Volkswagen Tiguan testna vožnja od leta 2008 SUV

Vse fotografije Volkswagen Tiguan od leta 2008

Volkswagen Tiguan - popoln crossover?

Z novim kompaktnim crossoverjem VW Tiguanom smo se srečali na Madžarskem. Na našem trgu se bo pojavil šele spomladi, tako da bodo vsi, ki jih zanimajo avtomobili tega formata, pomislili. Čeprav je kaj misliti ...

Volkswagen ga je dolgo časa obotavljal z izidom kompaktnega crossoverja. Pripravljeno temeljito, celovito. Da bi počasi in počasi spustil po gori in pokazal, česa je sposoben. Izdelek se je izkazal za tradicionalno Volkswagenovsky: uravnotežen, trden, zmerni. Ali želite ventilator-piva-bezmiya? Kupite si nekaj drugega. Ali želite vsakodnevno zajamčeno zadovoljstvo od skoraj popolnega križanja? Nato izberite VW Tiguan.

Jasna je stvar in na soncu so pike, vendar še vedno ne bomo začeli z njimi.

Ne glede na to, kaj pravijo tehniki in pragmatiki, je videz pomemben. Tudi ko so pnevmatike kupljene, je več kot polovica kupcev predvsem pozorna na zasnovo tekalne plasti in ne na tehnične značilnosti. Torej, Tiguan ni med fotografijami, ki so dobri na fotografiji in so v življenju strašljivi. To je popolnoma enako kot na slikah, videti je drago, trdno, zmerno stilsko, zmerno zunaj in kompaktno. Avto je res majhen v dolžini 4,43 m. Eden najkrajših v svojem razredu. Na parkirišču se Tiguan lahko prilega luknji iz majhnega avtomobila. Mimogrede, kot možnost je parkirni asistent na voljo vgrajen -parkirni robot. S pomočjo ultrazvočnih senzorjev sam oceni razdaljo do najbližjih predmetov in z neverjetno hitrostjo obrne volan. Res je, da bi moral voznik pritiskati na stopalke. Spectacle je srhljiv. Sam si nisem upal poskusiti tega parkirnega demona.

Krajši, bolje
Nemci so se močno potegovali. Ponudili so dve različni spremembi modifikacije. Eden ima kot vnosa 18 stopinj in navaden sprednji odbijač, ki deluje predvsem v korist aerodinamike, drugi pa od spodaj, kar vam omogoča, da pobočja vzamete s kotom 28 stopinj. Celoten odbijač vključuje terenski paket: zaščita (predvsem plastika), elektronski sistem za pomoč hribu je, ko avtomobil upočasni motor, hitrost zadržuje v 89 km/h in nastavitve prenosa terena (samodejni menjalnik prej vključuje menjalnik za zmanjšanje verjetnosti zdrsa). Vse to je vklopljeno z enim gumbom. SUV se imenuje Track & Field.

Tiguan ponuja vrtoglavo opcijo park Assist Automatic Sino,
pelje na volanu na parkirišču

V notranjosti je nov VW brezhiben: visokokakovostni materiali, natančno namestitev plošč, preprost in razumljiv sistem za podnebno kontrolo. Zdi se, da je instrumentna plošča izposojena pri VW Golf, koža na sedežih ni nič manj dobra kot za Touareg, in kar je najpomembneje, brez oblikovalskih poskusov. Da, ravno za konzervativizem in kakovost notranjosti jo privrženci blagovne znamke cenijo.

Ergonomija voznikovega kraja je neskončno spremenjena. Voznikov sedež se potisne nazaj, tako da bi lahko dvometrski pilot deloval z udobjem in spremenil tudi naklon blazine in seveda višino. Krmilni stolpec ima impresiven obseg prilagoditev in nastavitev naklonov. Če se malo nataknete, boste zagotovo našli optimalen položaj zase. Zadnji potniki imajo priložnost premikati kavč naprej in nazaj 16 cm. To seveda razvajanje v drugi vrsti sploh ni gneče, a vseeno lepo. Kot pravijo na Siciliji, bo družina zadovoljna. In prtljažnik je dovolj velik, višina nalaganja pa je priročna. In kar je najpomembneje, ni nobenih malenkosti, ki bi včasih dražile. Vse je narejeno pravilno, jasno, vse je na dosegu roke, vse je na svojem mestu.

Salon je okrašen konzervativno in brezhibno: odlični zaključni materiali in najvišja kakovost izdelave

Na poti Tiguan ni samo dober: je vzornik. Na Madžarskem, celo asfaltu, ima pa tudi različne razpoke in sklepe. Vendar je križno vzmetenje konfigurirano tako, da ne čutite nobene ceste. Običajno je to pri avtomobilih z mehkim suspenzijo, v tem primeru pa velike luknje crossoverja popolnoma prehajajo. Z drugimi besedami, udobje in gladkost na višini. In obvladljivost, ki je zanimiva, prav tako ni, da bi se oklepali. Natančne reakcije, zmerno informativni volan. Hkrati Tiguana ni mogoče kriviti za prekomerno ostrino ali nervozno. Ne, samo konfiguriran je tako, da se vsak dan aktivno vozi in se zabava, vendar se ne utrudi. Za tiste, ki imajo radi vroči, šport in slog s trdnejšim vzmetenjem.

