Volkswagen Passat B7 testna vožnja od limuzine 2010

Nov Passat. Parkira se!

Potrjujem, da je Passat najbolj znan Volkswagen model v Rusiji. Da, to je Passat, in sploh ne golf ali kakšen novomeden Touareg. Če ste zdaj stari več kot 30 let, potem se spomnite začetka 90 -ih, ki se zdaj običajno imenujejo drzni. O čem so ljudje, ki jim je uspelo nabirati nekaj tisoč dolarjev sanj? Ne o Mercedesu, BMW ali Jaguarju za večino teh avtomobilov so bili tako kul, da so bili zunaj fantazijskega polja. Sanjali so o Volkswagnu. In ne samo o Volkswagnu, ampak o Volkswagen Passatu. Za golf in polo je za dekleta. In pravi moški so se morali voziti Passat: velik, udoben, zanesljiv, na zadnji strani B3. Ah, ne veš, kaj je B3 Passat? No, prijatelj, potem si šel na napačno stran. Tu ni anime


Dimenzije nove generacije Passata so ostale skoraj enake kot prej. Razen če se dolžina limuzine poveča za nedostopne 4 mm in višino za 2 mm. Nasprotno je vagon postaje postal krajši. Na istih 4 mm

Medtem je bila nova generacija Passat že sedma zapored. Čeprav, če razmišljate o tem, to samo Volkswagen Tržniki imenujejo Passat B7 ponosen stavek popolnoma nov. Med nami bi bilo bolj pravilno poklicati Passat 6.5, no, v redu 6.75. Kajti Passat temelji na že znani platformi, oblika vrat in oken pa je tu ostala enaka. Toda v zadnjem času je Volkswagen še en in ne pričakujte skoraj vseh novih modelov, narejenih na starih platformah.


Nemci so posebno pozornost posvetili zmanjšanju porabe goriva. Zdaj brez tega v Evropi ne morete prodati niti enega avtomobila. Torej, vsi dizelski stroji brez izjeme imajo sistem zaustavitvenega zagona (za bencinske avtomobile ga je mogoče naročiti kot možnost). Poleg tega je Passat prejel pametni generator, ki je vklopljen le, če je treba baterijo napolniti. No, ne pozabite na majhno posodobitev motorjev in menjalnikov.

Kot rezultat vseh teh ukrepov se je poraba goriva Passat B7 v primerjavi s Passat B6 takoj zmanjšala za 18%. No, najbolj ekonomičen motor bo tradicija 1,6-litrskega motorja z zmogljivostjo 105 KM. v mešanem ciklu porabi le 4,2 litra na 100 km

Vendar za navadne kupce ta besedila ne bodo imela nobenega pomena. Glavna stvar je Passat B7 na nov način. Bolje? Morda ja. In kar je najpomembneje, videz Passata praktično ne povzroča draženja. Tega avtomobila ni mogoče imenovati grozno ali smešno, noben neumen vzdevek se ga ne bo držal. Za ljudski avtomobil je.

Toda salon, priznan, malo zaostaja za videzom. Če na cesti kdo razlikuje stari model od novega, potem tega ne bodo sposobni vsi. Žal, notranje spremembe niso zelo velike: druga je bila oblika vrat in podnebnega nadzora, pojavili so se novi stoli, gumb za parkirno zavoro je bil prenesen na novo mesto in nekaj drugega na malenkosti. Na splošno, za novo generacijo, moji prijatelji, se to ne vleče. Zato je znotraj njega samo Passat B6.5, no, 6,75. Čeprav teh besed ni treba dojemati kot negativne. Konec koncev je notranjost avtomobila še vedno dobra: skoraj ni pritožb glede ergonomije, stoli, kot vedno, Nemci so nekoliko težki, a zelo priročni, volan je lepo držati v rokah. In o kakovosti sklopa ni ničesar povedati. Če pa čakate na nekaj bistveno novega, potem ni kaj uvesti. Razen če ura v središču torpeda. Res je, da so samo povzročili negativno. Iz nekega razloga je ura videti nekje v stropu in bleščeča v sončnem vremenu. Recimo, da smo kapricični? DA. In še vedno se nam zdi kriv. Toda tudi majhne pomanjkljivosti se ne poslovijo s takšnim modelom, kot je Passat.


