Testni pogon Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

New Age Passat

Za volkswagen, ki je povzročil več kot en super priljubljen stroj, je model Passat v zadnjem času postal, kot je bilo natančneje izraziti predmet največje uporabe sil in sredstev. Kljub dejstvu, da se avtomobili pod tem imenom proizvajajo že skoraj trideset let, se je VW šele v zadnjih letih odločil, da bo naredil nekaj večjega in s tem prestižno. Že zdaj je postalo znano, da bomo lahko videli največjega Volkswagna v zgodovini podjetja in celo z osem cilindrovim motorjem, kar je najbolj zanimivo, pa se bo imenoval tudi Passat, s predpono izda svojo rodoslovje.
 
Dobesedno na predvečer novega leta je splošni uvoznik zaskrbljenosti Volkswagen AG v Belorusiji, tuje podjetje Atlant-M Farsoykhganggandel, predstavilo najnovejšo različico modela Passat. Nadomestila je znamenito B5, ki ga imajo naši rojaki tako zelo radi, in moram reči, da ni samo razveselila svojega videza, ampak je tudi malo presenetila. Kljub dejstvu, da je B5 v proizvodnji že več kot pet let, je ves ta čas njegova prodajna raven le rasla in ne samo v naši republiki, zato se postavlja logično vprašanje: zakaj je to nadomestno potrebovalo? Še tri leta, če ne več, bi lahko ta različica zlahka zadržala v proizvodnji. Toda vodstvo skrbi za to ima svoje mnenje, zato se seznanite - novi VW Passat.
 
Če se je Tretja generacija Passat nekoč spremenila v model B4, potem trenutni primer ni enak - kljub dejstvu, da je število sprememb tega avtomobila doseglo točko, ko bi si podjetje lahko privoščilo, da bi ga imenovalo nov avtomobil brez a Twinge, zadnja različica je ni prejela glavnega naslova, na primer B6, čeprav bi ga lahko zahtevala. Za navzven podobnimi oblikami telesa se skriva skoraj nov avtomobil - bolj zanesljiv, varnejši in še več, ne bojim se te besede, popolna.
 
Torej, kaj je novega? Zunanje spremembe so vplivale na skoraj vse dele telesa, le da so streha in vrata ostala iz prejšnjega modela. Zaradi bolj štrlečih odbijačev se je dolžina avtomobila povečala za več milimetrov, kar prispeva tudi k varnosti voznika in potnikov. Zdaj je avtomobil postal še večji od svojih sošolcev in je, kot je bil, pol sto višji, postopoma dohiteval predstavnike starejšega razreda. Ne bom presenečen, če bo naslednja generacija Passat, tako imenovana B-Six, debitirala kot model poslovnega razreda, njeno mesto v Volkswagenovi pa bo tudi naraščal Bora.
 
Prva stvar, ki vas ujame oko, je nova, tako rekoč, slišana lažna rešetka radiatorja. Njegova kromirana prečna palica, zlasti na preizkušenem črnem pasatu, v kombinaciji z izrazito žigosanjem v obliki črke V na pokrovu daje videz trdnega in hkrati zelo hiter avtomobil. Nova tehnologija razsvetljave, narejena v obliki dveh leč, prekrita s skupnim steklom, je jasno dodala malo ostrine videzu Passata, prav tako tudi zadnje luči z ogromnimi lečami. Na splošno je v videzu novega modela veliko več športnih orientacijskih dodatkov kot pri 5, tudi če so zelo spretno prikrite. Poglej: Ogromni zračni vnosi, ki se nahajajo na dnu odbijača, nekoliko spominja na reli avtomobil, kot majhna zlobna megla, ki se nahaja tam. Tam bi še vedno igrali diske za sedemnajst in široke pnevmatike - to je naprava. Vendar pa za tiste, ki imajo raje take avtomobile, z grozečim videzom obstaja veliko podrobnosti o uglaševanju, ki jih, mimogrede, ponujajo tudi lokalni trgovci z VW.
 
