Volkswagen Sharan testna vožnja od 2000 minivanov

Stanovanjski sektor

Volkswagen -sharan, ki pripada razredu družinskih avtomobilov, je popolnoma upravičen - in potujete z družino in živeli boste, če se boste prepirali. Najemnina za vzdrževanje hiše na kolesih cenjena
 
Dolgotrajna gradnja
Sharan v skladu s sodobnimi koncepti -dolgo življenje: ko se je pojavil leta 1995 in preživel dve manjši modernizaciji (glej Zgodovino modela), je izšla tudi do danes. Vendar pa bodo naročila za nove avtomobile nehala sprejemati (obrat se pripravlja na izdelavo naslednika), tako da bo kmalu mogoče najti samo na sekundarnem trgu. Zdaj avtomobili za avtomobile 1995-1996. Začnite od 220-230 tisoč rubljev, avtomobil leta 2000 z restiziranim salonom je cenejši od 390.000, po drugi modernizaciji pa zahtevajo 530 tisoč za opcijo (2004).
Na trgu je veliko ponudb, velik del avtomobila pa je iz Evrope. Pri nakupu emigranta bi morali pogledati oboje in se ne potegujte za diagnostiko prodajalcev, še posebej, če je avtomobil z vzhodnoevropsko preteklostjo. Tam restavratorjem uspeva oživiti en avtomobil več. Če ima v tem oblikovalcu srečo z enotami, potem ni več treba čakati na tradicionalno volkswagensko dolgo življenjsko dobo telesa (na splošno je rje redka). In nepotrebno je govoriti o varnosti takega vzorca: kako se bodo obnašali artikulirani varjeni šivi in \u200b\u200bpravi elementi moči - uganka.
Vprašamo manekenke
S testom trka, po metodologiji EuronCap, je žoga nevarna po trenutnih standardih - le 6 točk na čelni udarec. Voznik je šel z glavo v volan, dokler se blazina ni odprla, boleče udaril po kolenu na instrumentni plošči in s trakov varnostnega pasu prenesel velike preobremenitve prsnega koša. Telo se je zdrobilo zunaj mere - tla so plavala in pustila noge ustreznega prostora.
Ta rezultat je predvidljiv: navsezadnje se kabini daje pomemben del dolžine avtomobila. Motorni predel, ki bi moral ugasniti večino kinetične energije, je ostal drobtine - v primerjavi s stanovanjskimi dvorci je hčerinski prostor videti kot bedno uho.
Hčerinska kmetija
Tesen predal močno otežuje vzdrževanje in popravilo motorjev. Res je, resen kapital pred vožnjo 300-350 tisoč km jim verjetno ne bo grozilo. Zgodi se, da skupina bata cilindrov živi bolj, toda obrobje motorjev zahteva naklonjenost rok. Posebej previdno spremenimo zračni filter: pokrove pokrova je enostavno prekiniti, zato bo spoj s telesom izgubil svojo tesnost z odpiranjem vrzeli za neokrnjen zrak. Najprej senzor pretoka zraka, katerega aktivna površina ne prenaša umazanije, v drugem pa tudi zanj niso dobre.
V najpogostejših bencinskih enotah serije AJH/ AWC se pojavi 1,8 litra težav s turbopolnilnikom - zaradi varčevanja z nafto in naglico. Po potovanju s povečanimi obremenitvami ne morete takoj zamakniti motorja, pustite, da deluje v prostem teku nekaj minut, tako da se olje nekoliko ohladi, in kar je najpomembneje, tako da izpušni razdelilnik zavije vroče, Poleg katere se cev oljnega prtljažnika približuje turbini. V njem se iz pregrevanja oblikujejo koksni krvni strdki, ki obsojajo enoto za povečanje o nafti. Nekateri strokovnjaki občasno (v povprečju) priporočajo, da s topilom odstranijo in izperejo kanal v cevi, in če je prepozno in je treba turbopolnilnik zamenjati, nato pa ne prihraniti na razmeroma poceni novo cevjo. Trgovec svetuje, da uporabljate priporočeno olje in ga pravočasno spremenite. Verjamemo, da sta oba koristna.
Pri dizelskih motorjih (AFN, AVG, AHU, ANU, AUY) je povečanje veliko manj pogosto: Tu je temperatura sproščanja nižja, menjava olja pa se zaradi predpisov podvoji - po 7,5 tisoč km. Toda še en ulov, ki nadomešča časovni pas (70-90 tisoč km, 90-115 in 130 KM), je težko nastaviti kot vbrizgavanja, in to je težko storiti brez posebnih naprav. Vse je v stožcu (brez smetišč!), Ki ima škripce na visoki in odmični gredi, tako da se oznake v demontaži neizogibno raztresejo. Da jih ujamemo, potrebujemo psico s premerom 15,45 mm, posebno bar, adapter, mikrometer tipa ure in seveda določeno spretnost. Če nobene od komponent ni, je bolje, da delo zaupamo strokovnjakom.
Toplotne izgube
Na splošno mototorji dobro prebavijo naše gorivo. Bencinske enote zahtevajo le redno zamenjavo svečk po 30-45 tisoč km. Na V6 motorjih (AAA, Amy in Ayl), nekateri gorjeni mojster včasih prihrani čas in ne spreminjajo sveč na dolgi glavi (od radiatorja) - težko je priti tja. Prekinitve pri delu motorja ne bodo dolgo prišle. Na srečo, čeprav se nevtralizator nanaša na vžig, prehaja zelo strpno - le redko ne uspe.
