Testni pogon Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Letalski poslovni razred

Verjetno se je vsak od nas, ki se je spustil skozi svetle strani avtokatalogov, predstavljal za volanom Ferrari F50 ali Mercedes S iz Lorinserja. Ko pa pride čas, da izberete pravi avtomobil za resnično življenje, velika večina usmeri pogled na predmete luksuznega noro dragih in daleč od ljudi, ampak na veliko bolj praktična in cenovno ugodna vozila.
Pomlad leta že trka na okna z zadnjim mokrim snegom, ko začnejo snežni kapljic, in v prodajalcih avtomobilov uradnih uvoznikov postane gneča. V pričakovanju spomladanske prodaje kolekcije 2001 je v The Vaness Moskovska dežela prispel povsem nov Ford Mondeo. Prispela je tako, da je po mnenju pristojnih uslužbencev ruskega predstavniškega urada Ford Motor Co., da bi z močnega, stabilnega in brezhibnega s potrošniškega vidika konkurentov sodelovali pri dolgo uveljavljenih trgu za poslovni razred. Strokovna skupina revije avtomobilov se je brez oklevanja odločila, da bo Mondeo zmanjšala v soočenju z najboljšimi sošolci, tako da ne z besedami, ampak v resnici je tako grozno za Ford, kot so naslikani ...
Mitsubishi Galant je najstarejši in se pozna iz tega podjetja. Če lahko pokličete stari in zvit avtomobil, ki se je pojavil jeseni 96.. Ne upam si oceniti njegovega videza z vidika čistosti linij in globine risanja osnovnih elementov, profesor Rozanov bo to naredil bolje kot kateri koli domači strokovnjak. Kljub temu je iz svojega zvonskega stolpa pripravljeno domnevati, da ko se je prvi Galant spustil z drsniki v deželi vzhajajočega sonca in se odpravil na odprto avtomobilsko plavanje za neskončne evropske avtobah BMW 5 Series, v Depuirju je zavrnil pivo s svinjino in si naredil harakiri zase. Svetlo, agresivno, pogumno in nepozabno zasnovo novega Galanta ga je hitro pripeljalo k voditeljem evropske prodaje! Predstavniki Mitsubishija so poskušali zagotoviti, da je naš test padel v najdražje od vseh predlaganih sklopov. Sploh se ne bom lotil tistega, kar bi moralo biti v kabini, da bi postalo še bolj razkošno. Usnjeno oblazinjenje sedežev in vrat kartic, podnebja in tempomata, vse je mogoče iz elektroregulacij, ki so mi jih znane, loputa, naslonjala za roke, držala za skodelice in tako slabe na naših širinah segreva ...
Ni pritožb glede voznikovega mesta. Nasprotno, ergonomijo salona Mitsubishi so razvili najboljši japonski strokovnjaki na tem področju. Zdi se, da je bil notranji prostor po večkratnih primerih prišit za vas. Poleg tega v duetu z veličastnimi zunanjimi podatki salon ustvarja edinstven občutek udobja in topline, kljub navidezni diplomatski nedotakljivosti stroge črne kože. In ko po zapiranju ključa v ključavnici za vžig črna luknja armaturne plošče zaživi z mat-osonsko lučjo številčnic in puščic, nikoli ne želim zapustiti gostoljubne notranjosti.
Osrednja konzola, kot je že postala tradicionalna za Mitsubishi, je krona, da je zaslon za klimatsko kontrolo zelo informativen, logičen in priročen za uporabnika. Prepričan sem, da lahko samo Tamagochi daje pravočasne informacije o življenju in okolju ... vznemirjeno se je samo razburilo, da so se odločili, da bodo pionirski ljudski radio postavili kot glasbeno spremljavo, katere videz sploh ne škodi z domačimi podrobnostmi v notranjosti. Na zadnjih sedežih bosta dve mesti ravno pravi, tretji, najverjetneje, bo odveč. Bil sem zadovoljen s pogledom na cesto do zadnje potnike, lahko na okolico pogledamo ne le skozi stranska očala, ampak tudi skozi čelni pogled nepričakovano dostopen. Toda prtljažnik je kljub impresivni dolžini in širini precej majhen, očitno je bil izračunan za kakšen poseben japonski model sploščenih kovčkov. Vsaj iz celotnega treh je Galant po tem parametru očitno izgubil tekmovalce. Res je, da se lahko prostornina tovornega prostora zlahka poveča zahvaljujoč zložljivim hrbtom zadnjih sedežev. Rad bi pogledal posameznika, ki se je odločil, da jih bo postavil in spremenil drag usnjen salon v praktičen tovor ...
