Testna vožnja Volkswagen Passat nas od leta 2011 Sedan

"Passat" - sprememba vetra

Pariški debitant - na navijalnih cestah Sardinije
Nazaj v Moskvi, ki gleda skozi sporočila za medije, sem bil močno zmeden z obilico vseh vrst možnosti konfiguracije. Dve vrsti telesa: limuzina in vagon. Pet bencinskih motorjev z zmogljivostjo od 102 do 195 litrov. z. In tri turbodiesel od 101 do 150 konj. Trije možnosti menjalnika - pet- in šeststopenjski mehanski in avtomatski. To dodamo to dve vrsti pogona - tradicionalne sprednje in polno 4motion na najbolj nabitih različicah. Kaj dati prednost, da izberete, katero kombinacijo, ko je čas za dating tako omejen? Samo glava kroga, in poleg baze, obstajajo različne možnosti za individualizacijo avtomobila: udobje linije, trend linije in visoko linijo. Na splošno, o lepotah Italije, bodo morali pozabiti - postala je očitna doma. In zdaj, končno, pred nami je gost mesto novih vetrov.
S katerimi bomo povedali ...
Passat ne le zaokrožen in bolan. Njegov videz je bil jasno označen s trdnostjo, spoštovanjem, ki je del vrhunskih avtomobilov: dodan je bil krom, so se pojavile nove zadnje luči, močnejši odbijači in ksenonski žarometi na dragih različicah. Pri načrtovanju na tem častnem bregobru Že ne nastane analogije s Skoda-Octavia, ki smo jo pogosto primerjali s PASSAT 1996. Sedanji na nižji stopnji pogleda na njegov predhodnik in jasno prestižno in drago podjetje. Očitno, občutek tega in ne želijo neposredne primerjave z AUDI A6, se oblikovalci niso pretresli glede velikosti Volkswagen Emblema. Univerzalna, ali, kot je sprejela družba, možnost, je tudi absorbira vse atribute velikega prestižnega avtomobila. Kot befits družinsko vozilo, izgleda še težka iz limuzina, vendar to ni manj privlačno.
 
Obstaja veliko manj sprememb. Morda le občutek prostora, celo presežek prostega prostora, in visoki stroški dodelave v najbolj prestižnih različicah, ki vzbujajo občutek nečesa novega in hkrati trdno. In na starem načinu je bil pashat greh pritožil na ergonomijo in tukaj - in sedeži so postali elegantni, razponi njihove prilagoditve pa so večji. Toda v bistvu je notranjost ostala enaka, v vsakem primeru, zelo podobna. Enake priročne kontrole, masivne (in iz te prazne) sprednje plošče, iste rešetke deflektorjev in kombinacijo instrumentov. Na splošno je notranjost novega Passata zelo trdna.
Udobje ali temperament?
Medtem ko sodelavci se borijo za pravico, da najprej narišejo najbolj napolnjene različice z motorji V5 in V6, se sedim v možnosti s posodobljenim turbodielom 1.9TDI - 130 litrov. z. Ta motor je zelo moderno in obetaven, služi skoraj na vseh Volkswagenes - od golfa do Karavella in jih privablja z dizelskim temperamentom. Torej, zdaj igra težkega avtomobila s kraja, in smo pod komaj slišno piščalke turbine hitenja v Chase za samo začel V5. Vendar pa navdušuje ne le veselo motor motorja, ki je veliko bolj opazen za izboljšanje udobja in energetske intenzivnosti suspenzije. Moram reči, ceste v teh delih ne zasivajo z gladko prevleko, toda Passat brez težav se pogoltne lokalne znamenitosti, le majhen prehod telesa se čuti, in močno utišan pnevmatike, ki se med prehodom železniških premikov ne-tirnicah na asfaltu. V redu!
 
Vendar pa je strmega gorskega serpentina, bolj pogosto vzamete elektronski pedal pospeševalnika na tla, bolj pogosto preklopite prenosa in zvok motorja postane vse.
Seveda, 130 litrov. z. Ne strop za tak avtomobil, kot je Passat. Ampak to ni stvar maksimalne moči - preveč velika razlika v vajah med delovanjem turbopolnilnika in brez nje. Zdi se, da na tahometru je bilo le 1500 vrt / min, avtor pa je bil zelo pripravljen slediti pospeševalniku, vendar je bilo vredno puščice, da bi padlo do 1200 vrt / min - vse, kar avto ne gre odkrito. V gorah se počuti posebej akutno. Kot posmeh v teh pogojih zaznavajte prenos VI v škatli. To izključno atribut ATUTO I, za njegovo sramoto, je odkril le mimo petega ne deset kilometrov.
Druga značilnost dizelskega motorja je odzivna vibracija nekaterih krmilnih elementov in premik tlaka na vrtljajih nad 3500. Postopoma se dvigne do vzvoda škatle, vendar hrup s temperamentno vožnjo pritis na ušesa - še vedno ni v zaman je vstavil še eno naraščajočo opremo.
Ko govorimo z Turbodiesel, sem zavzel v dvo- litrskem limuzinu (v nemških zvokih, kjer je trdna limuzina) in ... zelo hitro razočaranje. Težko se je premakniti, reakcija stroja pa je bolj počasna in promocija motorja je nekakšna dolgočasna in neaktivna. Razumem, da je skladnost z zahtevami Al Euro IV zelo resna, vendar ... če je tako, ni več šibkejša različica 1.6 Ni smisla.
 
