Volkswagen Passat Alltrack Test Drive od leta 2012

Celoten red

Preizkusimo vse -tererain Station Wagon VW Alltrack.

Recept za ustvarjanje vseh odmevnih različic vagonov družinskih postaj je precej preprost in ga uporabljamo že večkrat pri razvoju vseh vrst skavtov, križev in Allwes. Običajni avtomobil po videzu okoli oboda je zaščiten s 5-7 centimetrov nebarvane plastike, kontrastni prekrivajoči pa so nameščeni na najdragocenejše podrobnosti odbijača. Plus nekaj novih imen tablic in vagon za vse -Weather Station je pripravljen. Novi Volkswagen Oltrek je bil zgrajen točno v isti shemi.

Pozorni bralec se verjetno spomni naše zgodbe o sedmo generacijo VW Passat Sedan in vagonu postaje. Zato se ne bomo podrobno zavzeli za videz Passata Alltracka. Poleg tega iz treh korakov navadnega vagona postaje iz vsega, ki ga ni mogoče več razlikovati. Ker pa so prostorni salon in prostorni prtljažnik glavne prednosti tega stroja, jih je treba podrobneje povedati o njih.

Pravzaprav se vsak znanec novinarjev z avtomobilom začne nekje s prtljažnikom vrečke vrečke. In v AllTracku s tem polnem vrstnem redu: odprete vrata in tu je burna sreča z glasnostjo 588-1716 litrov.

Res je, najprej boste morali premakniti zaveso, ki pokriva predal na drugih Volkswagnu in Skodamu: Če ga malo pritisnete nanj, se bo zvijal do polovico, še en lahek dotik in zavesa se bo v celoti skrila. In da se ne razteza v črevesju prtljažnika za kotalnimi stvarmi, ima AllTrack prtljažnik mobilni polk na tirnicah. Potegnil je ročaj, se odselila, izpustila, da je popravila.

Pod lažnim dnom skriva črpalko in niz paranoičnega evropskega motorista z odsevnim suknjičem in prvim kompletom. Hkrati so v Nemčiji še vedno prepričani, da zaloga ni potrebna na napravi za pogon All -wheel. Rad bi verjel, da se bo v ruski konfiguraciji pojavil.


Na straneh zložljivih ročic zadnjega dela zadnjih sedežev


Če želite dobiti enakomerno nadstropje, boste najprej morali odstraniti sedeže potniškega kavča.

Moja pozornost je pritegnila majhna ročica na desni strani prtljažnika. Brez obotavljanja sem se potegnil zanj in košček zadnjega odbijača mi je padel na noge. Da, zaman nisem prebral navodil, v katerih je napisano, da moram najprej odstraniti vtič in šele nato predložiti vlečno palico. Na srečo plastika ni bila poškodovana. Rimopa, ki se pojavlja od spodaj, je treba le zaskočiti, priklopnike, ki tehtajo do 2,2 ton, pa se lahko oprimejo.

Vlečna vrstica se odstrani v obratnem vrstnem redu: najprej potegnemo ročico, pritrdimo zloženo vlečno palico, jo zataknemo v črevesje odbijača in vstavimo vtič nazaj. Kul možnost, a draga. In kapica lahko postane trofeja dvoriščnih pionirjev.

Zdi se, da je salon VW Passat Alltrack naredil g. Pedantity. Obstajajo priročni sedeži s pomnilnikom, nov volanski obroč v golf slogu, barvni zaslon z navigacijo. In vsaka podrobnost je preverjena na mikronu in vsak gumb je na svojem mestu. V primerjavi z vagonom je nekaj sprememb, vendar je nekaj svetlih podrobnosti rahlo osvežilo notranjost: AllTrack napis se na dekorativnih aluminijastih vstavkih znebi, se je podnebna kontrolna enota spremenila, kar je na AllTracku poenoteno s Passat CC. Po govoricah se bo letos isto podnebje pojavilo na običajnem pasatu.