Razvoj tehnologij na področju avtomobile postopoma vodi do dejstva, da imajo vsi sodobni avtomobili, ki so že v standardni konfiguraciji, tiste možnosti, ki zaradi modelov tega razreda zaradi visokih stroškov dobesedno niso ponudili pred petimi do šestimi leti. Novi Passat tudi ni bil izjema, približno štirikanalni abs z elektronskim sistemom porazdelitve zavornih sil (EBV), proticirkusnim sistemom ali prisotnosti več zračnih blazin v kabini se zdaj zaznajo za samoumevne in njihova odsotnost v nekaterih avtomobilih tega razreda se to dojema kot moteče nesporazum. Toda VW je tudi poskušal zapreti vse tekmece za pas. Možnosti, kot je loputa s sončnimi baterijami ali žarometi Bi-Cenon, zdaj niso samo na sošolcih, na splošno je le redko videti, kateri model lahko vidite, tako več o njih.
 
Verjetno je vsak od nas padel v takšno situacijo: v vročem vremenu po parkiranju, celo kratkem, na soncu, notranjost avtomobila, še posebej nekaj plastičnih delov, se segreje do te mere, da lahko v naglici celo dobite a gorijo v naglici. To ne ogroža vozniku novega Passata: loputa, nameščena po naročilu s sončnimi baterijami, ki so v njej implantirane med parkiriščem, pomaga ohladiti salon. Energija, ki jo ustvarjajo baterije, je dovolj, da zagotovi delovanje ventilatorja, kar zniža temperaturo v kabini za skoraj dvajset stopinj. Kot možnost so na voljo tudi žarometi Xenon, ki delujejo ne le v režimu bližnjega, ampak tudi visokega žarka. Prej nihče ni uporabljal takšnega sistema, le da je Mercedes napovedal, da bo na najnovejšem predelu CL nameščeno nekaj podobnega, vendar mislim, da ni vredno opomniti razlike v ceni. VW je bil prvi, ki je uporabil osvetlitev glave Bi-Cenona in celo v avtomobilu srednjega razreda, in za to je moral rešiti številne tehnične težave. Če pa Volkswagen ni - tako da močna svetloba svetilk, napolnjenih s plinom, ne zaslepijo gonilnikov, oblikovalci pripravijo edinstven sistem dinamičnega prilagajanja območja žarometov. Pravzaprav se prilagajanje ravni svetlobnega pretoka zgodi z neke vrste reflektorjem -mirror - glede na položaj telesa, sistem takoj spremeni kot naklona reflektorja, kar omogoča, da v tisoče sekunda. To bo zagotovo cenilo vaše vodilne kolege. Tudi če se je avtomobil zasukal na cestnem valu in se je njen sprednji del nekoliko dvignil, bo mesto svetlobe vedno osvetlilo samo območje prostora, ki naj bi ga.
 
Novi VW Passat je preprosto polnjen z vsemi vrstami naprav in preprosto udobnimi stvarmi, ki voznika olajšajo. Na primer, na robu prtljažnika v avtomobilu s karoserijo limuzine, da ne bi bilo opraskati barve pri nalaganju težkih stvari, je na voljo posebna kromirana zaščitna palica iz nerjavečega jekla. Tudi tako navadna stvar, kot je oko, so se Volkswagen strokovnjaki preselili iz tradicionalnih krajev, na stropu ali osrednji konzoli, na ročaj stropa, ki ni bil neobstoječ. Zelo priročno in kar je najpomembneje - očala bodo vedno na voljo.
 
