Volkswagen Passat Alltrack Test Drive od leta 2012

Square Station Wagon: vsestranski Volkswagen Passat Alltrack

Obstaja takšen segment avtomobilov z visokimi navzkrižnimi univerzami. Najbolj univerzalni od vseh postajnih vagonov. Toda predstavniki tega razreda je še vedno malo, pogosto jih je težko razlikovati na ulici od navadnih vagonov, prednosti takšnega stroja pa še zdaleč niso očitne. Volkswagen se je v tej niši odločil nastopiti s svojim novim vsestranskim Passatom Alltrackom, ki smo ga preizkusili v Evropi.


Recept za takšen avtomobil leži na površini: Standardna lopa v celotnem pogonu s kolesom in dobra konfiguracija je vzeta, telo dopolnjuje plastični oklep vzdolž spodnjega oboda, na znanem imenu pa je pritrjena zvočna predpona. Tako so bili ustvarjeni Skoda Octavia Scout, A6 Allroad, Subaru Legacy Outback (v zadnji generaciji je ta stroj še vedno ohranil zapuščeno ime). Novi Passat Alltrack ni bil izjema.


Ne mislite, da je Passat AllTrack zasnovan za tiste, ki na Tiguanu še niso zbrali v bogati konfiguraciji, bo še vedno cenejši od baze Alltrack!

Toda za začetek ugotovimo, kdo je na splošno naslovljen na takšne univerzal na trgu.

Najprej ljudje, ki so malo avtomobilov, vendar iz nekega razloga nočejo biti videti kot lastnik džipa. Navsezadnje so stroji, ki smo jih poklicali s to tresočo besedo, prisiljeni pozabiti na pristanek potnikov, nadzor potnikov in prehod. Toda visoki in valjani vsi pogoni so vredna alternativa istemu vagonu s povečano križno državno sposobnostjo. Passatovi kupci, ki jih izvaja AllTrack, bodo tisti, ki so že prerasli svojega češkega kolega, imenovanega Skoda Octavia Scout, vendar še niso pripravljeni kupiti dragega Audi A6 Allroad. Izkazalo se je, da so Volkswagenisti dobili določeno sredino. Je zlato?


Nova kolesa v velikosti 17 (dolina) ali 18 palcev (kanjon, fotografija) so zasnovana posebej za spremembo AllTracka

Zunaj je vse v duhu glavnega modela: Ker strog Passat ne izstopa v splošnem cestnem toku, zato Alltrack med drugimi pastati ni bela ovca. Najbolj presenetljiva potrditev nemške avtobane. Passat Station vagon na njih je enako pogost gost kot pivska vrčka na meščani mizi. Zato, ko sem sedel za volanom novega AllTracka, sem pričakoval, da so zainteresirani pogledi voznikov Passat še vedno nenavadna sprememba! Ampak ne, brez reakcije. In res: od novega zunaj, le drugi odbijači s srebrnimi prekrivanji in pokrovi spredaj in zadaj, prekrivajo se na pragovih srebrnih in sivih plastičnih in kolesnih lokov, ki so se razširili zaradi enake nebarvane plastike.


Od nevidne, a pomembne zaščite motorja, menjalnikov, elementov izpušnega sistema in različnih cevi in \u200b\u200bcevi na dnu iz lista iz jekla. Torej, če se skladba nenadoma izkaže za pregloboko in pena, zgrešena pod dnom, nenadoma zraste, bodo posledice manj žalostne kot na navadnem pasatu

Poleg slike-astetične komponente ima tako skromni telesni komplet tako skromno obremenitev telesa, nepravilno izračunana strmast ne bo spremenila dna odbijača v krpe. Povečani odmik od spodnje točke telesa do tal zdaj ni 135 mm, kot je navadni passat, ampak 165. Kakorkoli, na primer, le 5 mm spodaj sedi novo Kia rio, niti tesno ne tesno sum, da je ostal pred visokorabo. Nekaj \u200b\u200bmilimetrov. V notranjosti sprememb se je izkazalo, da je veliko manjše kot zunaj: to so le prekrivanja na pragovih, aluminijastih stopalkih, nekoliko drugačnih dekoracijskih materialih in nekaj Alltrack Name ploščice.

Evropejec, ki želi kupiti novost, bo moral resno zlomiti glavo: kaj izbrati: dizelski ali bencin? Močnejši ali bolj poest? Na ročaju ali z modnim robotom DSG? Na koncu lahko opustite vse vožnje in se samo pretvarjate, da ste lastnik SUV -ja. Našim strankam bo veliko lažje le 2,0 TSI Turbo motor z zmogljivostjo 210 KM, 6-stopenjskim robotskim menjalnikom DSG in podjetniškim pogonom na celotnem kolesu 4Motion. Predhodna izhodiščna cena, ki ne zagotavlja številnih možnosti, 1.491.000 rubljev.