V gibanju Galant, kljub močnemu v obliki v obliki črke V 2498 cm3 in zmogljivosti 163 KM, to ni impresivne dinamične zmogljivosti. To seveda ni GDI. Načeloma je začetek iz kraja Mitsubishija precej neprijeten, toda splošni koncept pri gradnji tega stroja je bil očitno v nasprotju s filozofijo voznikovega avtomobila. Očitno se je Tokio odločil, da je dovolj, da se človek z videzom očara, medtem ko ga je mučil z norimi pospeški in zaviranjem. Če želite hitro voziti Mitsubishi, kupite Lancer Evolution in se ne zanikate ničesar! In ta avtomobil je zasnovan za potrošniškega umirjanja Tommyja Myakinena ali Stanislava Gryazina. Za ljudi, ki razlikujejo enakomerno primestno cesto od vijugastega reli specializiranega sveta. Pri 4500 min-1 je potreben vrh navora motorja (223 nm) in praktično ni smisla razviti tahometra za to znamko. Galant se za monorail drži na cesti kot japonski metro: vzmetenje je uglašeno do največjega udobja in praktično ne gre v razčlenitev, kaj je še potrebno v počasnem mestnem potoku ali z razumno primestno vožnjo? Lahko pospešite v 200 km/h, vendar se prilagodite dejstvu, da ABS na tem stroju panično reagira na bolj ali manj nujno zaviranje in sproži veliko hrupa iz nič. Žal, lahko izklopite, kot v katerem koli serijskem avtomobilu, le tako, da izvlečete ustrezno varovalko, hkrati pa samodejno izgubite pomoč sistema za boj proti ABS.
Volkswagen Passat B5 je že skoraj klasika žanra. Imajo resnično ljudski avto. Wagen imamo, da sanjamo o očeh Mercedes iz razreda E, vendar ga iz finančnih razlogov ni pripravljen kupiti. Priznati morate, da so tržniki iz Wolfsburga nekako neopazno uspeli prevesti svoj čudež nemške tehnologije iz posestva, tako rekoč, delavci in kmetje v predstavnike inteligencije. In če pred 5-10 leti osebo v Passatu (najpogosteje z vagonom postaje) nas dojemajo kot veleprodajno s strani Kalmykia Shuttle, zdaj upravlja z B5, ima njegov lastnik pravico računati na univerzalno spoštovanje in časti naše Nedvoumno srednjega razreda nedvoumno je ta avtomobil namenil od sorte sošolcev kot idealno ustrezno podobo uspešnega prebivalca Moskve ali bližnje moskovske regije.
Dve besedi o dizajnu: moja konveksna testna očesna žaga v videzu novih VW samo svetlobnih sledi osvežilnih kozmetičnih popravil: spremenila so ozadje in vodovod v hiši, vendar so se brez prenove sten in se niso dotaknili pohištva družinskega hrasta . V notranjosti, pravi čistokrvni nemščina. Das ist fantastish! Izdelano strogo, dobro in z znanjem o tej temi. Po eni strani nič izjemnega ali presenetljivega. Po drugi strani pa brezhibna kakovost materialov in proizvodnje, toplo teksturo in mehke tone notranjosti. Res je, zdelo se je, da je salon preveč uraden, Passat B5 pa bo videti bolj harmoničen kot uradnik, ne zasebni avtomobil.
