje do mesta, ki presega dimenzije svojega avtomobila za nekaj več kot meter in aktivira sistem. Po tem je sam avtomobil parkiran. Upoštevati morate le navodila, odmeriti hitrost in preklopiti menjalnik od prve na zadnjo hitrost. Nedvomno bo Tiguan z vsemi žetoni postal najljubši od čudovite polovice človeštva.
Ne samo dekleta bodo cenila uravnoteženo vzmetenje. Sprva se mi je med vožnjo po avtocesti zdelo, da avtomobil ponavlja profil preveč podrobno in tudi majhne pomanjkljivosti niso ostale neopažene. Kaj se bo zgodilo, ko bomo na spletnem mestu z jamami? Izkazalo se je, da je v redu. Tiguan amortizerji popolnoma delujejo na Hush. Zasnovani so tako, da je pri velikih izboklinah stiskanje dodatno dušeno. Hkrati v salonu, tudi s hitrostjo 140 km/h, zelo tiho.
Na stroj, ki smo ga preizkusili, je bil nameščen 1,4 TSI motor z zmogljivostjo 150 KM. Opremljen je ne samo s turbino, ampak tudi z mehanskim kompresorjem, kar je omogočilo, da je voznik kompakten. S takšnim motorjem na asfaltu se Tiguan počuti brez težav. Popolnoma mu je dano prehitevanje, dobro se drži v vogalih. Po 3000 vrt./min. Turbina deluje v polni sili in pospeševanje je zelo dinamična. To je še posebej opazno pri mehaniki, ki vam omogoča, da motor ohranjate v optimalnem načinu. Toda ta par bo prihranil zunaj. In vse zahvaljujoč gumbu za terensko vožnjo. Po aktiviranju tega režima postane zastrupljena pedala za plin. Ostro odpiranje ročice ne bo delovalo, to je narejeno tako, da se copate izključi na ohlapnih tleh. Vendar, ko vihaš strm naklon, zdaj in potem zaustaviš. Motor nima dovolj nižjih razredov in zahvaljujoč dobremu zvočne izolacije je težko nadzorovati oprijem. Poleg pedala za plin se nastavitve ABS spreminjajo, zdaj lahko kolesa dlje časa blokirajo. Mimogrede, stabilizacijski sistem na Tiguanu je neselektivno. Gumb deaktivira samo sistem protiwings. To bi vam moralo na primer omogočiti vstop na pobočje skozi spolzko travo. Za tiste, ki natančno gledajo na Tiguana z možnostjo pogoste vrste narave, bi svetoval turbodizel, njen navor je že 320 nm, skupaj s samodejnim prenosom ruptur vleke se mu bo mogoče izogniti.


Koliko stane Volkswagen Tiguan? V osnovni konfiguraciji se cena različice začne od 904 tisoč rubljev. Za ta denar je predlagan celoten paket varnostnih skladov (kljub dejstvu, da je Tiguan na Euro NCAP zaslužil pet zvezdic), ločeno podnebje in celoten električni paket. Cena pa ni slaba, vendar mitraljez z turbodizlom, usnjeno notranjostjo, stekleno streho, ksenon in multimedijskim sistemom z zaslonom na dotik in navigator lahko znatno zviša to ceno. S takšnim naborom je Tiguan že v tekmovalcih, ki ne Toyota Rav4, ampak skoraj do premije, kjer vodijo Land Rover Freelander ali Volvo XC60 Ball, ki se bo pojavila zelo kmalu.

 
Yaroslav Marshalkin
 

Vir: Auto.mail.ru