Volkswagen Sharan testna vožnja od 2000 minivanov

Tri kovčka

Z začetkom počitniške sezone se aktivira povpraševanje po prostornih družinskih avtomobilih. Danes bo junak naše zgodbe najbolj priljubljen trio minivanov na sekundarnem trgu: Sharan, Algam in Galaxy. Pravzaprav je to isti avtomobil, proizveden pod različnimi blagovnimi znamkami. Zanimajo nas restyled stroji iz leta 2000 in mlajši.
 
Vsi trije brata minivanov so dvojni bratje. Proizvajajo se celo v isti tovarni na Portugalskem. Prva dva modela sta tehnično enaka in se razlikujeta le v oblikovalskih elementih.
 
In samo Galaxy uporablja nekatere Fordove motorje. Zato, da ne bomo vsakič našteli vseh treh avtomobilov po imenu, jih bomo poklicali v eno besedo enoprostorca. In samo po potrebi navedemo določeno blagovno znamko.

Kvadrat in prostornina
Večina ljudi, tudi tistih, ki resnično potrebujejo prostoren avto, si težko predstavljajo, da so lastniki našega enoprostorca. Za nakup za zasebno uporabo se mu zdi preveč okorno. Pravzaprav je minivan celo malo manjši od Passat ali Mondeo. Ravno z enakimi dimenzijami Minivan ponuja veliko bolj uporabno območje in uporabno prostornino kabine.
 
Ogljikov monoksid z visokim stropom zagotavlja udobje vstopa in pristajanja za volanom, miselna notranjost pa ponuja najširše možnosti za organizacijo tovornega prostora, potniškega salona in celo piknika pod streho.
 
V osnovni konfiguraciji je avtomobil 5-sedež. Za doplačilo sta nameščena še dva stola v zadnji vrsti. Če jih potrebujete, povejte to z destilarno. Ali bo našel 7-sedežni avtomobil ali kupil nekaj sedežev v Evropi. Končno je najvišja različica 6-sedežni salon poslovnega razreda. Vsi potniški stoli v njem so opremljeni z tečaji nasloni za roke, v srednji vrsti pa sta nameščena dva namesto treh sedežev.
 
Restyling leta 2000 se je seveda dotaknil njegovega videza, predvsem pa notranjost. Salon je postal bolj priročen in drag. Poleg tega je bil električni sistem obdelan in z električarjem je bilo manj težav. Številni motorji so doživeli veliko modernizacijo. Zato si posodobljeni minivan zasluži, da ga upošteva ločeno od predhodnika.
 
   
   
Ena najmočnejših strani Trojice Mini-Wenes je ogromno možnosti preobrazbe za čudovit funkcionalni salon


Ni resnih pritožb
Na zadnji strani minivana pred Restylingom ni bilo resnih pritožb, zdaj pa se ni povečalo. Ne mudi se, da bi rjavil, in le nekaj malenkosti so opažene glede na okrepitev mehanike. Grad petih vrat je občasno razmaknjen (obdelan s prilagoditvijo). Po 23 letih zakimava in zahteva zamenjavo trapeza sprednjega brisalca. In če se zadnje steklene podložke cestnine od prileganja, položene na območje voznikovega sedeža, je bolje, da ga povežete z adapterjem, izklesanim iz cevi primernega premera.
 
Med verjetnimi okvarami električne opreme so opazili okvaro podnebne temperaturne gred podnebne kontrole, senzorja nivoja goriva, ventilatorjev za hlajenje motorja (dva) in ventilatorja za nadzor sprednjih Windows. Ker so elektronski možgani brisalca blokirani z motoričnim reduktorjem, je treba vozlišče spremeniti sklop. Redko je, vendar se zgodi, da so kontakti osrednjega električarskega bloka požgani, ki nadzoruje skoraj vse funkcije in se nahaja pod torpedom. Sam je drag in zamenjava se lahko izkaže za naporno, če je potrebno obnoviti čepe svežnje, ki so primerni za blok.
    