Tako kot običajni Passat je tudi AllTrack dobesedno polnjen z elektronskimi sistemi za varnost in pomoč. To je sistem za menjavo traku (senzorji določajo prehodni avtomobil v mrtvi coni in prižge ustrezen indikator na stranskem ogledalu), sistem za sledenje za utrujenost voznika, gibanje pomočnika v traku (ali krmiljenju Za lene voznike v nežnih zavojih Passat Alltrack v skladu z oznako), ki zna upočasniti aktivni tempomat, prepoznavanje cestnih znakov, samodejne poudarke, parkirnega delavca, ki ne potrebuje voznikovega posredovanja. Tu je le velika večina teh visokotehnoloških novic v Rusiji

Občutki vožnje po asfaltnih progah so popolnoma avtomobili. Dodatni centimetri pod dnom, ki dodajo dvižno silo v praksi, ne povzročajo nelagodja pri hitrostih do 200 km/h. In kako pogosto bo Alltrack tako hitro letel? Poleg tega vam vreden zvočni izolacijski passat omogoča, da hrupa ne slišite širših lokov in strešnih tirnic. Od minut so opazili le majhen navpični zamah na majhnih nepravilnostih in električnem improvizatorju, ki živi s svojim življenjem, iz nekega razloga pa mešalni volan pod majhnimi koti odstopanja od ničelne oznake.


AllTrack bencin 210 konjskih moči (pa tudi 170 konjskih moči) lahko vleče prikolico, ki tehta do 2200 kg v hribu s pobočjem do 8%. In če se znebite vozička, lahko streljate s kraja do 100 km/h za precej 8,7 sekunde avtomobilov

Bencin Engine 2.0 TSI z zmogljivostjo 210 konjskih moči je za ruske stranke ne -alternativno. Ta motor je dobro znan po številnih modelih skrbi Volkswagen: spretni, ekonomičen, prijazen med uglaševanjem. Ampak, ko sem se zamahnil po dizelski različici (170 konjskih moči, DSG menjalnik), se mi je zdelo, da je moj popoln AllTrack odlično hrepenenje v kombinaciji s popolnoma inteligentnim zvokom z najmanj traktorskimi notami. Da, in po naravi vsestranskega pasata je dizelski motor bližje: takšna enota je bolj priročna z dodatnimi vrstami in bolj ekonomsko na avtocesti. Škoda je, da v Rusiji ne bo na voljo (običajna varianta Passat s takšnim nadevom se prodaja pri nas, čeprav za veliko 1.535.000 rubljev).


Povečani odmik ceste je Passatu AllTracku omogočil nove značilnosti geometrijske križne sposobnosti. Tako se je vhodni kot povečal s 13,5 na 16 stopinj, kot kongresa se je spremenil z 11,9 na 13,6 stopinj, kot rampe

No, kaj pa navzkrižne sposobnosti? Nemčija ni najboljše mesto za testiranje vsega. Tega preprosto ni nikjer z ustreznim obsegom: vsa dežela pripadajo nekomu in so dobro varovana, domačini pa so pripravljeni, da se dotaknejo, kjer je celo brezpravnosti v obliki hitrosti v vasi 10 km/h ali v dveh ali v dveh ali v dveh kolesa na robu polja. Tudi nemški inštruktor z upanjem v njegovih očeh me je vprašal: ali je res, da se lahko v Rusiji vozite skoraj povsod? Za teste Ofroud so Volkswagenovites zgradili poseben terenski park na ozemlju avstrijskega smučišča Elmau. SUV v narekovajih, ker mnogi Rusiji vsako pomlad na svojem dvorišču opazujejo podoben park.


Seveda je AllTrack SUV zelo pogojen. Po potrebi bo pomagal, a nič več. Glavna stvar je, da se na njem ni treba strašno prikradeti po slabi cesti geometrije telesa in vzmetenje vam omogoča, da se zamislite za volanom dirke Dakarov Touareg

Takole sem na koncu uspel poskusiti: jahati snežni oval z globokimi lužami, isto vajo, le s prikolico za prevoz konjev, navzdol po serpentinu z aktiviranim sistemom spuščanja in številnimi prostimi vajami za geometrijo. Oblečen oval ni bil nič bolj ekstremni kot spomladanski izhod nekje zunaj moskovske obročaste ceste, vendar so bile luže globoke in z ostrimi ledenimi robovi. Zato vzmetenje ni bilo enostavno. Poleg tega je inštruktor, poln ponosa v krov šasije, spodbudil: hitreje, še hitreje. No, moram priznati, da je za naše ceste brezhibno in vseprisotno vzmetenje AllTrack popolno.


