Testni pogon Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Obstaja varianta

VW Passat W8 s telesom tipa Universal združuje številne prednosti
 
Da bi dobili najzmogljivejši passat za test v Moskvi, se je izkazalo za težko: uradni trgovci takšnih avtomobilov je še nekaj in jih je, kot pravijo, takoj prodali. Toda v Wolfsburgu, kjer je potekala letna tiskovna konferenca voditeljev Volkswagena, se je izkazalo za preprosto. Torej, ko sem obiskal tovarno in poslušal gospoda Ferdinanda Pikha in Berndta Pishtsriderja (več o tem - v naslednji številki AI), se nisem zanikal z veseljem, da bi skupaj zbral več kot šeststo milj. V veselje je: Udobni stroj s pogonom na celoten pogon z motorjem 275 KM z močjo 275 KM. Prehodi za potovanje na katere koli razdalje in po različnih cestah.
 
V Hamburg - za večerjo
 
Kaj je dvesto z majhnim kilometrom na eni poti ob cestah Nemčije v dobrem avtomobilu? Zgolj malenkost. Zato sva se z moskovskim predstavnikom VW -ja po kosilu odločila, da grem v Hamburg, pridem tja in ustrelimo Passat, se sprehodimo po mestu, si upamo in si privoščimo čas, da se vrnem v hotel do polnoči. No, zmanjšujemo čas.
 
14.15. Naseljeni smo v končnem salonu z enim usnjem in lesom in dajemo nalogo navigacijskega sistema. Mimogrede, W8, ki je že v osnovni konfiguraciji, ima vse potrebno in celo poleg tega. Naročite lahko dodatno zelo malo, na primer leseni volanski obroč. Ali pa izberite spremembo z avtomatizacijo Tiptronika z možnostjo ročnih prestav. Vse to je bilo v avtomobilu, ki je bil zagotovljen za test.
 
Navigacijski sistem (to je gospa s prijetnim glasom) poroča, da je pot izračunana, in prikaže zemljevid s podatki na zaslonu monitorja: razdalja - 223 km, prihod na cilj (Old City) - 16.43. To pomeni, da izračuna povprečno hitrost približno sto kilometrov na uro. Očitno se zaveda zmogljivosti avtomobila in da nemški avtobahni, hvala Bogu, dovoli čim hitreje iti na to vozilo.
 
14.17. Ko si postavite sedež zase, volanski stolpec in ogledala (lažje je to storiti zaradi široke palete prilagoditev in električnega pogona), se dotaknemo ceste. Če želite pogled na zaslon navigatorja, ki se nahaja na spodnji desni strani, gonilnik sploh ni: smer gibanja je prikazana na pravokotnem zaslonu med številčnici tahometra in merilnika hitrosti. Na avtobahn se ne premikamo tako hitro, kot bi želeli, vendar se čas prihoda na tabelo ne spremeni - gospa upošteva omejitve hitrosti v mestu. Pri premikanju železniških tirov ugotavljam, da je Passat opremljen z udobnim, a precej trdim vzmetenjem - kaj je po mojem mnenju potrebno s to močjo.
 
14.33. Končno gremo v avtobahn. V levem ogledalu vidim, da se tovornjak premika na desnem pasu, na katerem se moram vključiti v dvesto metrov. Bomo imeli čas? Ni vprašanje: Pedal za plin je na tleh in - veselje! Eksplozivni pospešek, brez zdrsa. 7,8 sekunde na stotine, prenesene iz papirja v asfalt, so impresivne (sprememba z mehansko kontrolno točko še hitreje pospeši). Popoln pogon (diferencial Torsena) na suhem asfaltu zagotavlja enako porazdelitev navora med osi. Toda po potrebi lahko elektronika prerazporedi moč v razmerju 75:25 in večino prenese na sprednja ali zadnja kolesa, odvisno od situacije.
 
In zvok? Je pesem. Po 4000 vrtljajih z ostrim pospeševanjem ali z veliko hitrostjo motor oddaja sluh za melodijo, ki zagotovo poveča količino adrenalina v krvi. Izliva iz ogromnih kromiranih cevi in \u200b\u200bse oprijema pozornosti tistih, ki se premikajo v bližini.
 