Zadnji sedeži se ne oblikujejo samo v delih (koga boste presenetili), ampak se tudi premikajo naprej in nazaj

Ne meter brez turbine
No, kaj pa dinamika? Na začetku testne vožnje, ko smo razdelili avtomobile, smo s terenskim odbijačem odhiteli v različico in pljuvali na vse ostalo. Motor na njem je stal bencin 1,4 TSI (150 KM, 240 nm) z dvema mehanskima superchargerjema in turbo, škatla je bila 6-stopenjski priročnik. Brez težav, programi so vklopljeni na ročni menjalnik, izbrana in priročno je izbrana ponudba. Toda motorja ni, na asfaltu je vse v redu: hitri pospešek, elastičnost so zelo prijetni občutki. Na papirju je tudi vse lepo: največ navora lahko uživate od 1750 vrtljajev in do 4000 vrt./min. Vendar se je v resnici, ko smo se z avtoceste spremenili v gozd, vse izkazalo, da ni povsem tako. Za premikanje, ki stoji na strm vzponu, je treba motor napredovati tik pred letom 1800 2000 vrtljajev. Vendar je to za potniški motor normalno. Takoj po takšni moči, odstranjeni iz smešnega delovnega obsega, smo čakali na še nekaj čudeža. Toda turbodizel (2,0, 140 KM, 320 nm) skupaj s samodejnim menjalnikom, ki smo ga preizkusili na terenskem terenu, je kot nalašč za terensko vožnjo. Stali smo na oviri, klepetali v zraku s stopalo (oprosti, kolo) in nežno nadaljevanje gibanja. Stroj ima športni režim in način ročnega preklopa, tako da ljubitelji aktivnega pogona ne bodo razočarani. V obeh primerih škatla daje točno tisto, kar obljublja. In na avtocesti dizel ni veliko slabši od 1,4 TSI. Za vas in mene vse temelji le na kakovosti domačega dizelskega goriva, toda v vodilnih pomislekih se zdi, da se je to potegnilo.

VW Tiguan s precej skromnimi dimenzijami ponuja tako prostorno notranjost kot prostoren prtljažnik. Samo nekakšna mistika

Kmalu po začetku prodaje v Evropi je treba napolniti z dvema TSI, tokrat 2-litrskim 170-konjskim moči in 200 konjskih moči. Neobvezno jih bo dokončal samodejni menjalnik. Poleg tega se bo pojavil turbodizel s 170 konjskimi močmi. Če niste bili pozorni, poudarim, da bodo tiguanski motorji samo motorji s superchargerji. Vsi so izjemno okolju prijazni in ekonomični.

Hitri haldex
Pogon s polnimi kolesi se izvaja po načelu na zahtevo, to je na zahtevo. Ko zdrsne, elektronsko nadzorovani Haldex zelo hitro vstopi v neviden boj. V normalnih pogojih približno 90 odstotkov moči motorja preide na sprednjo osi, vendar načeloma, če situacija zahteva, lahko sistem vrže vse konjske moči in Newton-meter v zadnja kolesa. Seveda obstaja tudi pogojno strasten nabor vmesnih različic. Poleg tega ima Tiguan zelo učinkovit sistem za boj proti pisanju. Tako kot VW Touareg, tudi on zavora, da izgublja tesen stik s površino kolesa.

Kako vse to deluje v resnici? Kako hitro? Recimo samo, da je precej krzno, da se, ko se diagonalno visi, mirno premakne in nadaljuj. Kolesa, ki se dvigajo v zraku, se lahko začnejo vrteti. Vse to deluje tudi na VW Touareg in Audi Q7, vendar, žal, daleč od vseh tigujskih sošolcev. Mimogrede, glede obešanja vzmetenja v avtomobilu so drobni, zelo avtomobili. Vendar pa v prisotnosti pravilno delujočega prenosa to postane nepomembno. Kaj potrebujete, pregledovalce ali greš? To je to in to.

Črke TSI pomenijo, da pripadajo seriji bencinskih motorjev z zagonom. V tem primeru je motor opremljen z mehanskim polnilnikom in turbino

Res je, da so te evropske predstavitve z vsemi njihovimi pomembnostmi in vrednostjo običajno smešne v delu zunaj ceste. Z blatom, naši zahodni sosedje niso prijatelji, jih ne ljubijo in tega ne razumejo. In tudi ohlapni pesek ni bil vlit za nas ali kaj podobnega. Počakajte polno testo spomladi, ko VW Tiguan pride v Rusijo.

Takoj po golfu
Po mnenju tržnikov VW bodo glavni potrošniki novega modela pri nas trenutni lastniki VW Golf. Sorazmerno mladi, dinamični, prerasteni s potniškim kombilimuzino, vendar ne želite kupiti limuzine. Od sebe bi dodal prvotno sanjanje o križancu, vendar preprosto ne bi imel dovolj količin, da bi ga kupil.

Kar zadeva cene in kvote, še niso bile določene. Ruski predstavniški urad upa, da bo z vso močjo udaril tekmovalce, saj bo nekje ponudil novost za 35.000 dolarjev. Če lahko ostanete na tej ravni, bo avtomobil imel velik uspeh. Res je, da me ne pusti občutek, da bodo resnične cene raje padle v razpon od 35.000 do 45.000 dolarjev. Toda to sploh ne bi bilo slabo ...