Prodajalci, ki jih prodajalec priporoča pranje brez razstavljanja, je neenakomerno delovanje motorja znak pravočasnosti. Seveda je frekvenca odvisna od količine gorivnih smol: več kot pogosteje (včasih po 30 tisoč km). Kaj veseli - presežek saje ne vodi do zamrzovalnih ventilov. Očitno vam moč spomladi omogoča, da pravočasno odstranite oddelčni ventil s smrtnega stika s batom, vendar ne smete slepo upati na to, kar je bilo rečeno. Ko ste izgubili zaradi diha ali dela stiskanja zaradi tal (udarite po udarcih pod sedlom), lahko bistveno izgubite v vleki ali celo ne zaženete motorja zjutraj - v spomin na prodajalce je veliko takih primerov
Težko je tudi senzor nivoja goriva v bencinu. Včasih je že 80 tisoč km, njen reostat se drgne in vozniku prikrajša za informacije o resnični rezervi v rezervoarju. Bolj mastno dizelsko gorivo, najmanj diši par uporovnega povodca, zato so takšne okvare na dizelskih motorjih redke.
Sveče z žarilnico na dizelskem motorju se praviloma spremenijo po 60-80 tisoč km - na prvih znakih oznake hladnega motorja. Običajno je to kriva samo za eno svečo, ki jo izračunamo z izgubo energijskega apetita - toka manj kot 10 amperov. Če na voljo ni trenutnih klopov, je primerna tudi metoda garaže - krivca iščemo z manjšo pordelostjo z vklopljenim vžigom. To je samo zato, da to vidite, morate izklopiti šobe in nato spremeniti njihove tesnilne prstane na zidarstvo. Zato je lažje in včasih ceneje spremeniti celoten nabor sveč.
Kot veste, dizelski motorji sproščajo manj toplote kot bencin. Da bi bilo dovolj za ogrevanje ogromnega salona, \u200b\u200bimajo nekatere konfiguracije dizelskih kroglic grelnik - avtonomni grelec, ki ne omogoča temperature motorja, ko se premika v hladnih pogojih. Načelo peči je preprosto - vedno se samodejno vklopi, ko je motor hladen: in takoj po zagonu, za hitro ogrevanje in ko se ohladi na poti. Vendar obstajajo bolj napredne možnosti
Peči-stopi
Bencinske kroglice so pogosto opremljene z ločenim avtonomnim grelnikom; Ogreva samo salon, v dizelskih -avtonomih tako za kabino kot za motor (grelnik plus puška). Glede na načelo delovanja vse take naprave - tekoča vrsta (hladilna tekočina služi hladilni tekočini motorja), le na različne načine razrežemo v hladilni sistem in jedo, odvisno od odvisnosti motorja, bencina ali dizelskega goriva. Seveda so tudi kontrolne enote drugačne, saj je dovolj, da ohranijo programirano temperaturo kabine, drugega pa ne smemo pozabiti na motor.
Toda razlogi za prekinitve v delu so pogosti. Res, pogosteje se zgodijo zaradi malenkosti - v rezervoarju je malo goriva (rezervna svetilka gori), baterija se odvaja ali na primer s snežno cevjo. Če je bilo pet poskusov lansiranja neuspešnih in je bila na preglednici prikazana napaka, se nam ne mudi, da bi panično panično. Nekatere je mogoče izbrisati neodvisno - manipulacije s tipkovnico na daljinskem upravljalniku so podrobno opisane v navodilih za avtomobil. S preprostim odstranitvijo terminala iz baterije, žal, možganov ne bo mogoče ponastaviti.
Še huje, če med popravilom v motornem prostoru smo mešali priključitev vodnih cevi. Kršitev tekočega toka lahko ustvari lokalne žarnice za pregrevanje z žalostnimi za motor ali grelec s posledicami, zato moramo cev označiti, preden razstavimo zmedo, preden se razstavimo.
Na splošno ni veliko težav s Sharanom, čeprav nemški TUV upošteva drugače. Če so starejši modeli v srednjem kmetu-30. mesto od 57 med 10-11 let starimi avtomobili in 52. od 82 med 8-9-letniki, potem sveži dve triletniki, ki so že v predzadnjem mestu ! Verjamemo, da ne bi smeli panike, saj za razliko od zahoda, kjer so delnice povpraševanja od družinske mladine, kupujemo takšne avtomobile z precej zrelimi ljudmi. In v življenju so usposobljeni, da se izognejo kakršnim koli konfliktom - tako s tehnologijo kot v družini.
Zgodovina modela
1995 FOLKSWAGEN-SHARAN prvenec. Telo: 7-sedežni razvojni razvoj VW in Ford (Ford-Galaxy in Seat-Algambra sta zgrajena na isti ploščadi). Motorji: bencin s turbopolnilnim P4, 1,8 litra, 110 kW/150 KM; bencin P4, 2,0 litra, 85 kW/116 KM; V6, 2,8 litra, 128 kW/174 KM; Dizel s turbopolnilnim P4, 1,9 litra, 66 kW/90 KM. Sprednji pogon, M6, A4 ali A5.
1996. Sprememba Syncro z Wytheftom.
1999 Crash Test EuronCap: 6 točk na čelni udarec, 15 - za stran, skupaj 21 točk od 36 - treh zvezdic.
2000 Restyling: odbijači, optika, rešetka radiatorja so se spremenili; Nova instrumentna plošča in oblazinjenje vrat. Moč motorja 2,8 litra se je povečala na 150 kW/204 KM. Turbodizel s črpalkami P4, 1,9 L, 85 kW/115 KM Gibanje pogona s polnim kolesom 4 s sklopko Huldex in elektronsko zadnjo diferencialno ključavnico (eds).
2004 Feylifting: nova optika in kapuca.
2005. Moč dizelskega motorja je bila pripeljana na 96 kW/130 KM.
 
Igor Kozlov. Foto: George Sadkov.
 

 

 

Izvor: Revija "vožnja"