Volkswagen Passat Alltrack Test Drive od leta 2012

Konj in gonič

V romantični komediji se je Notting Hill njen Hugh Grant predstavil kot dopisnik neobstoječe revije konja in glasnika, da bi dobil intervju za svojo ljubljeno junakinjo Julia Roberts. Če pa obstaja takšna revija, bi bilo vredno pisati o naših današnjih junakih. Volvo XC70 North-Swedish Horse Real vizitka švedske reje konj. Volvo XC70 je tipičen predstavnik švedske blagovne znamke. V Rusiji je stroj na voljo s tremi motorji: dizelskim d4 in d5 ter bencinom T6. Vsi so opremljeni s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Avtomobili z osnovnim motorjem so lahko pogon spredaj in na vsa kolesa, D5 in T6 pa sta samo pogon na vsa kolesa. Cene se začnejo od oznake 1.435.000 rubljev. Za D4, 1.782.000 rubljev. Za D5 in 2 264.000 rubljev. Za t6. Bili smo vagon postaje XC70 D5. Zunaj in v notranjosti je obleka zaliv, temna Cordy, voronaya. Glava je precej težka, široka, z dolgimi ušesi, izraznimi očmi. Usmerjeni so malo dvignjeni, široki in mišičasti. Zadnji del je masiven in dobro. Noge z zelo močno osno strukturo: predobravnavni preskus je sorazmerna in mišičasta, tetive so močne in različne. Hoofs so okrogle oblike, široke in zelo goste. Ali ni res, nekatere značilnosti severnega švedskega konja so značilne za naš XC70? Tu imate rjavo obleko telesa in malo dvignjeno kapuco kapuce, ki zagotavlja varnost pešcev, dokaj nizko zadnjo črto za postajo in močne noge podvozja z povečanim odmikom in gosto kopito iz pnevmatike z visokimi profili. Da ne omenjam izrazne oči Bixenonovih žarometov in velikih ušes vzvratnih ogledal. Notranja arhitektura je dobro znana iz drugih modelov blagovnih znamk: naraščajoča osrednja konzola, krožnik hitrosti in tahometer z zasloni v notranjosti, volanski obroč z debelim obodom, podnebnim moškim, ki vam omogoča uravnavanje smeri zračnih tokov, plošča sedeži. Med posodobitvijo leta 2011 je XC70 pridobil dostop do vseh stopenj menija iz gumbov na volanu. Dolgo časa zataknite gumb za izstop in se znajdete v glavnem meniju, od koder lahko pridete v podmeni brez težav, da prilagodite nastavitve zvoka, izberete nosilec, vklopite ali izklopite številne varnostne sisteme, vnesite naslov v navigacijo , spremenite nastavitve krmiljenja in še veliko več. Pravzaprav morate pritiskati gumbe na osrednji konzoli samo za nadzor podnebja in prilagodljivega podvozja. Če pa vam ni všeč veliko menija, lahko nadzirate vse sisteme s tipkami za brado. Super! Volvo XC70 Podjetje podjetja podjetja, ker je večina motoristov po vsem svetu te blagovne znamke povezanih predvsem z velikimi vagoni na postaji. Zato so inženirji prtljažnika posvetili posebno pozornost. Obstaja majhno podzemno in številne kljuke za omrežja, tirnice za organizator prostora, vtičnico in masivni kurci, ki so bili suspendirani s stropom za prevoz psov, zadnji kavč celo stene in seveda in seveda same dimenzije. Če sem v prevozu s kolesom moral vsaj malo napeti, potem se je v Volvo kolesu povzpel ven in spredaj in nazaj. V gibanju, za začetek s kratkim izletom v zgodovino severnega švedskega konja. V strahu pred popolnim izginotjem pasme je vlada države leta 1909 ustvarila združenje za svoje odrešenje in vzrejo. Konji so bili zaradi reševalne akcije preizkušeni na uspešnost. Ena od vaj se prevaža z dnevniki, napolnjeni z dnevniki. Med njim je konj razvil vlečno silo več kot 20 ton! Volvo XC70 prav tako preseneča s svojim potiskom. Celo standardni D5 proizvaja 420 