Sprednji stoli na Passatu B7 so postali drugačni. Poleg tega lahko kupec po želji naroči sedeže s prezračevalno in celo masažno funkcijo! Zelo priročno, moram reči, možnost

Predstavniki Volkswagen poslušajo vse obtožbe, da to ni Passat B7, ampak samo Passat B6.5, v redu, 6,75, z nordijskim uporom. Navsezadnje imajo nekaj, da odgovorijo na škodljive novinarje. Vse vrste novih zvonov in piščalk, ki jih je prejel avtomobil, je več kot dovolj. Čeprav o vseh ni podrobnega smisla. Na primer, sistem za nadzor voznega pasu v Rusiji ne bo na voljo. Tako kot tako uporabna stvar, kot je sistem za samodejno krmiljenje razdalje v sili za nujne primere z uporabo radarjev, tudi to spremlja vozila, ki se premikajo spredaj, in če se ostro upočasnijo, se sama elektronika upočasni. Po besedah \u200b\u200bVolkswagenovites, če se je za zaviranje v sili začelo s hitrostjo avtomobila 30 km/h, bo v tem primeru nesreča preprosto izključena! Če je hitrost večja, bodo posledice nesreče zmanjšane. Želite imeti samodejno nadzor razdalje? Potem se boste morali izseliti v Evropo, sistem ne deluje na teh frekvencah, njegova uporaba v Rusiji pa je prepovedana.


S prtljažnim prostorom postaje vagona je z zloženimi zadnjimi sedeži 1731 litrov. To je le en liter več kot prej

Toda potem bomo imeli dva zelo priročna sistema. Eden od njih bo zagotovo prejel ime udara pod rit. Njegov pomen je, da lahko voznik, ki se približuje prtljažniku avtomobila, odpre vrata s stopalo. Da, ne bodite presenečeni. Če želite to narediti, morate premikati, kot da želite zadeti avtomobil v spodnjem delu odbijača. In prtljažnik je samodejno (!) Odpre se. Jaz! Resnica je le, če ima voznik ključ za vžig v žepu (tako je situacija izključena, ko se prtljažnik odpre od naključne mačke). V resnici je stvar zelo udobna, še posebej, če greste iz trgovine z več velikimi in težkimi vrečkami. Toda tu je kraj za kritiko debla s pomočjo noge iz nekega razloga! Sistem deluje samo v eno smer, tudi če je stroj opremljen z električnim pogonom.


Tako sistem odpiranja prtljažnika deluje s stopalo. Nenavadno, priročno, praktično. Toda debla je nemogoče zapreti s stopalo. Očitno se bo ta funkcija pojavila v prihodnosti med posodobitvijo Passat B7

Če pa se lahko sistem odpiranja prtljažnika imenuje razvajanje, potem je stvar samodejnega parkiranja stvar! Park Assist se je srečal na Volkswagnu in preden ga je začel nameščati na prvo generacijo Tourana. In nekateri drugi proizvajalci so ustvarili nekaj podobnega. Morda pa bo Passat postal prvi resnično množični model v Rusiji, ki ga je mogoče opremiti s takšnim sistemom. Poleg tega bo na primer v Evropi stala razmeroma poceni, ko bo nakup Passat v bogatih nivojih obloge ComfortLine ali Highline Automatic Partener stal 295 evrov (za osnovno različico trendov - 815 evrov, skupaj s parkirnimi senzorji).