Ahilova klimatska naprava za pete
Pozornost, ta enota vam lahko povzroči veliko težav. Od soli leta, po treh, njen radiator in cev zadnjega vezja, ki servisi tretji vrsti gnilobe sedežev. Zamenjajte te cevi, ki potekajo pod tla telesa, kar je še vedno popkovno. Toda na koncu jih lahko preprosto utopijo in pustijo samo sprednji krog. Toda radiator, ne le, da stane 590 evrov, le redko uspe nadomestiti brez posledic. Vredno se je dotikati aluminijaste niti, ki jo je zgrabila korozija, saj cev, primerna za radiator in morda celo odtok, gre pod zamenjavo. Na splošno lahko pride na tisoče evrov s klimatsko napravo.
 
Poleg tega, ko ga tangira na dnu robnika kamna, enoprostorca pogosto poruši silominsko raztezanje kontrolne točke in drži napajalno enoto pred vzdolžnimi gibi. Motor pri serviranju plina začne skakati in razbiti cev klimatsko napravo, primerno za radiator. Če se je njihova rezbarjenje zaprla, potem že veste.
    
Koliko to stane (euro)
Zamenjava trapeza brisalca 320
Zamenjava steklenega brisalca 530
Zamenjava senzorja ravni goriva 200
Zamenjava ventilatorja radiatorja (1 pc.) 265300
Block Central Electric 1114

Dva litra nista dovolj
Volkswagen motorji so nameščeni na Sharan in Algambra. Ustvarjalci Galaxy so si izposodili samo dizelske motorje od Nemcev in najzmogljivejših bencinskih V6, bolj skromni bencinski motorji pa so imeli raje svoje. Morda bo izbira blagovne znamke posledica motorja.
 
Osnovni 2-litrski Volkswagen in Ford Motors sta po značilnostih zelo podobna in dajejo enakih 116 močnih sil. Motorji sami niso slabi. Izdelani so že dlje časa, zato je zasnovo razdelano na najmanjše podrobnosti. Druga stvar je, da sta za enoprostorce oba motorja šibka. Konec koncev, celo prazen tehta 1700 kg in s polno obremenitvijo skoraj 2,5 tone. Poleg tega ima enoprostorca veliko območje čelne odpornosti, za skrivanje zračne stene s hitrostmi je zanj težje kot avtomobil.
 
1,8-litrski turbo motor Volkswagenovsky z zmogljivostjo 150 sil je videti zaželeno za Sharan in Algambra ter 2,3-litrski motor 145 litrov za galaksijo. z. Imajo enako kot v 2-litrskih kolegih, poraba goriva, se veliko bolj zabavajo (zlasti 1,8-turbo) in na nalaganje manj reagirajo.
 
Sprva je bil Volkswagen motor kapricičen. Zlasti so bile težave z turbino. Vendar so bile do trenutka, ko so bile odpravljene skoraj vse otroške bolezni, odpravljene in danes je 1,8-turbo po evropskih standardih precej zanesljiv. Vendar ima turbina v vsakem primeru omejen vir in možnost, da se zamenja za rabljeni avtomobil, je povsem resnična.
 
Ford 2,3-litrski je strukturno bolj zanesljiv. Nima turbin in v pogonu časa namesto pasu uporablja veriga. Res je, sčasoma je veriga tudi raztegnjena in zahteva zamenjavo. Toda za razliko od pasu se nikoli ne zlomi. Zato bi, Ceteris Paribus, osebno raje galaksija.
 
Zgornje različice so opremljene z 2,8-litrskim V6 z zmogljivostjo 204 sil. S takšnim motorjem se minivan spremeni v prestižni poslovni razred. Motor je zelo zanesljiv, vendar pri popravilu na cesti. Na primer, zamenjava časovne verige, ki se razteza na velikih vožnjah in začne ropotati, običajno traja 1112.
    
Bencinski motorji v obratovanju
Volkswagen. Kot večina nemških motorjev se tudi ti pojedo: po navodilih se poraba do 1 L/1000 km šteje za norma. Torej je treba raven olja redno nadzorovati. Na vsem bencinu je mogoče odpovedati plin (slaba hladna lansiranje, nestabilne hitrosti, stojnice motorja pred zaustavitvijo) in merilnik pretoka zraka (stroj ne vozi, poraba goriva se poveča in hitro plava). Lahko poskusite očistiti blažilnik in meter pretoka je treba spremeniti.
 
Druga verjetna napaka zavrnitve senzorja temperature hladilne tekočine, za katerega je značilna težko izstrelitev. Sveče na vseh motorjih potekajo v povprečju 15.00030.000 km.
 