nm, nastavitve polila pa ne samo poveča moči 15 litrov. z., pa tudi oprijem pri 50 nm. Rezultat je 230 litrov. Z. In 470 nm! Seveda se tudi po polistarskih hlevih vagon Volvo Station ni spremenil v trot. Čeprav je celo severni švedski trotter veliko počasnejši od ameriških, francoskih in ruskih trot. Toda polistarski strokovnjaki so glasovali motorju. Dizel v njem se sliši le v prostem teku in pod vleko zvok spominja na atmosferski bencin V8! Volvo Turns prav tako ni športnik, švedski avtomobil je daleč od okretnosti VW. Volan je prazen v najbolj sproščenem položaju in pri izbiri največjega truda je še vedno nekakšna umetna. V udobnem položaju vzmetenja se avtomobil valja in zasuka, v naprednih zvitkih pa izginejo, vendar kolesa prenehajo imeti čas za nepravilnost. Z eno besedo, optimalni način vožnje je mirno in izmerjeno gibanje ljudi in blaga. V vsej svoji slavi se je Volvo pojavil na avtocesti Off -Road, kjer je XC70 storil tako, da sva Saša Tychinin in jaz odprla usta. Globoke rute, fords, strmi vstali včasih pod enakomernim plinom, včasih ropotajo motor in maslo, vendar Volvo nikoli ni blokiral. Vendar pa sami vidite vse na fotografiji. Hug je bil vzpon vstran! Ko so sprednja kopita zdrsnila na stran in je naša težka teža stala čez vzpon, sem še vedno pritiskal na plin in Volvo se je še naprej povzpel navzgor na cesto! In komu, povejte mi, potem po tem potrebujete SUV? VW Passat Alltrack nemški gonič ali nemška poroka, kot se imenuje tudi ta pasma, edinstvena žival, ki lahko dela tako v vroči in hladni progi, posamično ali v pakiranju. VW Passat Alltrack ni nič manj univerzalen. Teoretično združuje upravljanje avtomobila s povečano križno sposobnostjo. Običajna varianta Passat ima karoserijski komplet iz nebarvane plastike in se je povečala za 30 mm. V Evropi lahko avtomobil naročite tudi z dizelskim motorjem, v Rusiji pa se avtomobil prodaja v eni konfiguraciji z 2,0 TSI motorjem in 6-stopenjskim DSG po ceni 1.491.000 rubljev. Zunaj in znotraj, nemški gonič, mišičasti pes z močnim okostjem. Glava je lahka, dolga. Prehod s čela v gobec je dobro izstočen. Ustnice s temno pigmentacijo. Telo je močno. Hrbet je raven, z dobrimi mišicami. Okončine so mišičaste, z močnim okostjem, na spletnem mestu enega od rejcev sem našel tako značilnost pasme. Poglejmo Passat Alltrack videti! Tukaj imate črno pigmentacijo ustnic sprednjega odbijača, ravni zadnji del strehe in mišične kolesne loke ter izrazit prehod na glavo v kapuco. Poročni stroj. V notranjosti se razlike od Passat -a do segajo do blagovne znamke Alltrack na platnici pepelnika. In zaman si ta moški zasluži najboljše oznake. Idealen volan, popolni sedeži, referenčna ergonomija, preprosta in razumljiva armaturna plošča, želim raje prenesti izbirnik DSG na športni položaj in se ukvarjati z ranjeno zverjo. Nehaj! Kakšno zasledovanje, govorimo o družinskem avtomobilu? Dejansko se pojavlja določeno neskladje. Za koga so ti togi stoli, ki so namenjeni razviti stranski podpori, skozi katero morate prečkati? In nizko pristanek? Toda zadnja vrstica in prtljažnik takoj jasno kažeta, da imamo družinski avto. Hrbet je prostoren, vrata pa se odpirajo pod dokaj velikim kotom, zato je zelo enostavno namestiti otroški stol. In to ni presenetljivo, saj nemški gonič ljubi otroke, prijazno in naklonjeno z njimi. Deblo je vzorec za druge rejce, torej proizvajalce. Celo stene, ravno dno z priročnim organizatorjem, obsežnimi oddelki na desni in levi. Testno kolo, ki smo ga izmerili