Volkswagen Tiguan testna vožnja od leta 2008 SUV

Skoda Yeti proti Volkswagen Tiguan. Breme prvega

Skoda Yeti. Cena: 959 000 RUB. V prodaji: od leta 2010
Volkswagen Tiguan. Cena: 1 018 000 RUB. V prodaji: od leta 2008

VW Tiguan Prvi crossover na svetu, na katerem so nameščeni samo turbinski motorji. Skoda Yeti Prvi križanec v zgodovini blagovne znamke. In kdo od njih bo prvi po krizi, ki bo pobrala potrošnikovo denarnico, pod pogojem, da imajo avtomobili enako platformo?


Preskusna pile
Oleg Kalaushin, star 40 let, avtomobilski novinar, vozniška izkušnja 22 let, osebni avto - Renault Logan

Igor Kuznetsov, star 48 let, avtomobilski novinar, vožnja z izkušnjami 31 let, osebni avtomobil - Nissan Qashqai


Kaj naj kričijo v dušo, čehi svojega prvega križanja so bili uspešni. Tudi v ozadju Tiguanovega starejšega brata je avtomobil videti spektakularen. Shuttle gobec si prizadeva, da bi s svojimi ogromnimi meglenimi lučmi pogledal v oči. Mimogrede, opravljajo dve funkciji: borijo se z meglo in zaradi varnosti gibanja podnevi, saj so dnevne luči. Tiguan Optics ni obremenjen z zadnjo dolžnostjo. Toda nazaj k dizajnu. Ali bolje rečeno, oblikovalcu najdb in zgrešenih, ki so v takšni ali drugi meri v obeh avtomobilih. Tako je na primer zavrnitev plastičnega krila krila Yetija vizualno naredila avto bolj zunaj, kar je potrošnik resnično všeč. Toda odsotnost takšnega preskušanja v primeru vožnje po gramozu postavlja avto avtomobile pod udarce. Tiguan je prikrajšan za takšno pomanjkljivost in brez strahu lahko skrbi za gramoze. Druga točka, na katero bi rad bil pozoren, so vrata. Pri Skodi dosežejo prag, pri Tiguanu pa ga pokrivajo, kar je zelo dobro, ker prag vedno ostane čist, in s hlačami. Tretja točka, ki je značilna za Yeti in Tiguan: odsotnost drenažnega žleba na strehi vodi do dejstva, da je vsa umazanija (in med to primerjavo je bilo veliko), ki lahko pridejo do strehe, ko zapustijo avto se začne združiti na glavi. Še en trenutek je zaščita avtomobila od spodaj.

Ne glede na to, kako je Bravo videti kot Yeti v primerjavi s Tiguanom, vendar je s tega vidika pripravljen za izven ceste. Plastična zaščita motornega prostora je šibka tolažba za tiste, ki bodo delovali Yeti v skladu s formulo na kolesih. Nemec se je bolje pripravil na našo prostobo: Zaščita jekla v osnovni konfiguraciji nam omogoča upanje, da se srečanje z balvanom ne bo spremenilo v oljno pot na tleh. Toda plastična zaščita zadnjih ročic verjetno ne bo dolgo trajala na avtomobilih. Lahko ga motite iz kraja tudi v ne zelo globokem snegu, še posebej pri vzvratni strani. Na testu, katerega kilometrina je bila manj kot tisoč, je eden od teh plastičnih rudimentov že začel odpadati.

Pojdimo v salone. Zunaj so precej privlačne. Poskušali so jih celo narediti drugače med seboj, vendar v okviru ene platforme tega ni mogoče izpolniti sto odstotkov. Zato presaditev iz enega avtomobila v drugega ujamete, da se arhitektura ni spremenila, razlike pa so le v niansih. Vendar je to legitimno le v opisu sprednje vrstice sedežev in vsega, kar jih obdaja. Druga vrstica v teh strojih se razlikuje. Prvič, streha v Yeti je višja, zaradi tega je pristanek bolj udoben. Druga točka je naslon za roke. V obeh avtomobilih se del zadnjega dela sedeža spremeni vanj, vendar ima le Yeti mehke blazinice. Tretji in morda najbolj presenetljiva razlika je, da lahko za povečanje prtljažnega prostora Yetija zložite hrbet zadnje vrstice sedežev in te sedeže popolnoma odstranite. V Tiguanu se ne bo lotil druge strani zaradi povečanja prtljažnika. Mimogrede, z ne zloženimi sedeži v Tiguanu je glasnost večja in je 470 litrov proti 405 v Yetiju. Te številke so poštene s sedeži druge vrste, ki so popolnoma potisnjena nazaj. Ta funkcija je na voljo v prvem in drugem avtomobilu.