2.0. Znani večni motor (tako je bil imenovan za velik vir in dolgo življenje na transporterju) je precej zanesljiv. Zanj ni značilnih bolečin. Poleg načrtovanega mora lastnik po 120.000 km spremeniti tudi časovni pas z valji.
 
1.8-turbo. Še posebej zahtevno za kakovost, nadomestitev in raven olja. Najprej zaradi turbine. Toda tudi če morate turbino zamenjati glede na naravno obrabo, je priporočljivo, da z njo zamenjate cev za oskrbo z oljem. Če je preobremenjen, bo nova turbina doživela stradanje nafte in ne bo trajala dolgo časa. Ko motor nenadoma izgubi moč, ne hitite, da bi v zbirki spremenili turbino. Morda morate zamenjati samo krmilni ventil turbine ali cevi, primerne zanj.
 
Nezadostna raven olja v motorju vodi do pojava zvoka, ki se je ukvarjal med geldiranjem, podobno detonaciji. Njegov vir je lahko raztegnjena veriga odmičnih gredi, napenjalec, lepljiv ventil v nosilcu oljnega filtra ali oljne črpalke. V skladu s tem se bodo stroški popravil razlikovali od 170 do 370 evrov.
 
Med možnimi manjšimi težavami opazimo okvare tuljav vžiga (za vsako svečo), puščanje odmičnih gredi in pokrov ventila. Časovni pas z valjarji na turbo motorju glede na navodila se spremeni po 120.000 km. Toda mehaniki priporočajo zmanjšanje intervala na 90.000 km.
 
V6. Motor je res zanesljiv. Grehi samo z zavrnitvami posameznih tuljav vžiga. Za približno 150.000 km se časovna veriga raztegne in začne ropotati, kar zahteva zamenjavo skupaj z napenjalnikom in čevlji. Toda nahaja se od kontrolne točke, zato morate odstraniti polje.
 
Ford. Na prvi pogled so ti motorji videti bolj zanesljivi. Toda tudi 2,3-litrski Galaxy imamo veliko manj kot Sharanov od kakršne koli modifikacije. In 2,0-litrska različica je popolnoma redka. Torej so Fordovi motorji preprosto malo statistike. Oba motorja sta po oblikovanju podobna. Samo 2-litrski ima 8 ventilov in 2,3-litrski 16. Sveče na obeh služi 10.00020.000 km, čas pa je dana veriga, ki se sčasoma raztegne in jo je treba spremeniti. Spet komplet.
 
Ruski trgovci niso prodali avtomobilov z 2-litrskim motorjem, destilacije pa jih neradi nosijo. Zato lahko govorite le o možnih napakah 2,3-litrskega motorja. To so okvare tuljav za vžig, merilnik pretoka zraka (precej redko), ki zamrzne termostat v odprtem položaju in puščanje pokrova ventila.
    
Koliko stroškov (2,0/1,8t/v6) (euro)
Zamenjava sveč 59/106/157
Zamenjava časovnega pasu z valji 210/350
Zamenjava ročice 870/810/410
Zamenjava merilnika pretoka 360/360/428
Zamenjava temperature 37
Zamenjava turbine s cevjo 1620
Zamenjava ventila turbine 115
Zamenjava tuljave za vžig, 1 pc. 69/69
Zamenjava časovne verige, čevljev in napenjalnika 680
    
Koliko to stane (euro)
Zamenjava sveč 52
Zamenjava tuljave za vžig (1 pc.) 120
Zamenjava merilnika pretoka 165
Zamenjava termostata 95
Zamenjava pokrova ventila 80
Zamenjava časovne verige 480
 
Dizelski minivan ima prav
Izvedljivost nakupa dizelskega avtomobila v naših pogojih je dvomljiva. Drugačna stvar je težka in loberana enoprostorca. Turgia in Galaxy imata turbodizel z 1,9-litrsko črpalko in zmogljivostjo 90 ali 116 sil na restyled Sharan, Algambra in Galaxy. Na prvi pogled so impresivne le zaradi deklarirane porabe goriva 610 l/100 km, njihove dinamične lastnosti pa so povprečne. Toda to je le na prvi pogled.
  