Z vidika Volkswagen možnosti sta bila Mitsubishi in Ford v tej konfiguraciji nekoliko slabša. Iskreno, srečali smo se ljudske avtomobile in bogatejše (oziroma dražje). Vendar je celoten standardni niz funkcij in prilagoditev v celoti. Voznik se zlahka udobno znajde na svojem mestu in se bo skozi celotne ure delovnega dne počutil prav tako udobno. Edina pomembna trditev za ergonomijo je majhno desno zunanje vzvratno ogledalo. Ker sem prvič naletel na to iznajdljivo najdbo nemških oblikovalcev, od njih nisem mogel dobiti razumljive razlage, zakaj so to levo obrezovanje naredili na desni. Mimogrede, Mondeo v tem pogledu tudi ni darilo kotnih majhnih zunanjih ogledal na tem velikem stroju ne samo, da izgledajo tuje, ampak tudi ne zagotavljajo običajnega pregleda. In le Galant v tej trije ni prizadela epidemija zrcalne bolezni.
Passat je prostoren zadaj. Vendar pa s položaja osebe v višini 1 m 91 cm ugotavljam, da je sedežna blazina dvignjena previsoko med vožnjo, ki se počutite skoraj v gledališkem galelerju. Nad njegovo glavo se je pojavil malo več prostora kot v njegovem predhodniku (preden se je obraza za prenizko črto strehe Volkswagna, razen lenega)). Kljub temu se bo visok potnik, ki odstopa nazaj in še vedno počiva na stropu, počutil kot element varnostnega okvira, ki je tesno privarjen na streho N. obroče Težava v Mondeu. Poleg tega je Ford s pomočjo opaznega, a skoraj neuporabnega dodatnega utora v oblazinjenju stropa celo predstavil svojo zavest o teh težavah. Po kratki vožnji po zadnjem kavču želim ujeti tistega, ki je prišel do nesrečnih krogov iz avtomobilov, ga zavezati z varnostnimi pasovi in \u200b\u200bga vzeti na naše izbokline in izbokline, dokler se ne opraviči in prevzame svoj koeficient čelnega upora!
V gibanju je ta passat pustil dvojni vtis. Po eni strani ni pritožb o gladkosti možganske kapi in o sposobnosti vzmetenja, da se skoraj brez zvoka spopada s cestnimi nepravilnostmi in avto v določeni poti obdrži v ovinku. Po drugi strani sem popolnoma prepričan, da na predstavniški ali družinski limuzini ni smisla uporabiti turbopolnilnikov z visokim pritiskom. Visoka turbina je prišla do avtomobilskega transporterja iz avtomobilskih športov in je zelo harmonično v kombinaciji z napolnjenimi cestnimi različicami športnih avtomobilov. Tam so prenosi v KP izbrani bližje, suspenzije z zavorami pa so ustrezno konfigurirane, na splošno pa se uporablja še ena avtomobilska filozofija. In na našem Passatu je 1,8 turbo motor z največjo zmogljivostjo 150 KM, odvzetih pri 5700 vrtljajih na minuto in povečani tlak 0,9-1,1 bara, ki ga je delal, da bi ga blago postavil do 3000 min-1 , Motor je leno zasukal, da je turbina v prostem teku in je precej počasi reagirala na oskrbo z gorivom, po 3000 pa se je začel obračati s kolesi, kot krožna žaga na gozdarstvu! Ne izključujem, da je bila sposobnost motorja samozavestno in enakomerno razpršiti avtomobil v snegu odlična na poceni nemških kolesih Fulde Kristal Iglu 195/65 r 15, ki so se v tem testu brezpogojno izgubila Nokian Hakkapeliitta 1 (195/65 R 15, Mitsubishi) in Gislaved Nord Nord. Frost II (205/55 R 16, Ford). Kljub temu bi se odločil za nakup VW Passata, se odločil za enega od štirih brezhibnih nemških atmosferskih motorjev ali celo naročil turbodizel na vsa kolesa s mitraljezom in v potoku začutil resnično srečno osebo! In za dušo bi prinesel VW Polo G40 Slalom iz Bochuma in se ob vikendih odpravil s hidravličnim plaščem v največji možni meri!