Kljub dejstvu, da so imeli avtomobili motorje drugačne v glasnosti in moči, ni bilo težko ostati drug za drugim v prometnem toku. Poleg tega bi lahko manj zmogljiva Skoda (152 KM), ki jo združi mehanski menjalnik, ročaj dal hendikep močnejši (170 KM) tiguana s samodejno škatlo. Poskušali smo odpisati to krivico za večjo težo nemškega in počasnosti njegovega mitraljeza v primerjavi z ročajem Yeti. Toda po drugi strani ima Tiguan več moči. Poleg tega selektivnost Cululis v Yetiju pušča veliko želenega. Najti želeno opremo iz navade ni tako preprosto. Premiki so minimalni tako v položaju nagnjenega prenosa kot v nevtralnem položaju. In to je izguba časa pri preklopu. Na splošno nam je zavidanja vredna dinamika Yetija ostala skrivnost. V nasprotnem primeru na asfaltu avtomobili niso bili veliko drugačni. Razen če z izolacijo hrupa: v Tiguanu je veliko boljše. Hrup tudi ne pride v Yeti, vendar dejstvo ostaja.

Obnašanje avtomobilov se ne razlikuje veliko na prostem. Imeli smo srečo. Avtomobili, ki so nam jih zagotovili trgovci, so bili v zimskih pnevmatikah, sneg pa se je že spustil na polja. Vendar je bilo veliko umazanije in globokih rut. V njih smo se odločili, da bomo doživeli terensko bistvo avtomobilov. Najprej pa se je bilo treba premakniti na ta polja. Naša polja so praviloma precej nižja od ravni cest in vhodov jim ne morete poklicati idealno. Za traktor je seveda normalno, toda na običajnem avtomobilu včasih ni enostavno. Vendar, kot se je izkazalo, vogali spredaj nad avtomobili, ki jih imajo avtomobili (in so jim približno enaki), je dovolj, da padejo z asfalta na tla in hkrati ne dohitevajo odbijača Presenetljivo je bilo presenetljivo za avtomobile in sam zunaj ceste. In v polnem smislu besede. Seveda, če bi bili v poletni avtocestni gumi, ne bi mogli voziti metra po razpokanem polju, ampak so pozimi samo naredili čudeže. In verjetno, če bi imeli priložnost izklopiti stabilizacijski sistem, bi bilo še več vtisov. Ampak žal in ah. Nemogoče se je popolnoma znebiti elektronskih neveste na teh strojih. Njihovo budnost lahko malo zadolžujete, a da se znebite popolnoma ne-ne. In včasih sem si resnično želel, da bi motor ne KIS, ampak je pridobil zagon in z njimi je rasla moč.

Kljub temu smo bili zadovoljni z rezultati ras. Kako so bili zadovoljni s tistimi naključnimi gledalci, ki so na mobilnih telefonih posneli vso to grozodejstvo. In kdo ve, morda ste že videli, kako nekaj umazanega, na daljavo spominja na avtomobile, pomlad odmrzne na drobce. Vedeti: to sta bila Skoda Yeti in Volkswagen Tiguan.


Skoda Yeti
Prva rojena Skoda v razredu Yeti Crossover temelji na eni platformi z VW Tiguan. Avto se je izkazalo za 200 mm krajše, vendar je zadostna medosna razdalja kabini omogočila, da je salon precej prostoren. Avto je lahko monotiven ali s pogonom za vsa kolesa. Res je, v tem primeru je polje le mehansko.


Vožnja
Avto je popolnoma nadzorovan na asfaltu. Ima sprejemljivo dinamiko. Sposoben je presenetil svojega gospodarja na prostem. Res, guma za ta primer mora biti primerna.

Salon
Zmerno prostoren in priročen. Še posebej bi rad upošteval pravilno organizacijo prtljažnega oddelka. Obilje različnih vrst kavljev in tirnic ne more, ampak okus.

Udobje
Vse ni nič, toda izolacija hrupa bi lahko bila boljša.

Varnost
Na ravni konkurentov.

Cena
Sprejemljivo.




VW Tiguan
VW Tiguan je na voljo v treh spremembah. Dve možnosti za mesto in ena za vse -temerain. V slednji različici je avtomobil opremljen z drugim sprednjim odbijačem, pa tudi s sistemom za pomoč pri cesti. Njegove funkcije vključujejo pomočnike pri dvigovanju/spustu in drugi algoritem za delovanje pospeševalnika in ABS pedala.

Vožnja
Kljub dejstvu, da je avto predvsem zaprt za avtocesto, lahko na prostem pokaže tudi precej dobre rezultate.

Salon
Izgleda veliko bogatejše od mlajšega brata Yetija, kar je povsem razumljivo, če se spomnimo hierarhije.

Udobje
V tem stroju sta tako gonilnik kot potniki enako udobna, izolacija hrupa si zasluži posebno pohvalo.

Varnost
Na ravni konkurentov.

Cena
Odvisno je od konfiguracije.




Naša razsodba
Kljub temu, da imata Skoda Yeti in Volkswagen Tiguan enako platformo, jim ni mogoče dati popolnoma enakih avtomobilov. Najprej to upravičuje hierarhija, v kateri je Skoda dodelila vlogo mlajšega brata. Tiguan je bistveno bolj udoben, kar je določeno z boljšo zvočno izolacijo in dražjimi materiali za notranjo opremo. Yeti tudi ni slab, vendar ne gre na raven VW in zato nekaj utilitaristov. Toda za manj denarja lahko dobite dokaj sodoben avtomobil z dobro kakovostjo izvedbe.


Avtor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Vir: Revija 5 kolesa [junij 2010]