Samodejni parkirni delavec je najbolj priročna možnost, ki je na voljo na novem Passatu. Voznik med parkiranjem mora samo spremljati kazalnike na instrumentni plošči in pravočasno upočasniti. Ko morate pritisniti zavorni pedal, poroča tudi računalnik

In ko ste plačali ta denar, ne morete več razmišljati, ali se bo avto prilegal v luknjo ali ne. Dovolj bo samo, da pritisnete ustrezen gumb in mirno pojdite po ulici in s precej spodobno hitrostjo do 40 km/h. Takoj, ko Smart Electronics s pomočjo radarjev zagleda mesto na parkirišču, kjer se bo prilegal Passat, takoj sedi, da to signalizira. In po tem se bodo zgodili resnični čudeži. Voznik bo moral vklopiti samo na hrbtni strani, odstraniti roke z volana (!), Zavorni stopalk nadzoruje hitrost avtomobila nazaj in slediti navodilom računalnika v deski (v nekem trenutku bo prosil Izklopite zadnjo hitrost in malce zapeljite). In vse. Avto se bo dejansko parkiral! Poleg tega parkirni prostor v samodejnem načinu zahteva zelo malo samo plus 0,8 metra do dolžine stroja. Verjemite mi, da vsak izkušeni voznik ne bo mogel parkirati na nižji razdalji. Toda parkirni delavec lahko zapusti tudi sam! Poleg tega za to potrebuje še manj prostora le plus pol metra.


Dinamična lahka asistenca, ki nadzoruje žaromete žarometov in ne slepijo, je že dolgo znana. Stvar je potrebna in koristna. Poleg tega je vse v dejstvu, da bo v Rusiji na voljo Dynamic Light Assist.

Poleg tega bo sistem stranske pomoči, ki spremlja slepe cone in sistem za nadzor sistema, povečal gibanje. Zadnja stvar je zelo smešna po zaslugi tega, nekateri zavoji lahko minejo, ne da bi se sploh dotaknili volana. Elektronika približno 10 sekund sama ukrade in zadrži avtomobil znotraj traku. In šele takrat, ko bo naredil glasen zvočni signal, se bo izklopil

Mimogrede, imamo drugo generacijo pomoči za park. In to pomeni, da je Passat B6.5, no, 6,75, izvede ne le vzporedno, ampak tudi pravokotno parkiranje (čeprav lahko v tem primeru le s hitrostjo največ 20 km/h). Če rečem, da je asistenca parkov priročna, pomeni, da nič ne rečete.

Razmere z motorji so naslednje. Stari 1,6-litrski bencinski motor se je končno upokojil. In hvala bogu. Kajti 102 konj očitno ne bi bilo dovolj. Zamenjal ga je sodobni 1,4 TSI. Volumen se na prvi pogled zdi smešen, toda zahvaljujoč turbini že daje 122 KM. Toda še vedno 1,4 TSI ima popolnoma odrasli navor 200 nm (stari 1,6 je imel 148 nm). Poleg tega je povprečna poraba goriva v skladu s podatki o potnem listu le 6,3 litra v prisotnosti mehanike in 6,0 litrov s 7-stopenjskim DSG z dvema sklopkoma, ki deluje tukaj kot mitraljez (in bo prodal tudi Passat 1.4 V Evropi TSI v različici Bluemotion z nekoliko drugačno aerodinamiko, raztegnjenim menjalnikom in nizkimi valjastimi pnevmatikami, ki bodo porabili še 100 mililitrov manj). Ne bodite presenečeni, v podatkih o porabi goriva ni pomote, sodobni DSG je res bolj ekonomičen kot običajna mehanika. In hitreje (205 km/h in v stroju z mehaniko 203 km/h).


V prtljažniku postaje vagone v posebni škatli so kljuke, ki jih je mogoče okrepiti v posebnih tirnicah na tleh. Zahvaljujoč jim, lahko obremenitev enostavno popravite z mrežo. In obstaja tudi trak, ki se uporablja za iste namene. Mimogrede, vagon postaje je lahko opremljen z električnim pogonom za zapiranje prtljažnika

Passat 1.4 TSI vozi in on gre normalno! Za osnovno različico ljudskega avtomobila je dinamika precej ustrezna 1,4-litrska enota vam omogoča, da samozavestno ostanete v toku, mirno pospešite (ker je 200 nm na voljo pri 1500 vrtljajih) in z določeno rezervo prostora, prostora, prehitevanje tovornjakov. Toda, kot veste, bo tak avto brez luči. Samo avto.