In končno, Ford Mondeo. Naša revija je o tem avtomobilu dovolj podrobno govorila po prvi predstavitvi sani v San Tropeu (Cars, B11/2000). Ni mi treba ponavljati, zato bom izrazil le nekaj subjektivnih premislekov o tem. Na prvi pogled na Mondeo sem imel neprostovoljno, vendar po mojem mnenju zelo kažejo v našem primeru Fordswagen Rezervat! Ni pripravljeno dokazati svoje nedolžnosti s svinčnikom v rokah, toda v silhueti se jasno pojavljajo rojstne lastnosti velikih avtomobilov iz Wolfsburga in Ingolstadta (obstajajo trdovratne govorice, da je eden od avtorjev projekta Audi A6, ki se je premaknil k temu, da se je premaknil k temu. Köln, aktivno sodeloval pri oblikovanju dizajna) ... da je opozoril, da je avtomobil videti zelo varen, predstavljiv in eleganten, še posebej v črni barvi z lahkim salonom. Na splošno ga ne najdete zunaj.
V notranjosti popolna harmonija in evropska kakovost. Ergonomija sedežev je popolnoma v bližini zasaditve osebe katere koli polt. Res je, pred visokim potnikom malo visi na kolenih torpeda, to je ista nova linija, ki bi jo morala občutiti vsaka oseba, ki sedi v Fordu. V nasprotnem primeru popolna bogastvo! Ogrevanje čelnih (!) In zadnjih kozarcev, ogrevalnih sedežev, podnebna namestitev z zelo logičnimi algoritmi nastavitev in dela, večnamenskim računalnikom, zelo priročna držala za skodelice in prostorne zabojnike pod cestami, ki so jih vzeli na cesti ... Elegantni vložki za pravi aluminij se uporabljajo v notranjem dizajnu, po natančnejšem pregledu, izdelani iz ... pravega aluminija. Opažamo tudi povsem nov instrumentni ščit za Ford, nadrejeni podobnemu dolgočasnemu zelenemu delu prejšnjega modela, in blagovno znamko ovalne ure, ki je uspešno vključen v monumentalno, kot je koda Kölna Hall, Centralna konzola. . Nerodno je bilo le, da je standardna Fordovskaya videti pozdravljena od zadnjega tisočletja iz zadnjega tisočletja Balalaika, ki nekoliko pada v slogu iz običajnega gotskega ansambla. Poleg tega boste, vključno s prvim ali tretjim programom, spontano vklopili/izklopili radio, nato pa nepričakovano zase in drugi prilagodili glasnost. Razlog je v neuspešno nameščenem konveksnem Steeple, ki deluje kot stikalo in nadzor glasnosti.
Zadaj je veliko prostora, kot v salonu poslovnega razreda. Če ne upoštevate že omenjenih težav z vrzeli glave glave za zelo visoke potnike, je ostali Mondeo bolj prostoren kot tekmovalci. In glede na stopnjo udobja se je bolj verjetno povezal z avtomobili višjega razreda Forda, poskušal je upoštevati vse želje številnih strokovnih skupin v zgodnji fazi razvoja in temeljito preučeval prednosti in slabosti avtomobili v tem tržnem sektorju. Tisti, ki so se morali voziti v prejšnjem Mondeu, bo težko verjeti v besedo, škodilo je veliko pomanjkljivosti ergonomije, potem ko je bil avtomobil uveden potrošniku ...
Poleg radia, od starega avtomobila do novega brez sprememb, je 2,5-litrski 24-ventilski motor V-v obliki črke z zmogljivostjo 170 KM preselil v napajalno enoto. In navor 220 nm (mimogrede, v zvezi s potiskom od spodaj, brezpogojno vodstvo tukaj drži Passat, kar je mogoče 210 nm, ki se prenaša na kolesa že pri 1750 min-1, kar nekoliko poviša svojo oceno v naših očeh po neuspešnem Poskus nadzora nad turbopolnilniki). S tem motorjem se Mondeo zlahka pospeši v nepopolnih 9 sekundah do prvih sto, samozavestno gre po avtocesti v 200 in se popolnoma počuti s katero koli hitrostjo na kateri koli cesti (v razumnih mejah, seveda, vendar je meja zbrana precej visoka!). Malo je opozoril na apetit avtomobila po naših ocenah, v mestnem ciklu pri temperaturi zraka -17C je naš Ford zahteval, da vanj vlije 13-15 litrov na vsakih 100 km. Spominjam se, da je med jesensko predstavitvijo manj močan, vendar učinkovitejši v vseh načinih, novi 2-litrski motor Duratorq di s precej igralnim vožnjo po gorski cesti v prvih treh prestavih ni presegel 12 litrov na sto. .