Sistem 4Motion All -Weel pogona temelji na haldexu slednjega, četrte generacije (na primer na Hatche Golf R). To pomeni, da je privzeto na zadnji osi 10% oprijema, elektronika pa je zadolžena z porazdelitvijo navora. Ocenjuje hitrost vrtenja koles, kot vrtenja volana, stopnjo stiskanja plina in drugih kazalnikov ter daje ukaz električni črpalki, ki vodi bat več -disc Zadnji menjalnik, močnejše so sklopke zaprte, bolj je trenutek na zadnji osi. V nekaterih situacijah lahko nanj prenesemo do 100% oprijem

Nato so sledile vožnje po istem ovalu z konjeniškim prikolico na repu (mimogrede, ki tehta približno 600 kg), omogočilo oceno delovanja stabilizacijskega sistema z dodatnim programom za pomiritev prikolice. Sistem ESP prepozna začetno kopičenje vozička in ga odpravi, nadzira zavore in oskrbo z gorivom. Dobro opravljeni programerji! Pravzaprav se občutek pojavlja nekoliko nadrealističen, da razumete, da greste z ogromnim vozičkom, pogledati se morate v vzvratno ogledalo, saj prikolica ne vpliva na vedenje avtomobila.

Še en zanimiv elektronski program Offroad način, kot pri odraslih SUV -jih. Aktiviran je s gumbom na osrednji konzoli in zagotavlja kasnejše delovanje sistema ABS (to vam omogoča, da z blokiranimi kolesi in zavorom učinkovito lovijo zemljo (Torej so kolesa manj drsna) in spodnja občutljivost pedala za plin (zato je bolj priročno odmerjanje vleka nakita) in pozno preklapljanje robota DSG. Poleg tega, če avtomobil prepozna spust z naklonom več kot 10 stopinj s hitrostjo do 30 km/h, bo asistent vklopil voznika samo za usmerjanje in sam sistem izbere optimalno hitrost spuščanja in ko morate upočasniti.

Ali je nov vagon Volkswagen na trgu Zlate sredine, o katerem smo govorili na začetku? Da in ne. Volkswagen se pozicionira kot najbolj premija razpoložljivih blagovnih znamk, zato ob upoštevanju kakovosti končnih materialov in števila predlaganih naprednih možnosti Passat Alltrack izgleda dobra ponudba v tesnem podjetju vseh avtomobilov. Obstaja samo en majhen problem. Za 1.622.300 rubljev lahko kupite podobne velikosti in koncept Audi A4 Allroad, na začetku članka še posebej nisem omenil tega modela. Z istim motorjem in naprednejšim pogonom Quattro -all -In -in -wheel, ki temelji na poštenem diferencialu s torsenom, velikim odmikom cest in najpomembneje s premium obroči. Passat AllTrack prihrani dejstvo, da je Audi, predstavljen leta 2009, hitro zastarel (luč lanskega dviga ne šteje), medtem ko je novi Passat zdaj na vrhuncu svoje svežine.



Tekmovalci
Subaru Outback
Subaru Outback (v prejšnjih generacijah so model imenovali Legacy Outback) eden od pionirjev univerzalnega razreda povečane križne države. Glede na dimenzije je trenutni model skoraj enak junaku testa: Subaru je le 4 mm daljši, ima enako širino, vendar bistveno višjo, 92 mm. Toda velikost prometa ceste v Outbacku je zunaj 213 mm! Hkrati za približno 1,5 milijona rubljev (zadnji avtomobili proizvodnje so nekoliko cenejši, sedanji 167 sil proti 210 s Passatom. Subaru menjalni variator lineartronis v kombinaciji s pogonskim sistemom s polnim kolesom, kot je 4Motion iz Volkswagna.

Audi A4 Allroad quattro
Audi izgubi 50 mm po dolžini, vendar so vsi koncentrirani v krajšem prtljažniku, medtem ko je medosna razdalja A4 celo 95 mm daljša! Audi ima tudi več kot 180 mm dovoljenja. Osnovna cena pogonskega stroja na vsa kolesa z 211-konjskim dvolitrskim motorjem TFSI je 1.622.300 rubljev. Res je, da bo tak avtomobil na mehaniki, robot S Tronic pa bo stal dodatnih 70 tisoč. Upoštevajoč majhno število igralcev v učilnici in razlika v statusu žigov Volkswagen in Audi A4 A4 Allroad Quattro, je precej primeren za tekmece novega Passat Alltrack.

Volvo XC70
Švedski vagon je 67 mm daljši od Passat Alltrack. Vrhunska velikost se nadaljuje in če izmerite odmik ceste 209 mm. Za 1.507.000 rubljev lahko kupite pogonski stroj na vsa kolesa s 163 konjskim turbodizlom in 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Močnejši dizel 215 konjskih moči in še posebej 6-valjni bencinski motor, približno 243 sil, so veliko dražji.

Dmitrij Laskov
Fotografija avtorja in Audija
 

Vir: Auto.mail.ru