Na preizkušenem avtomobilu je bil nameščen bencinski motor s 150 konjskimi močmi, in kot kažejo statistični podatki, je ta različica 1,8-litrskega motorja, ki je opremljen z nizkotlačnim turbopolnilnikom, najbolj priljubljena med kupci Passat. In to je razumljivo: naenkrat je ta motor osvojil naslov najboljše moči leta in po mojem mnenju je idealen za ta avto. V ponudbi so motorji in močnejši, na primer znani VR6, katerega moč se zdaj poveča na 204 KM, vendar je za ceno to 150-konjska enota, ki se zdi najbolj donosna. Mimogrede, če je prej 2,3-litrski V5 razvil isto moč, zdaj po modernizaciji odda 170 konj. Ker govorimo o motorjih, bi rad govoril o novih turbodizlih, ki bodo v bližnji prihodnosti prodali v prodaji, še posebej, ker naše stranke vse pogosteje obračajo v svojo smer. Torej, poleg prej 2,5-litrskih 150-konjskih moči šestih, sta zdaj dva popolnoma nova turbodizela z neposrednim vbrizgavanjem goriva. Natančneje, to je en motor, toda v dveh različicah - 1,9 -litrski turbodizel, odvisno od modifikacije, razvije moč 100 ali 130 KM. Zadnja možnost, ki se mi zdi, bo velik uspeh iz preprostega razloga, ki ima precej izjemne lastnosti. Sodnik zase: Že pri 1900 vrtljajih v minuti ta turbodizel razvije največji navor - 310 nm, kar zagotavlja odlično oprijem v celotnem območju hitrosti in z mirno vožnjo, neverjetno porabo goriva. Povprečna poraba goriva s takšnim motorjem je nekje v območju 5,6-5,8 l/100 km.
 
O voznikih pete generacije pete generacije Passatoesa je bilo že napisano veliko dobrega, vendar lahko le dodamo, da je vse to mogoče v celoti pripisati novemu modelu. Ljubitelji teh avtomobilov bodo tam našli enako močno in elastično vzmetenje, natančno krmiljenje in odlične zavore (disk na vseh kolesih). Na žalost vremenske razmere na dan testa očitno niso ustrezale splošnemu razpoloženju udeležencev, vendar je bilo še vedno mogoče voziti bolj ali manj aktivno. Moram reči, da je malo avtomobilov, ki lahko pokažejo tako odličen, lahko celo rečemo, referenčni nadzor, še posebej, če upoštevate, da je bil pod kolesi skoraj čist led. Res, kombinacija ICE + samodejnega menjalnika, tudi z možnostjo ročnega preklapljanja, verjetno ni všeč gonilnik, uglašena za hitro vožnjo: procesor se preveč aktivno misli in ščiti gonilnik pred napakami, zaradi česar škatla to počne ne želite preklopiti nazaj na prvo prestavo niti za 20 -25 km/h. Če pa se revolucije že izvajajo, se samodejno preklopite na višjo prestavo. Čeprav so vsi ti odtenki vedenja v kvazi -manoalnem načinu delovanja kontrolne točke za večino motoristov niso pomembni. Kot kaže praksa, vsi lastniki avtomobilov iz različnih vrst prestolov, ki so jih v prvih nekaj dneh obilili, popolnoma pozabijo na obstoj takšnega zvona. Pravzaprav bi bilo v tem primeru mogoče opraviti z rednim samodejnim, še posebej, ker Passat zelo dobro vozi v običajnem, popolnoma samodejnem načinu. Pravzaprav turbopolnilni motorji niso najboljša serija za samodejno kontrolno točko, vendar v tem primeru tega ne morete povedati. Da, na začetku je rahla zamuda, še posebej, če se nenehno dotikate kraja, vendar je ta pomanjkljivost raje napaka motorja, ki je nastala zaradi pomanjkanja navora pri nizkih hitrostih. Toda ob premiki se ne občuti, avtomobil pa se tako enostavno in naravno pospeši, kot da je pod pokrovom veliko večje črede.
 
P.S. V zadnji številki je bila v gradivu o novem vw Sharanu dovoljena netočnost -moč 2,8 -liter 2,8 -liter delovnega prostornine 2,8 -liter, nameščen na tem modelu, je zdaj 204 KM .
 
Pavel Kozlovsky
 

Vir: Autogazet / n 3 (306) z dne 07.02.01