Druga razlika med različico AllTrack in preprostim vagonom postaje je prisotnost gumba Off Road na osrednjem tunelu, ki aktivira pomočnika med spustom z gore. Ostalo in običajna varianta Passat je mogoče ocvrti nič slabše

Morda Alltrack gre drugače? Začnemo z gumbom in gremo proti avstrijskemu mestu Elmau. Pot je položena z izračunom burgherja: najprej avtobahn brez omejitev z veliko hitrostjo, nato pa alpsko vznožje s hitrimi potmi.

Za ruski trg je samo en bencinski, dva litrski motor, s turbopolnilnikom. Oddaja 210 konjskih moči, kar je dovolj z robom na avtocesti in na zlomljeni cesti. Na avtobahn ni bilo mogoče postaviti hladne puščice, vendar je merilnik hitrosti za večino poti pokazal hitrost vsaj 150-170 kilometrov na uro.

V salonu, s hitrostjo, je bilo tiho in z vsakim motorjem malo kasneje mi je uspelo voziti na dvostranskem dizlu. Hrup s ceste ostaja čez krov, kjer se boste v Avstriji odpravili na resnično hrupno cesto?

Podvozje Passat Alltrack Mecron z aktivnimi amortizerji, ki spreminjajo togost voznikovega ukaza. To je samo športni režim suspenzije na All -ed, ki se je zdel odveč. To ni carski rez. Šok absorberji postanejo preveč gesta, da tudi v dobrem nemškem avtobahnu začnete čutiti vsak sklep. Toda v udobnem načinu je mehko, vendar brez zamaha.

Glede nepravilnosti se vzmetenje bori za ohranjanje udobja, amortizerji za AllTrack pa so bili ponovno konfigurirani v primerjavi z vagonom mestne postaje. Toda čudeži ne bi smeli čakati: resne jame in luknje izvlečejo podvozje iz ravnotežja. In suspenzija se tudi ne razlikuje zlasti dolgoročno.


AllTrack, tako kot vsak drugi sodobni Passat, ve, kako spremljati označevanje na cesti. Poleg tega vam ne omogoča le, da rahlo sprostite volanski obroč v ovinku in neodvisno držite pravilno usmeritev, ampak tudi motijo \u200b\u200bprečkanje linije za označevanje, če signal zavoja ne bi bil vklopljen, kar prisili, da se volanski obroč počiva. Volana ne odtrga iz rok, a trud ustvarja oprijemljivo.

Prenos pogona na All -wheel na Alltrace je zgrajen okoli četrte -generacije Haldex Electro -hidravlična sklopka, ki se uporablja na Tiguan in drugih Volkswagen modelih. Tradicionalno se najpogosteje avtomobil premika na sprednji pogon, kar daje le 10 odstotkov trenutka na zadnja kolesa. Vendar se v primeru poslabšanja cestnih razmer ali aktivnejše vožnje sklopka takoj zapre in vrže potrebno količino oprijema na zadnji most, do 100 odstotkov (če so prednja kolesa nenadoma popolnoma izginila). Spredaj je tudi elektronska imitacija med -aksialnega zaklepanja (XDS), ki upočasni notranje neobremenjeno kolo in vrže dodaten trenutek na zunanjega.

Na asfaltu je bilo težko začutiti vse čare tega sistema, zato se preselimo na avstrijski sneg. Natančneje, na kašo, ki je ostala od njega. Alltrack veslanje z vsemi kolesi, ki so samozavestno ECH, bi bil previs malo bolj verjeten in resnejše ovire bi lahko nevihte! Drug zaustavitveni dejavnik je cesta AllTrack 165 milimetrov. In to upošteva dejstvo, da je bil tri centimetre nad običajno zgoraj omenjeno!