Zato najbolj priljubljen motor v Rusiji obljublja, da bo 1,8 TSI. Prvič, to bo že zelo močno 160 KM. in 250 nm (največ trenutka je na voljo tudi pri samo 1500 vrtljajih). Drugič, Passat 1.8 TSI je mogoče naročiti tako z mehaniko kot z DSG. No, tretjič, 1,8 TSI bo še vedno razmeroma cenovno ugoden. Pridobimo nekakšno zlato.


Motor začne s pomočjo gumba, ki se nahaja poleg ročice menjalnika

Passat 1,8 vožnje je zelo spodobno. Poleg tega je bolj prijetno, da ne pospešimo do 220 km/h (to je na naših cestah nevarno in preprosto neumno), in sposobnost stroja, da se hitro odzove na stiskanje pedala za plin in močno pospešiti, tudi ko naprej merilnik hitrosti 100-120 km/h. Udobje dela z vleko za pet točk. In vse zahvaljujoč skoraj dizelskemu trenutku na dnu in v coni povprečnih vrhovnih revolucij.


Prodaja novega Passata se bo začela v prvem četrtletju prihodnjega leta. Imeli bomo na voljo avtomobile s tremi bencinskimi motorji (1,4 litra, 1,8 litra in 2,0 L), pa tudi z 2,0-litrskim dizelskim motorjem z zmogljivostjo 170 KM.

Če to ni dovolj za vas, bo mogoče kupiti avtomobil z 2,0-litrskim turbo motorjem (211 KM) in celo z enoto V6: 300 KM, pogon na vsa kolesa, 250 km/h, čas pospeška na stotine na 5, 5 str. Toda v Barceloni ni bilo avtomobilov s takšnimi motorji, kjer je potekal test novega Passata. Zato na temo ne bom fantaziral, kako kul je Passat s 300 konjskimi močmi.


Uspelo mi je tudi voziti avto z 1,4-litrskim motorjem, ki se prehranjuje z zemeljskim plinom (ta različica Passat TSI Ecofuel se imenuje). Takšen Passat lahko ločite predvsem z dvema znakoma ravni goriva na instrumentni deski in nenavadni rezervoar za plin, kjer je vrat tako za bencin kot za plin. Poleg tega se bencin uporablja kot rezervno gorivo, rezervoar pa je zelo majhen.

No, kaj naj rečem, še posebej, če upoštevate dejstvo, da ruski reprezentativni urad Volkswagen meni, da je vprašanje takšnih avtomobilov na naš trg? Ne bi priporočal nakupa plinskega pasata zasebnim posameznikom, čeprav kljub formalni prisotnosti pod pokrovom 150 KM. in 220 nm. Motor je tukaj preveč počasen na dnu, zdaj in potem je občutek, da boste kmalu izumrli, in podobnost na spodobni vožnji se pojavi le, če motor nenehno zasučete. Poleg tega se škatla DSG še vedno spopada s težkim značajem plinskega motorja in izravna njegovega dela (vsaj ne morete zaustaviti na semaforju), toda s prisotnostjo mehanike je vse povsem žalostno.

Vendar je to, če gre za zasebnike. Toda kot korporativni avtomobil je Passat s plinskim gorivom zelo primeren. Tu je dinamika Nevazhnaskaya, toda v tem primeru to ne potrebuje ničesar, kar bi lahko žalilo na cesti na račun podjetja. Toda hkrati je poraba goriva le 6,3 kock na 100 km. Poleg tega ponovim še enkrat, govorimo o poceni plinu!

Gazprom, nekakšen, in zaposlene morate prenesti na plinske stroje. Naj prihranijo proračunski denar vsaj enkrat v življenju.