In igre na srečo na Mondeu na zasneženi cesti so nas praktično vrnile v tistih dneh, ko so se ob omembi imena Ford motoristi po vsem svetu spoštljivo ustrelili klobuke! Popolnoma konfiguriran in uravnotežen avtomobil vam omogoča, da samo delate čudeže z minimalno spretnostjo spolzke vožnje! Poleg mirnih in pravilnih Fordovih inženirjev so jahalne lastnosti stroja v mislih na vse sodišča Ford Ford dirkačev iz Jackieja Stuarta z Eddiejem Irvainom do Carlosa Sayna s Colinom Mastramyjem. Res je, v takšnih načinih običajna oseba verjetno ne bo upravljala tega velikega reprezentativnega stroja, vendar bo skoraj vedno višja od potenciala svojega gospodarja! Ne vem, kako je v primerjavi s konkurenti, toda na korporativni ravni je čas, da preusmerite dobro znan izgovor o začetku stoletja, ki ga lahko kupite Ford katere koli barve, pod pogojem, da je ta Ford Mondeo!
Povzemimo:
Po našem mnenju je Galant kot nalašč za vlogo družinskega avtomobila ali drugega prevoza v družini, ki ga praviloma nadzira ljubica hiše. Poleg tega ta stroj ne bo samo obraz lastnika (kot vedno, srečujejo jih oblačila!), Ampak tudi zanesljiv delovni konj, ki obrodi vsakodnevno delovanje v naših smereh, kakovost in zanesljivost japonske tehnologije, hvala bogu, bog, Nikomur ni treba dokazati nikomur pri nas. Passat bo postal idealen poslovni prevoznik, še posebej, če obstajajo Nemci med vašimi partnerji, ki na staromodni način ne mislijo, da so avtomobili razdeljeni na Mercedes in vse ostale. Ta stroj dolguje svoj brezhiben ugled na našem trgu številnim generacijam svežih vetrov, trenutna kopija pa bo ruskim trgovcem VW dolgo časa omogočila, da so med voditelji prodaje razreda.
Kar zadeva Mondeo, je z ustrezno pozicioniranjem tega stroja pri nas usojena velika prihodnost. Težko si je predstavljati količino dela, ki ga je evropski Ford opravil pri pripravi avtomobila za dostop do velike luči. In zdaj je čas, da začnemo jemati smetano iz te urejene pite. Ford Mondeo je univerzalni, večnamenski in večkrat. Pravi diamant v bledem je bila Ford ogrlica. Nekaj \u200b\u200bmi pove, da njegovih tekmovalcev sladkega življenja očitno ni treba čakati ...
 
Alexey Mochanov,
Fotografija Alexander Nozdrin
 
Kako izgledajo:
Nikita Rozanov

Zunaj:
Če ne za sodelovanje v testu Mitsubishi, bi bil pogovor o zasnovi drugih dveh udeležencev kratek. Dejansko je videz Mondeo in Passat hkrati zelo različen in je presenetljivo podoben. Podobnost je najprej v arhitekturi glavnih zvezkov in deležev teles, ki jih preverja aerodinamika, ki niso dovolj za klic sorodnikov. Razlike se podrobno kažejo in jih najdemo med podrobnejšim pregledom. Toda bistvo razlik je v tem, da je Passat modernizacija dobro znanega modela, katerega prvenec se je zgodil pred 12 leti, Mondeo izdaja istoimenskega imena.
Kolikor je mogel, je nekdanji Mondeo poskušal promovirati nov slog Edge, ki vstopa v svetovno orbito. Kar zadeva Passat, je bil njen slog vedno meso iz mesa zdravega nemškega funkcionalizma in nihče ni pričakoval, da ga bo zamenjal za novosrčne dobrote. Kot rezultat, je Passat postal le trden in strožji, zahvaljujoč spremenjeni tehnologiji za razsvetljavo ksenona pa je pridobil novo in nekoliko arogantno glavo žarometov. Vendar pa Passat in Mondeo, na primer pri zasnovi Mondeoja pa prispeva k nekaterim tehničnim tehnikom, ki se manifestirajo izpostavljeni geometrijsko krožnim kolesnim lokom, čistim črtam konektorjev, pa tudi risanju zadnjih svetilk, zadaj, zadaj Lakonski trikotniki, ki se razlikujejo, so začeli videti bolj trdne in bogatejše. Počitni krogi. Galant se pogosto imenuje japonski BMW, kar je res res: podoben agresivni vzvratni naklon obloge radiatorja in zlobni pogled štirih ločenih žarometov, zadnji del okenske črte pa je značilen tudi v nasprotni smeri.

