Volkswagen Passat Alltrack Test Drive od leta 2012

VW Passat Alltrack se zdi prav do zehanja

Povabljeni so bili na preizkus VW Passat Alltrack in končal sem v avstrijskih Alpah. Še več, na avtobahni sem se počutil kot ena oseba in na snežnem ledu popolnoma drugače.


Povedati resnico je enostavno in prijetno. Biti iskren do sebe je veliko težje. Povejte mi, na primer: Koliko prehodnosti v resnici potrebujete? Težko je odgovoriti, se spomnite negotovih mostov in trdih ključavnic? In povedal vam bom: Povprečni ruski meščani, ne glede na to, kar lahko reče, je nujno pošteno vse -vožnjo s kolesom, elektronske ključavnice, zaščito pred moči in vsaj 160 cm odmika cest, kot pri običajnih avtomobilih. Vsi! Preostali trgovski šov, sladke iluzije in sanje o neverjetnih dogodivščinah. Mimogrede, to tudi ni nič slabega, pod pogojem, da trezno ocenite svojo motivacijo. Torej, dejstvo, da nameravajo Nemci pripeljati na ruski trg VW Passat Alltrack, pravi le eno, da močno precenjujejo našo zdravico.



Universals kot redek pogled
Medtem ko se proizvajalci borijo do smrti za vsak centimeter na vsakem segmentu avtomobilskega trga, ostajajo univerzalni višini povečane sposobnosti navzkrižne države redke. Vse, kar imamo, lahko štejemo na prste ene roke, dva pa sta Audi Allroad in Skoda Octavia Scout povezana z skrbjo VW. In potem je na jasi izstopil velik in grozen Volkswagen, ki je bil videti obetaven modifikacija VW Passat Alltrack v vrednosti rubljev z enim in pol milijona. Dobavljena bo izključno v povprečni konfiguraciji, s podnebjem in vgrajeno koncertno dvorano. Motor je na voljo tudi samo enega, vendar najmočnejši bencinski 2.0 Turbo.


Skoraj brezhibno.
4. Ena od razlik v različici AllTrack pedalov
5. Najraje bi videli zaslon veliko višji
6. Vse plastike so izjemno mehke, drage


Ulica razlik.
Salon AllTrack se razlikuje od običajnega pasata obilja aluminija

Zunaj se seveda Passat Alltrack razlikuje od potniške različice, vendar ne veliko. Da, telesni komplet je drugačen, pozdravljam gramozno originalno meglo. Prisotnost zaščite je spredaj in od zadaj, s pomočjo srebrnih trakov, ki pokukajo izpod odbijača. Končno je na dnu telesa, vključno z robom kolesnih lokov, obroba nebarvane sive plastike.
Toda deleži avtomobila o ambicijah izven ceste ne povedo ničesar. Odmik ceste je tukaj le 165 mm. Seveda je to 30 mm več kot novi VW Passat in celo 5 mm več kot VW Jetta, vendar še vedno z vidika džipa je povsem neučinkovit.


Velor plašč neumnosti v katerem koli SUV -ju


- Gumb Off Road spremeni vse reakcije in nastavitve

- Pozor: Sistem pomoči med delom spuščanja


Z eno roko.
Vsak del hrbta je mogoče zložiti v enem gibanju roke neposredno iz prtljažnika

V salonu razlik je sprememba celo manjša od običajnega pasata, ki se razlikuje z razvitimi prekrivanji za aluminij z napisi AllTrack in kovinskimi prekrivanji na stopalkah. Vendar je na bolje, notranjost in ergonomija VW Passat sta blizu referenčnemu. Obstajajo kakovostni materiali in jasno ustrezajo podrobnostim in resnično udobni sedeži. Vendar pa obstaja smešna odtenek: stoli, vključno z ledvenim povratnikom, so prilagojeni s servo pogoni, vendar je njihova vzdolžna prilagoditev mehanična, pa tudi dvig blazine.

Da, in osrednja konzola ni povsem popolnoma rešena: na najpomembnejšem mestu odklopijo zračni kanal, pod njimi analogna ura in samo pod njimi zaslon multimedijskega sistema. Raje bi imel drugačen vrstni red: zaslon od zgoraj, tik pred očmi, zračni kanali na straneh, analogna ura nad samovarjem, pri mater -in -lu v državi. In tu je še ena stvar: nadzor multimedijskega sistema, odpeljanega na volanski obroč, je preveč zapleten, da bi ga lahko slepo nadzoroval, in zaradi tega je brez kakršnega koli pomena.

Kar se tiče glavnega prtljažnika za Universals, sem bil nekoliko razočaran, da pri zlaganju zadnjih sedežev ni nastala ravna površina. Toda prav v tovornem prostoru obstajajo ročaji, ki omogočajo, da eno gibanje zloži dele kavča nazaj. No, z dolgočasnim opisnim delom je konec, zdaj pojdimo na jahanje.


Dva litra, turbina. Za Rusijo bo samo en motor, najvišji dve liter


Dajte vzhodno črevesje. Obstaja dovolj krajev in sedežev, ki so udobni kot v skoraj vseh avtomobilih blagovne znamke VW


Naša pot vključuje avtobahnovo dovoljeno hitrost 130, vse potuje vsaj 150, ozke gorske ceste, če zažgete v porabi majhnega levca, prihrani le motor z dobrim potiskom in takojšnjim prevzemom.