Bencinski motorji, kot veste, so občutljivi na spremembo obremenitve. Zato so lepi podatki o dinamiki in porabi goriva za motorje z količino 1,82,3 litra veljavni z delno obremenitvijo stroja. Toda takoj, ko je na krovu 67 ljudi, bencini opazno umirajo in ne začnejo otrok iz rezervoarja. Turbodisel je enak kot jemanje dveh kolesarjev, ki jih sedem: reagira le z rahlim poslabšanjem dinamike in gospodarstva. Zato pravi turbodizel z 90 konjskimi močmi ne gre slabše od 2-litrskega bencina, 116 konjskih moči pa je v enakem smislu z 1,8T. V tem primeru je poraba goriva v dizelskih motorjih veliko manjša. In upoštevajte, ne 95. bencin, ampak dizelsko gorivo.
 
Če boste na minivanu potovali ne samo enega in ne samo v ravno jeseni (dizelski motorji so v mestu še posebej ekonomični), je smiselno razmišljati. Poleg tega so se Volkswagen turbodizel nove generacije s črpalkami, tudi v naših delovnih pogojih, zelo dobro uveljavili.
    
Dizelski motorji v obratovanju
Sodobni dizelski motorji s črpalkami, namesto visokotlačnega goriva, so postali nadaljnji razvoj motorjev TDI, ki veljajo za zelo zanesljive. V rezervnih delih se črpalke dostavijo za 800 evrov. Drago. Vendar so zelo trpežni. Tudi na našem gorivu je 200.000 km (avtomobili z več vožnjami dizelskih središč še niso bili videti) in nikoli ne zavrnejo vseh 4 kosov naenkrat.
 
Zato so le merilnik pretoka zraka (simptomi zavrnitve enaki kot bencinski motorji) in turbina resnično pade v skupino tveganj. Pri nakupu rabljenega avtomobila morate biti pripravljeni na zamenjavo turbine. Če pa bencin 1,8-turbo upoštevate kot alternativo, so slabosti uravnotežene.
 
Tako morate za uspešno delovanje dizelskega minivana redno menjati olje v motorju (po možnosti po 750010.000 km), filtrov in časovni pas z valji po 60.000 km. In tudi upoštevajte splošna pravila za delovanje dizelskih motorjev in turbine.
    
Koliko to stane (euro)
Zamenjava časovnega pasu z valji 345
Zamenjava merilnika pretoka zraka 425
Zamenjava turbine 1410
 
Zaščitite nosilce
Na splošno minivanskega podvozja ni mogoče imenovati lahno. Edina šibka točka v suspenziji podpore sprednjih stojala za amortiber, ki služijo polovici toliko Asmorsa. Zdi se, kaj so težave? Spremembe podpirajo tudi v podjetju, stane le 115 evrov. Toda to je srečo.
 
Dejstvo je, da so nosilci nameščeni tako, da nalijejo umazanijo z vetrobranskega stekla. Sčasoma Rust močno zgrabi nit na steblih amortizerjev. Kot rezultat, se zamenjava nosilcev spremeni v pol dneva počepov in se najpogosteje konča z izdajo še vedno dokaj živih amortizerjev. In to je že popolnoma drugačen denar. Da bi se izognili zaman stroškov, se mehaniki priporočajo takoj po nakupu stroja za obdelavo niti s tekočino WD-40 in oreščke obilno namažete z doslednim mazivom.
 
V krmiljenju lahko sčasoma hidravlična napajalna črpalka sčasoma teče. Mora jo spremeniti. Toda krmilni stojalo na minivanu ni ogroženo.
 
Zavore so brez težav. Diski zdržijo 23 kompletov blazinic in zavornih mehanizmov, če jih pri menjavi blazinic redno čistijo, delujejo pravilno. Na velikih vožnjah se lahko pojavi proizvodnja na zavornih čeljusti. Toda hkrati se čeljusti ne spremenijo, ampak samo oklepaje.
 
4-gibanje je 4x4
Pogon na vsa kolesa ima lahko sharan in algam ter bencinski motor V6 ter s turbodizlom 116 konjskih moči. Sprednja kolesa nenehno vodijo in le med njihovo drsenjem je zadnja os samodejno povezana. Po 2000 Restyling se je v zadnjem kolesu namesto viskovskih pogonov pojavil veliko bolj hitro delujoč Huldex z elektronskimi kontrolami.
 