Rezultati:
Ford Mondeo Nova podoba modela se dobro odraža v svoji arhitekturi, zasnova pa uspešno razvije predhodno najdeni novi robni slog, ki združuje njegovo dekorativnost z racionalizmom tehnike Techno.
Razred ****
Mitsubishi Galant je oster vzorec sprednjega dela sprednjega dela slike celotnega avtomobila. Toda agresivnost plastičnosti, ki je bila razglašena hkrati, se postopoma izgubi na bočni steni in popolnoma izgine v zasnovi zadnjega dela telesa.
Razred ****
Volkswagen Passat je zelo trden in tradicionalno visoko kvaliteten nemški dizajn.
Razred *****
Noti:
Notranjost celotnih treh avtomobilov je videti bolj konservativno, čeprav se v zvezi z Mondeo in Passatom sliši v pozitivnem smislu kot pohvalo spoštovanju določenega sloga. Galant izgubi od tega, ker prijavljena agresija ne najde podpore niti v arhitekturi instrumentne plošče niti v njegovih podrobnostih. Torej, v Volkswagnu se ta zaveza kaže v tradicionalnem nemškem funkcionalizmu. Mondeo in Galant sta cenovno ugodnejša, čeprav centralna konzola Mitsubishi trdno blesti z lakiranimi lesenimi vložki. Vendar se naklonjenost bavarskemu dizajnu pojavlja v arhitekturi plošče in v postavitvi naprav Galant in zdi se, da le odsotnost blagovne znamke za preobrat BMW centralne konzole prihrani nevarno podobnost. V Mondeu je konzola tradicionalno napolnjena z deli za Ford avtomobile, številčnica puščic pa ima srebrne dekorativne zaključke. Izdelana so srebro in izdelana platišča naprav in štiri pletene igle volana. Ročaji in menjalniki vrat imajo tudi podoben srebrni zaključek. Takšna prevlada v notranjosti aluminija kaže na simpatije oblikovalcev v športni slog. Obloga vrat vseh treh avtomobilov je tradicionalno zapletena v obliki in je veliko velik in je zaključena z vsaj dvema materialom, ki se razlikujeta po barvi ali teksturi, vrat pa so okrašena tudi z zloženim usnjenim vložkom.

Rezultati:
Ford Mondeo je dokaj trden in visokokakovosten dizajn, ki meji na nekaj prenasičenosti podrobnosti. Arhitektura instrumentne plošče ni v celoti kombinirana s plastiko in okrasitvijo na vratih.
Razred ****
Mitsubishi narišemo celotno notranjost in vsaka njena podrobnost prežema duh mirnosti in ravnotežja. Toda te lastnosti ne ustrezajo malo videzu ekscentričnosti sloga in športne agresivnosti.
Razred ****
Volkswagen Passat slog in kakovost notranjega oblikovanja kažeta, da namerava avtomobil potrditi kot vodilno v paletu podjetja in, kot je izpolnjena, vredna pozornosti poznavalcev racionalnosti in funkcionalizma.
Razred *****
 
Kako zveni:
Maxim Rakitin

Na žalost je samo eden od treh tekmovalcev Mondeo opremljen s polnim avdio sistemom. Ostali so naredili naslednji program: Passat Audio Training in Osem zvočnikov, Galant Standard Acoustics in Pioneer Keh-110 CD rezervat. Standardna akustika Mitsubishi je sestavljena iz šestih zvočnikov: štiri v sprednjih vratih in dve palačinki na zadnji polici. Sprednja plošča (z režo pod diskom) ni najdražji pionir, ki vključuje fluorescenčni zaslon, nadzor glasnosti, regulator menija, ki je v obliki navzkrižne, prednastavljene gumbe in fiksne nastavitve izenačevalca. Zaslon prikazuje frekvenco nastavitev tunerja in čas skladbe. V ločenem oknu nastavitve izenačevalca: Ravno vsi namišljeni frekvenčni regulatorji so vzrejeni na nič; Superbass poudarek na nizkih frekvencah; Po meri za pop glasbo; Vokalni poudarek na sredini in krivulji za klasiko in jazz. Na tej glavi so nizke, visoke in celo srednje frekvence ločeno regulirane, kar bo še posebej ugajalo ljubiteljem klasične glasbe in jazza.