Mimogrede, na voljo bo še ena eksotična različica Passat Multifuel. Prejel bo enak 1,4 -litrski motor, ki ga poje bioetanol. Moč takšne enote bo 160 KM, na Švedskem in na Norveškem pa naj bi prodala Passat Multifuel


Ampak mislim, da je to odlično. Vsaj ob nadzorovanju navadnega Passata je vse v redu. Kot prej. Zdi se, da ima ta model odlično kombinacijo passat udobja in ravnanja ter na serpentinu odlično, kar omogoča izkušenemu vozniku, da uživa v prehodu čepkov, poleg tega pa dobro pogoltne fosso. Res je, da veliko o udobju in obvladljivosti verjetno ne bi smeli biti zasnovani za Rusijo, ki bo prejel vzmetenje, prilagojeno za naše ceste. Zato se lahko spremeni tudi značaj stroja.


Volkswagen Passat je impresiven. Več kot 37 let življenja je bilo že prodanih več kot 15 milijonov avtomobilov! Kogda nakonjat tkakie цifrы, jHeйnOm, kuk ы ы ыponiMete, ne -ne

V ruskih in dizelskih motorjih se bo pojavil. Poleg tega bomo avtomobil začeli prodajati z 2,0-litrskim motorjem z zmogljivostjo 170 KM. in trenutek 350 nm (na voljo je še ena različica s 140 konjskimi močmi in 1,6-litrski motor z 105 KM). Diesel s 170 konjskimi močmi je le pesem. Nekakšen dober jazz. Moč, pritisk, hiter pospešek od katere koli hitrosti, najmanj vibracij in hrupa, še posebej, če avtomobil vozi (še vedno lahko razumete parkirišče, da je pod pokrovom dizla, vendar ni več vožnje). Res je, na začetku se celotna moč motorja nekako ne čuti, avtomobil pa pospeši zelo navaden. Očitno ta pametna elektronika posebej ščiti sklopko škatle DSG in malo zadavi motor. Toda takoj, ko Passat vsaj malo pospeši, nič ne omeji dizelskega pritiska. Na splošno razred. A vseeno jih bo le malo kupilo v Rusiji malo Diesel Passat. Žal.


Kot prej bo Volkswagen Passat opremljen s sistemom pogona 4Motion All -Wel. Najzmogljivejši avtomobili z bencinskim motorjem s 300 konjskimi močmi ga bodo prejeli a priori. Na 2,0-litrski dizelski motorji 4Motion bodo nastavljeni po naročilu. Toda avtomobili z bencinskimi motorji z prostornino 1,4, 1,8 in 2,0 litra še vedno zaobidejo samo na sprednjo osi. Res je, na pogonu na sprednjem kolesu Passat z 2,0-litrskim enoto in dizelskim motorjem s 170 konjskimi močmi bo elektronska imitacija diferenciala XDS za samo-zaklepanje

Čeprav so dizel Passat s 170 konjskimi močmi na zadnji strani postaje vagone s sistemom samodejnega parkiranja resnične sanje vsake družinske osebe. In četudi to ni povsem nova generacija, ampak le resna modernizacija. Glavna stvar je drugačna. Passat B6.5, v redu 6,75, je postal malo, vendar še vedno boljši od Passat B6, ki nam ga je poznal. Imel je nove zelo prijetne možnosti, vsi motorji brez izjeme (motorja z zemeljskim plinom se ne šteje) primerni za vsakodnevno delovanje, cena avtomobila pa bo ostala na isti ravni. Da, Nemci so obljubili, da ne bodo povečali stroškov modela. Upamo, da se ta obljuba ne nanaša samo na Evropo, ampak tudi v Rusiji.


Denis Smolyanov
Fotografija avtorja




Passat: 37 let v zgodovini Volkswagen
Model Passat se lahko šteje za resnično dolgoletno. Prvič se je avtomobil s tem imenom v modelni vrsti Volkswagen leta 1973 pojavil leto prej kot golf. Vendar pa avtomobili prve in druge generacije niso bili njihov lastni razvoj, temeljili so na platformi Audi 80 spredaj in med kolesom in skoraj zelo malo drugačnih od nje. Poleg tega je bilo telo prve generacije po sodobnih standardih precej majhno: približno 1 cm krajši od trenutnega golfa.