Motor na ruskem trgu bo na voljo le en, najmočnejši od linije, bencin v -line štiri z turbino, 210 litrov. Z. in 280 nm, 6-stopenjski samodejni DSG menjalnik.

Slabe ceste Nemčije
Glede dinamike se AllTrack vozi, ko ustreza resničnemu VW enakomerno in samozavestno pospešene, drži visoko, na primer 150 km/h brez napetosti, hitrosti, hkrati pa si prizadeva za prvo priložnost, da zatakne višji menjalnik, tako da se hitrost motorja ne plazi V tujini ob letu 2000. Vendar ima samodejni menjalnik športni način, žari v zdravju, če pride lov, pospeši avtomobil za 7,8 od sto in nato še naprej. Poleg tega je obvladljivost avtomobila vredna, povratne informacije na volanu so precej opazne. Iskreno: nekajkrat sem v največji možni meri uporabil dinamične zmogljivosti, samo za prehitevanje. Izkazalo se je navdihujoče, a sama po sebi želja po vožnji po Alltracku verjetno ne bo nastala. Avto je uravnotežen in zelo miren, tudi nič močnega. Vse v njem je dobro, razen koles. Ne, ne govorim o vzorcu tekalne plasti, ampak o dimenziji. Zahvaljujoč njej sem bil presenečen, ko sem izvedel, da so skladbe visoke hitrosti v Nemčiji nepopolne. In izkazalo se je, da so razpoke na njih in celo nekakšni valovi. V udobju sem spremenil nastavitve vzmetenja iz športa, čeprav je očitno razlika, zvitki postanejo nekoliko več. Skratka, pnevmatike 225/45 R18 v zvezi z AllTrackom niso primerne za nemške ceste. Vendar to ni običajna možnost, da bi nas postavili za dobro lepoto. Standard je 225/50 R17, vendar bi pnevmatike vzel še višje: 16-palčni diski na Passat Get Up, torej 225/55 R16.


Konj je zadaj. Za ljubitelje resnih prometnih operacij ima AllTrack sistem stabilizacije prikolic


Smum, Alpe in Passat.
AllTrack popoln avto za smučarje. Oprema se bo prilegala vanjo in po snežnih padavinah ne bo težav

Vse je v prenosu
Kljub daleč od geometrije smešnega odmika in velikega zadnjega previsa, je lahko VW Passat Alltrack zunaj asfalta več kot veliko križancev. Njegov prenos pogona za vse nahod je enak VW Tiguan, kar pomeni, da ima ne le učinkovito posnemanje ključavnic (s pritiskom na gumb Off Road, proti -operacijski sistem se prevede v način zunaj ceste) in pomoč) Sistem za spuščanje in dvigovanje, pa tudi trdovratno, vztrajno pregrevanje sklopke. Slednje je res pomembno in, žal, ni tako pogosto najdeno.

Ko so državljani zabavni
In geometrija dobro, no, z njo je vse jasno. Za samozavestno vožnjo po zlomljeni državi bo dovolj, modri Nemci pa niso zgradili terenskega usposabljanja za testno vožnjo. Namesto tega je bila tista snežnega ledu, ki se je temeljito dotaknil spomladanskega sonca. Tukaj je vzmetenje hladno in boleč motor se je pokazal, stroj pa je nadzoroval igre na srečo, ki je živo reagiral na delo plina. Po asfaltu, na katerem sem se počutil kot predvidljiv državljan po starosti, se je v meni zbudil avanturistični, poetično -minljiv človek v najbolj živahnem življenju. Res je, po drugem krogu se je moj partner in inštruktor VW, ki je bil priklenjen proti nam, zdelo, da poskušajo zapustiti kabino, vendar sem bil res zabaven za volanom. Zdi se mi, da je ta avtomobil vredno kupiti samo za svojo veličastno dvoličnost.

Da, in končno je še nekaj. Ali veste, kaj imam dovolj za mene v križancih? To je prtljažnik. Prostori, v katerih lahko mirno opustite torbe in posode, ne spomnite se načela goste embalaže, opisane v kristalografiji. Seveda, če imam dolgoletne izkušnje družinskega življenja, lahko poljubno število stvari zadržim v dani zvezek in prepričam ljubljene, da so ostali odveč. Ampak želim prostoročnost in svobodo! Razumem, da je to le ena od iluzij, na katerih me ujamejo tržniki. Toda življenje v popolnoma pragmatičnem svetu je popolnoma neznosno.

Pozor, tehnične podrobnosti
Glavna razlika od avtomobilov VW Passat ni niti polna pogon in povečana odmik ceste za 30 mm in nastavitve zunaj ceste, ki jih lahko pridete s pritiskom samo na en gumb. Vključuje ABS izklopljenega obratovanja, ki omogoča, da se kolesa za kratek čas blokirajo, kar prisili, da se sistem proti -missile hitreje odzove. Hkrati se avtomobil začne bolj gladko odzivati \u200b\u200bna stiskanje pedala za plin, hkrati pa se prenos in sistem motorja začne delovati tako, da je prej, da doseže največ navora. Končno je AllTrack opremljen z zaščito motornega prostora in rezervoarjem za gorivo povsem resnično, kovino. No, najpomembneje je, da tukaj samodejno deluje spajanje sklopke, vendar ni nagnjeno k pregrevanju.


Avtor: Savva Safonov, proizvajalci fotografij
 

Vir: Revija 4x4 [junij /2012]