V primerjavi z dizelskim gorivom se je hrup v salonu bencinske različice skoraj ni zmanjšal. Njegova tonalnost se je spremenila, manjka je bila manj vibracij, toda ker je motor ves čas zvit, po 4000 vrt / min je slišan zelo jasno. Na prvi pogled je potek limuzina postal bolj smasher, vendar nežnost suspenzije ni koristila: na nežnih valovih Prekomerno vertikalno rutino telesa. Če vagon, skrbi nepravilnost, takoj stabilizira, potem ima limuzina čas, da se večkrat hiti.
Če želite pojasniti vaše vtise, sem zavzel v 2,3-litrski V5. Sto sedemdeset konjev pod pokrovom limuzina ne spreminjajo značaja opustitev - so enaki, nekoliko omiliti. Zanimivo je, vendar je močan motor skoraj ne vpliva na obnašanje avtomobila. Ne, to, seveda, je veliko bolj dual-litrski, vendar hkrati ohranja neko letargijo odgovorov tudi z zelo ostrimi stiskalnice na stopalko za plin. Podzavestno iz energetsko iz avtomobila, ki čakajo na kaj takega - no, vsi enaki pred dolgočasja, gladko pospeševanje, nič nadnaravnega. V iskanju resnosti občutkov, bom na koncu bo elektronski sistem stabilnosti za golf (ESP) prebudi, ki je namenjen za inteligentno borijo z izhajajo diapozitive. Pod njeno skrb izrek takoj ugasne je bila zadnja os kompaktni. Na splošno, z vidika obvladljivosti, je novi Passat pričakuje, zanesljiv, udoben in udobno. Mirno, vendar pa natančno in razumljivo stroji stroja, zelo zmerne zvitki omogočajo brez napetosti, da je nadzor v vseh razmerah na cesti. Morda, v primerjavi s prejšnjo različico, je novi Passat postala še bolj Flegmatičan v odgovorov in od tega, žal, manj zanimiva za amaterja, da dohitijo z vetrič. Določeno razdaljo med voznikom in avtomobilom moti medsebojno razumevanje pojavil. Passat je jasno: vožnja obraz - ne njegov element, zato je bolje, da ne, da bi zadevo izrednih razmerah.
 
Vsaj nekako zavrača te vtise samo različica pogona na vsa kolesa V6 4motion. Prav tako je bilo prizadeto, očitno, druga zadnja vzmetenje in zato še ena nastavitev šasije - v vogalih, avto končno šla. Samo-vedrino in akademske reakcije so pokazale nekje, ostrino in živahnost odgovorov sta bila zamenjana, kar je povzročilo nepremišljenost. Pomembno je, da je Passat nenadoma, kot čistokrven konj, je postal igral, da predpisuje Wisen Mountain Serpentine, ne da bi zahteval posebne kontrolne tehnike. In v ostalih, je ostal kot udoben kot njegov sprednji kolesni pionirji, poleg tega, med njimi, morda je tudi najbolj tih. Morda je primer tukaj preprosto v visokih stroških konfiguracije, vendar so se zdi, da so variante V6 in V5 najmanj votla. Zmogljiv - 193 litrov. z. - Motor, seveda, igra daleč od zadnje vloge v naravi tega avtomobila. In čeprav reakcija avtomobili in tukaj niso postali bolj akutni, povečani navor omogoča veliko manj pogosto z menjalnikom, tudi z močno raztegljivimi prestavami.
Kaj je želeno?
Novi Volkswagen Passat se je spremenil ne le navzven in interno. Poslal se je izkušnje prejšnjih generacij, zdelo se je, da je pridobila šotor desetih ene in pol (po človeških standardih), postal pametna, kar je bolj pomembno. Ni čudno, da študija lokalnega trga kaže, da so lastniki trgovskih vetrov večinoma družinam prijazni ljudje, enakomerno in dobro zaslužek, stari od 40 do 55 let. Seveda, večina vse, kar cenijo udobje in dobrote v vsem. Če pogledate avto iz položaja, ni skoraj nič. No, in tisti, ki bodo še vedno poskušali najti vsaj nekakšen poudarek na PASSAT, je vredno plačati pozornost na celoten sklop z motorjem 1,9 TDI ali najbolj napolnjeno bencinsko različico V6 4motion.
 
Besedilo / Sergey Voskresensky
Foto / avtor, FolkSwagen Firm
 
 
 

Vir: Dnevnik "za volanom"