Druga generacija (B2), ki je leta 1981 stala na transporterju, je že veliko bližje dimenzijam običajnih. Če pa danes Passat poznamo predvsem kot limuzine in postaje, potem je bil sprva šlo za kombilimuzino (vključno s tremi vrati!). Za telo se je limuzina nato celo pojavila z ločenim imenom Volkswagen Santana. Takšna eksotična sprememba kot limuzina dveh vrat je bila dobavljena na trge Latinske Amerike.

Šele od leta 1988 je podjetje začelo proizvajati pastate, ki so se razvile sami, in izključno v telesih limuzine in vagona. Če so imeli prejšnji modeli vzdolžno lokacijo motorja, potem je tretja generacija prejela sodobno prečno postavitev. Modela B3 in B4 sta Rusa poznana: v 90. letih sta bila veliko uvožena z evropskega sekundarnega trga.

Peta generacija, ki se je pojavila leta 1996, je bila za Volkswagen pravi preboj. Model ni bil le med uspešnici na Zahodu, ampak je dejansko postal tudi zakonodajalec moda v svojem razredu: prav ona je začela sprejemati številne značilnosti glavnih konkurentov, kot sta Ford Mondeo in Toyota Avensis tistega časa. Ni presenetljivo, da je avtomobil trajal več kot osem let na transporterju.

Šele leta 2005 se je pojavila različica B6. Ta generacija je bila videti opazno bolj trdna: Volkswagen je šel dlje od kategorije ljudskih avtomobilov. Logična manifestacija tega trenda je bila, da se je športna različica R36 pojavila v obsegu modifikacij, ki so razvile 300 KM, pa tudi na štiri vrat Passat CC Coupe.

Tekmovalci
Skoraj en in pol ducata modelov je dostavljenih v Rusijo, ki jih je mogoče zabeležiti v konkurenti Passatu, čeprav se prodaja nekaterih (na primer Subaru Legacy) izračuna le nekaj sto izvodov na leto. Vzeli smo pet modelov, ki so vodili v priljubljenosti. Njihov račun, tako kot Passat, gre na tisoče, po rezultatih leta 2010 pa se uspešnice pripravljajo na prečkanje deset tisočletnih ocen.

Mazda 6
Japonska ženska je eden najbolj priljubljenih modelov svojega razreda po pravici: ima eleganten in dinamičen videz, vozniškost in spodobno udobje v kabini. Letos spomladi je avtomobil prejel številne novosti, vse podrobnosti, ki jih najdete v našem testu. Najbolj dostopna šest je sprememba z 1,8-litrskim motorjem (120 KM) in mehaniko, ki stane 739.000 rubljev. Vendar pa lahko optimalno različico raje imenujemo stroj z 2-litrskim motorjem (147 KM) in avtomatsko iz 914.000 rubljev. Takšna modifikacija je dobro opremljena: klimatska kontrola, svetlobni in dežni senzorji, večnamenski volanski obroč, dinamični stabilizacijski sistem, 17-palčni platišč z zamahom, zvočni sistem s CD-jem, da ne omenjam tako navadnega razreda opreme kot električni pogon in ogrevanje ogledal. Čeprav je Mazda videti v športu, vendar Japonci ne ponujajo tako močnih sprememb, kot sta Ford in Honda. Močni strop 170 KM

Ford Mondeo
Ena glavnih prednosti Mondea je, da je po velikosti primerljiv z modeli poslovnega razreda. Na primer, po dolžini je točno tako kot Lexus GS in ga celo presega v širino za 6,6 cm, hkrati pa zaradi ruske skupščine, je Mondeo eden najbolj dostopnih avtomobilov D-razreda. Ponaša se po ceni 689.000 rubljev. Poleg tega te različice z 1,6-litrskim motorjem (120 KM) in mehaniko v konfiguraciji Ambiente ni mogoče imenovati popolnoma prazna: na voljo so klimatske naprave, sedem zračnih blazin, avdio sistem, električna ogledala in ogrevanje ter štiri električna okna. Seveda je različica z 2,3-litrskim motorjem, ki razvija 160 KM, in avtomati (od 849.000 rubljev) bolj zanimiva. Vključuje klimatsko kontrolo, ESP in usnjeni volan. Na splošno ima Ford zelo široko paleto modifikacij (motorjev do 240 KM) in možnosti, vključno z redkimi, kot so električna ogrevalna očala. Pred kratkim se je začela dobava restične različice Forda Mondeoja, avtomobilski dopisnik pa jo je že uspel preizkusiti.
 