količino prtljage, se je brez težav povzpel v Passat. Res, samo zadnje kolo naprej. Slabosti so tradicionalne za VW: neposreden žleb DSG, zaradi česar je enostavno zamuditi pretekli pogon, prazen volanski obroč in premajhen potek regulatorja temperature. V gibanju nemška poroka potrebuje redna potovanja v gozd, kjer lahko sodeluje v lovu in izkaže svoje sposobnosti: delo na hladni in vroči sledovi (z glasom ali tiho), poškodbo, koral in igra igre. Ti psi imajo čudovit vonj. Poleg tega so izjemno trdoživi, \u200b\u200bna lovu pa sploh ne poznajo utrujenosti. Passat Alltrack je, tako kot Realrch, pripravljen zasledovati žrtev v vroči poti, ko bodo pnevmatike žvižgale na vogalih, DSG pa se takoj razvrstijo skozi prestave, volan pa je napolnjen s trudom. Alltrack, čeprav je prejel komplet za telo, je ohranil nebotičnik limuzine. Trdo vzmetenje, robot z ostrim značajem, turbo motor iz Golf GTI dobro, kako ne voziti tukaj? Došlo je, da sem glasbo izklopil, da sem poslušal pesem štirih cilindrov pod polnim plinom. Ampak, ponavljam, zakaj vse to do družinskega avtomobila? Konec koncev, če na AllTracka pogledate z vidika zrelega poglavja družine, je Passat preveč hrupni in žilavi. Poleg tega je bilo opozorilo delo zavor. Čiščenje zaviranja se začne šele na koncu delovnega tečaja pedala. Toda tudi na hladni sledi, ko se morate dobesedno plaziti po umazanem rutu na trebuhu, AllTrack ne deluje slabše. Ko pogledate globoke vožnje, strme vzpone, vrtoglave spuste in Fords, se zdi, da je ideja o vožnji tukaj na potniškem avtomobilu, čeprav dvignjena norost! Seveda se od tam nismo povzpeli na najtežji del avtoceste, preprosto se ne bi vrnili, sprva pa je bilo na lažjem območju strašljivo. Glavna težava je AllTrack v primerjavi z Volvo pomanjkanjem navora. In četudi so vseh 280 nm na voljo v območju od 1700 do 5200 vrtljajev., Vendar morate še vedno zasukati motor. In vsakič, ko dlje časa zdrsnete, postane strašljivo za krhki DSG. Toda sčasoma strah oslabi in začnete razumeti, da lahko Alltrack veliko naredi. Da, motor kriči, DSG piščalke, ESP drobtine, posnemajo diferencialne ključavnice, a avto gre! Čeprav moramo biti iskreni, številne ovire, ki jih je prevzel Volvo, na VW sploh nismo poskušali nevihto! Vrhovi Torej, kdo je boljši: konj ali gonič? Nekatere primerjave se morda zdijo čudne. Še več, glasnik zahteva par popolnoma drugačnega angleškega konja, vendar imamo svojo resničnost. Seveda je XC70 nekoliko večji od Passata in bistveno dražji. Vsaj s tem motorjem. Kljub temu, če želite, lahko izberete Volvo, ki ne bo dražji od VW. Volvo je premagal opazno maržo in ne le zaradi svojih možnosti in bogate dekoracije. XC70 bolj uravnotežen avtomobil. Švedi so poskušali pridobiti standard vagona družinske postaje in uspeli so. Velik, udoben, varen avtomobil, ki bo vašo družino dostavil do katere koli točke, kjer je vsaj nekakšna cesta. Passat AllTrack Car proti nasprotujočemu. Odlična upravljanje, podvozje s športnim značajem, močan motor, hiter robot, športni sedeži, precej skromno cestno odmik dobre možnosti za potovanje v bavarske Alpe! Na avtobahnu je hitro, na serpentinu je vroče in na snežni verandi na pobočju samozavestno, vendar smo v manj kot šestih mesecih prodali 200 v Rusiji v manj kot šestih mesecih z majhnim Alltrackom, kar je veliko manj prodaja XC70 ali Subaru Outback. Mogoče je bilo vredno prinesti dizel? Po drugi strani je VW namenjen mlajšemu občinstvu, njegov šport pa je upravičen.  

Izvor: Avtomobili