Prenos pogona na celoten med kolesom je brez težav. Od lastnika je treba olje spremeniti le s filtrom v Haldexu po 30.000 km (uporabljena je posebna raznolikost) in nadzorovati raven olja v zadnji osi. Tu je preplavljena za celotno službo.
 
Povprečna življenjska doba podvozja
Sprednje vzmetenje in krmiljenje
Zadnje suspenzijo
 
 
45.000 - 60.000 km
 
90 000 - 120.000 km
 
zgornja nosilca udarnih regalov 115 evrov
Zavorni diski 235 evrov
 
60 000 - 75.000 km
Stabilizatorske puše 33 evrov
 
stabilizacijski regali 105 evrov
120 000 - 150.000 km
 
krmilne palice 165 evrov
Amortizerji za udarce 295 evrov
 
zavorni diski 270 evrov
več kot 150.000 km
 
90 000 - 120.000 km
Tihi bloki ročic 185 evrov
 
amortizerji 445 evrov
Možni nenačrtovani stroški
 
ball podpira 160 evrov
Zamenjava sprednjega vozlišča s 160 evri
 
 
sklop volanskih palic 295 evrov
 
zamenjava krmilne hidravlične napajalne črpalke 430 evrov
 
zadnji tihi bloki ročic 115 evrov
Zamenjava nosilca sprednje zavorne čeljusti (1 pc.) 135 evrov
 
več kot 150.000 km
 
 
sprednji tihi bloki ročic 95 evrov
 
 
 
Cene izvirnih podrobnosti ob upoštevanju dela, ki jih je nadomestil v pooblaščenem tehničnem centru Volkswagen
 
 
Kupiti?
Če ne upoštevate kategorije, rabljeni enoprostorec kupite le, če avtomobili ne ustrezajo vam v smislu prtljažnika ali enostavnosti uporabe.
 
Prvič, minivan je sprva dražji od potniških sošolcev. Za triletne bencin (1,82,3 litra) ali dizelski sharan, Galaxy in Alhambra zahtevajo v povprečju 21.00023.000 dolarjev. Za primerjavo sta postaji vagoni in Mondeo iste starosti stali približno 3000 dolarjev cenejši.
 
V operaciji je minivan tudi bolj obremenjujoč. Seveda lahko zmanjšate stroške popravila in vzdrževanja, če se odpravite v nepooblaščeno tehnično središče Volkswagna (sedež tam je tudi brez težav) ali Ford. Toda poceni neoridžinski ali uporabljeni rezervni deli za redki enoprostorci so veliko težji kot za isti Passat ali Mondeo. Poraba goriva v enovanu pa je višja. Tudi v umivalniku in na parkirišču vas bodo vzeli za minibus.
 
Zato ponovim še enkrat, nakup minivana mora biti zavestno. Če pa ste se odločili za njo, bo dobra izbira dobra izbira.
    
Novo, z garancijo, za isti denar
Ste se natančno odločili za nakup rabljenega minivana za 21 000023 000? Ali pa je morda spet vredno proslaviti? Konec koncev lahko za takšen denar v Rusiji kupite nov avto.
  
Na primer, Kaliningrad Kia je bil še bolj kot naš enoprostorec. Vendar pa je po ideologiji avtomobil očitno ameriški v večji meri potnik kot tovor. Karnival ponuja udobje v prvem razredu za šest, vendar glede na zmožnosti in enostavnost preobrazbe salona je slabši od Sharana, Galaxy in Algamble. Toda v samo 21.25023.300 dobite enoprostorce v polni velikosti, opremljeno z 2,5-litrskim bencinom V6 ali 2,9-litrskim turbodizlom.
  
Druga možna alternativa Compactane Opel-Zafira, Citroen-Picasso in Ford-Si Max je ustvarjena na podlagi modelov golf razreda. Zato jih je mogoče upoštevati le, če vas naš minivan zanima, da ne toliko velikosti salona kot njene udobje. PICASSO in SI-MAX 5-sedežni avtomobili. Safira ponuja dva dodatna stola v prtljažniku. Pri preobrazbi kabine se Opel razlikuje tudi od Citroen in Ford. Vsi trije avtomobili so opremljeni z 1,8-litrskimi motorji in stanejo približno enako: 20.00023.000 USD.
  
 
Aleksander Konov
 
 

Vir: Revija "limuzina" [05/04]