Toyota Avensis
Nova generacija Toyota Avensis, ki se je pojavila v prodaji lani, morda nima dovolj tako svetlih rešitev, ki jih imata Mazda in Ford, vendar se oboževalci Toyote ne pritožujejo. Avensis še vedno najde veliko število strank, čeprav ta model ni tako cenovno dostopen kot nekateri konkurenti. Najlažji Avensis z 1,6-litrskim motorjem (132 KM) in mehaniki stroški od 879.000 rubljev ter priljubljeno modifikacijo z 1,8-litrskim motorjem (147 sili) in spreminjajočimi stroški že 999.000 rubljev. Vendar pa za to ceno dobite bogato opremljen stroj z usnjenim zaključkom kabine, lahkimi in dežnimi senzorji, klimatskim nadzorom, sedmimi zračnimi blazinami in še veliko več. Kaj si Avensis zasluži priljubljenost? Je trden, udoben in zanesljiv. In če prejšnja generacija z vidika obvladljivosti ni bila nič posebnega, potem podvozje sedanje generacije ne bo povzročilo nezadovoljstva med prefinjenimi vozniki. Vendar je šport Anensis tuj: najbolj dinamična sprememba 1,8 litra z mehaniko pospeši na 100 km/h 9,4 s. Vseh ostalih 10 c ali več.

Honda Accord
Ta limuzina je dražja od naštetih tekmovalcev. Naj se osnovna različica z 2-litrskim motorjem razlikuje v dobri zmogljivosti 156 KM, vendar je cena od 985 300 rubljev. Za različico z mehaniko na žigosanih ploščah je to morda prekomerno. Čeprav za podnebno kontrolo, ESP in druga sodobna Honda oprema, za razliko od konkurentov, ne zahtevajo doplačil. Različica z avtomatikom stane od 1.047.300 rubljev. In vključuje dodatne lahke in dežne senzorje. Za tistega, ki ceni v Hondi, so najprej na voljo hitre lastnosti, različice Type-S-ja za 201 konj: od 1.172.200 rubljev. Z mitraljezom. Če imate raje ročni menjalnik, lahko shranite 29.500 rubljev. Te spremembe že imajo kombinirano oblazinjenje kabine, menjalnika CD -jev in nizkotonskega zvočnika. In po želji je Accord lahko opremljen še bolj razkošno: izvršna oprema vključuje usnjeno notranjost in celoten nabor električnih pogonov sprednjih sedežev. Toda cena takega avtomobila je 1.224.000 rubljev. Tekmovalci ponujajo isto cenovno.

Chevrolet Epica
Ta limuzina je bolj dostopna vsem konkurentom. Cene za 2-litrsko spremembo (143 KM) z mehaniko se začnejo od 635.000 rubljev. In hkrati ni opremljen z osnovnim Mondeom: tudi v zalogi klimatske naprave, avdio sistemu, električnih ogledalih in ogrevanju ter štirih električnih oken. Res je, blazine niso sedem, ampak štiri, ampak namesto žigosanih koles, zlitine. Različica različice Chevrolet je tudi cenejša kot vsi iz 710 560 rubljev. Toda v oblikovanju, udobju, kakovosti dekoracije EPICA je bolj skromna od vseh naštetih tekmecev. To ni ameriško, ampak korejski Chevrolet. EPICA ni nič drugega kot Daewoo Tosca 2006. Kljub temu pa je cena močan argument, zato je v skladu z rezultati prodaje lani Epica šla okoli tako bolj zanimivih, a tudi dražjih modelov, kot so Opel Insignia, Citroen C5, Renault Laguna in Peugeot 407.


Zgodovina in tekmovalci Pavel Elshin
 

Vir: Auto.mail.ru