Škoda je, da zloglasni gumb Off Road ne ve, kako dvigniti telo, kot na razkošnem Audi A6 Allroad. Njegov formalni namen zagotoviti varnost pri spustu, v resnici pa jo redko uporablja. Toda obramba Iron Carterja je vključena v osnovno opremo, tudi brez nje, tudi na svetlobi, bi morala biti zelo tesna. Konec koncev, če AllTracka opremite z ustreznimi pnevmatikami, potem bo zlahka prešlo tam, kjer si upate priti samo na crossover. Zahvaljujoč stabilizacijskemu sistemu, ki lahko simulira medsebojne ključavnice med diagonalnim obesi in plastičnim telesnim kompletom, za kar ni posebej žal.

Vendar je element AllTracka v najboljšem primeru osvetljen samo z namigovanji globokih luž in umazanije. Ker gre za posest Tuaregov.

V Nemčiji so avtomobili, kot je Oltrek, bolj zadržani v zelo spoštovanju. Tu in tam garaže naletijo na oči, iz katerih se držijo gobe vagonov Volkswagen Station. Toda zaščiten Passat Alltrack je še bolj praktičen!

Toda enote se odločijo za nakup takega avtomobila v Rusiji. Ljudje, ki Tiguan niso primerni po starosti, ampak Touareg po sliki. Tisti, ki si želijo avtomobil, ki vozi z vsem dvobojem, z vsemi zvonovi in \u200b\u200bžvižgami, vendar ne preveč glasni.

Vendar takšnih ljudi ni enostavno najti niti v Moskvi, v manjših mestih pa bodo tisti, ki imajo približno en milijon rubljev na univerzalni avtomobil, izbrali SUV -ji ali križanci, primernejši za regionalne ceste. Ker je cena, kot je pogosto, le vrhunec ledene gore možnosti, o katerih se je v Rusiji zrušilo več kot en titan.


Alternativa
Skoda vrhunski kombi. Češko odmik na cesti je le šest milimetrov manj kot AllTrack, vendar je preostali del te postaje uspel preseči svoj nemški kolega. V sredstvu Skoda lahko zabeležite sposobnost naročanja močnejšega motorja V6 3.6, ki pretvori vagon s pogonsko postajo v celoti v pravem športnem izstrelku: do stotine v 6,6 sekunde! Res je, da obstaja minus: cena za takšno različico Suberba se začne od 1,799 milijona rubljev.

Volvo XC70. Šved bo verjetno všeč mnogi zahvaljujoč notranjosti. Izberete lahko usnjene sedeže, perforirane ali z prezračevanjem, poleg tega pa je šest vrst zaključkov osrednje konzole. Vse to ni poceni, toda Švede ima še en as v rokavu cestnega odmika 210 milimetrov. V kinetični različici stane stroj za pogon ALL -B -kolesa od 1,507 milijona rubljev, zgornje konfiguracije pa se zlahka presežejo za dva milijona.

Subaru Outback. Moč japonskega avtomobila so nizke v težišču, simetričen pogon na celovito in popolnoma konfigurirano vzmetenje. Da, in številni križanci bodo zavidali odmik na cesti: 213 milimetrov. Vendar raven opreme Outbacka ne doseže konkurentov, za razliko od cen, ki se začnejo od oznake 1,454 milijona za različico z ročnim menjalnikom in 2.5 motorjem in dosežejo 2.117 milijonov za različico s 3,6.





Tehnične značilnosti Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TSI
Vrsta bencinskega motorja z neposrednim vbrizgavanjem goriva in turbopolnilnikom
Delovni obseg, CM 1984
Max. Power, L.S./O/MING 210/53006200
Max. trenutek, NM/RPM 280/17005200
Vrsta pogona je konstantna polna
Menjalnik robotski šest hitrost
Sprednje vzmetenje je neodvisno, pomlad, McPherson
Zadnje vzmetenje je neodvisno, pomlad, več povezava
Zavore diska, ki se prezrači spredaj, in diski zadaj
Dimenzije (DHSHHV), MM 4771X1820X1550
Kolesna osnova, mm 2710
Opremljena masa, KG 1707
Max. Hitrost, km/uro 212
Pospešek 0-100 km/h, s 7,8
Poraba goriva (v glavniku), l/100 km 8,6
Cena, rublje od 1.491.000 rubljev
 

Vir: Motorna revija [marec 2012]