Tuner z AM in FM Ranges je opremljen z RDS. Postaje se samodejno nahajajo od prvega do zadnjega v dosegu. Za vsak obseg štiri banke spomina šestih celic. Tuner ima tudi dodatni servisni meni. Poleg standardnih pomnilniških celic lahko uporabnik v ločeno celico prinese šest najljubših postaj. RDS prepozna imena postaj in prehaja na tiste, ki prenašajo cestna sporočila. Tuner z občutljivostjo 30-35 dB deluje odlično tudi v razvojnih pogojih in zunaj mesta. CD predvajalnik, ki ga odlikuje gladko delovanje mehanizma nalaganja in zelo dober vibracijski upor, disk reproducira v prostem načinu in izgubi prvih deset sekund vsake proge. Pri povezovanju verige postane mogoče zabeležiti imena diskov. Acoustics Galant in Keh-110 sta se izkazala za precej juho s parom: 45 vatov na kanal sta za zvočnike s polnim delovnim časom precej sprejemljiva. Od spodaj je dinamika nekoliko preobremenjena, zlasti z nizko frekvenčnimi nastavitvami izenačevalca, zato rock in plesna glasba ne bi smela zveneti glasno.
Zvočni sistem Mondeo je sestavljen tudi iz sprejemnika CD -jev in akustičnega sistema s štirimi zvočniki v paru v zadnjih in sprednjih vratih. Naprava Ford 6000 Head je dvodnevna naprava, ki pomeni tudi prisotnost kasete predvajalnika. Vendar pa ni tukaj, na volanu pa je tuner AM, FM, Sydyuk in daljinski upravljalnik. Del sprednje plošče je odstranljiv. Na sprednji plošči se sprosti velik tekoči kristalni zaslon z ogromnimi simboli, kjer se prikažejo vse najbolj potrebne informacije. Če se vrstica RDS odpravi vzdolž zaslona, \u200b\u200bpotem se v zgornjem desnem kotu pojavijo informacije o frekvenci, na kateri je konfiguriran sprejemnik, so zelo priročno in koristno. Krmilni gumbi in nadzor glasnosti so veliki, z jasnimi simboli. Res je, ko pritisnete gumbe, je potrebna rahla sila. Tuner na žalost nima ročnih nastavitev. V samodejnem načinu postaje so nameščeni v 18 celicah za vsak obseg. Tuner nima občutljivosti, zato so nekatere postaje na območju stavbe še posebej prezrte. V nasprotnem primeru je delo tega dela sistema pustilo prijeten vtis.
Kompaktni disinteum vstopi v glavo skozi široko režo. Mehanizem nalaganja, ki se rahlo upira, pogoltne disk in po dveh sekundah prikaže informacije na zaslonu. Igralec lahko izgubi skladbe v brezplačnem načinu in na koncu se bo vklopil sprejemnik. Iz gnezda se disk neradi izide za eno in pol centimetra in ga je neprijetno raztegniti. Opažamo absolutno brezhibnost igralca in njegov zgledni vibracijski odpor. Zvok sistema, glede na njegov razred, je mogoče oceniti na trdi peti. Zvočniki se nahajajo izjemno uspešno. Zasnova vrat omogoča sistemu, da uresniči vsako frekvenco, doseganje preobremenitve pa je skoraj nerealno. Dnenja so še posebej dobra: ne ploskajo in ne mrmrajo, in sicer se močno in tu. Na Fordu 6000 se tako rock bend kot jazz ansambel zveni enako kakovostno. Sistem veseli svojo vsestranskost in široko paleto funkcij (med pogovorom na mobilnem telefonu je celo priguševanje zvoka!).
 
 

Vir: Avtomobili