Zdi se, da je levi trak brezplačen. Samozavestno in hitro, naš Passat dobiva tempo. Zelo kmalu moj sopotnik ne zdrži in pravi: Pred potovanjem sem opazil, da je guma zasnovana za največjo hitrost 240 kilometrov na uro. "Nič", pomirjam, "Verjetno ima rezervo." - in vendar ne bi smeli tvegati ... - tako da je hitrost enaka omejena z elektroniko, zato ne skrbite. Poleg tega ima avtomobil na primer veliko najnovejših sistemov - stabilnosti menjalnega tečaja. In vendar - veliko je zračnih blazin, stranskih je ... ampak, če pogledam, tega ne pomiri, zato gremo na kompromis - 230, ne več.
 
15.10. Dež prihaja. Takoj, ko sem posegel po ročici, je krmilnik brisalcev, kot so si zaslužili sami. Udobno.
 
Na mokri progi je bilo mogoče začutiti delovanje elektronskega stabilizacijskega sistema ESP. Na splošno deluje povsem pravilno, čeprav se po mojem okusu boji malo prej kot voznik. Morda je to potrebno. Poleg tega je mogoče onemogočiti. Malo kasneje sem ugotovil še eno pomembno okoliščino: kljub vrsti telesa resnost hrbta sploh ni občutiti, ko se prehodi: avtomobil gre po določeni poti kot vzdolž tirnic. To pomeni 4Motion, Follokswagenovsky. In ko prtljažni prostor z obsegom 450 litrov sploh ni obremenjujoč, je to še ena prednost avtomobila.
 
Drug sistem je bil uporaben tudi v slabem vremenu - anticircus. Deluje zelo jasno, zagotavlja učinkovito pospeševanje na spolzki površini. Mimogrede, tak sistem je preprosto potreben za močne motorje, združene z mitraljezom, saj samodejni menjalnik med zdrsom zlahka ne uspe.
 
16.30. Kljub temu nam je uspelo prihraniti čas, ki ga je dodelil gospa Navigator za potovanje: odpeljali smo se v Old Hamburg. Kje izbrati primerno mesto za streljanje in postavitev, kot je potrebno, se je avto izkazal za lahek. Vendar še vedno izpolnjen.
 
Naše nadaljnje bivanje v mestu je za bralca malo zanimivo. Lahko samo rečem, da zvok W8 ni preveč znan Nemcem, ki so bili presenečeni, ko je s takim glasom upošteval običajnega pasata.
 
23.35. Odpeljali smo se do hotela v Wolfsburgu. Mimogrede, na poti nazaj smo popolnoma cenili Bixenonove žaromete.
 
Povpraševanje je zagotovljeno
 
Passat W8 v skrbi velja za nekakšen most do segmenta D, v katerem je zdaj predstavil VW Phaeton. Kljub videzu bolj razkošnega avtomobila v ponudbi pa zahtevam po najmočnejšem Passatu. Podjetje računa tudi na to, ki naj bi ustvarilo približno 10 tisoč W8 na leto. 50% jih je namenjenih ameriškemu trgu. Vendar je v Evropi povpraševanje po takšnih avtomobilih veliko, očitno je v Rusiji. Imamo nov izdelek od 54.000 dolarjev. Res je, kot že omenjeno, je bil avtomobil napolnjen do maksimuma, možnosti je zelo malo.
 
Po trženjskih raziskavah je 50% prihodnjih kupcev W8 tisti, ki že potujejo v Passat. Drugih 50%, po mnenju vodje VW, bi moralo biti od konkurentov-to so trenutni lastniki Mercedes C-Class, BMW iz 3. in 5. epizode, Toyota Camry, Nissan Maxima in drugi podobni avtomobili. Obstaja veliko ljudi, na primer, to je višje in srednje vodje, ki želijo imeti močan avtomobil, vendar ne želijo posebej izstopati, "mi je povedal predstavnik skrbi. Morda je dobro.
 
Oleg Osipov
 
 

Izvor: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 4 (7), 2002]