Testni pogon Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Brezsrčno iz Wolfsburga

Na sekundarnem trgu s Passata-B5 se dobesedno norčijo. Kot enkrat, so se leta 1997 zmešali z najnovejšim Passat-B5. Ali si univerzalni favorit zasluži takšno priznanje v četrtem in petem letu življenja?
  
Obsojen na uspeh
Najprej Passat podkupi redko sposobnost, da se drago daje. Ne samo, da se približa poslovnemu razredu z dimenzijami in velikosti, ampak je tudi zelo aristokratsko. In notranja dekoracija? Passato-B5 je bil star šest let, vendar še vedno nobeden od tekmovalcev (prestižne blagovne znamke, kot so Mercedes Benz, BMW in Audi, ne štejejo), se ni naučil, kako narediti tako drag videz in prijeten za salon na dotik. Plus veličastne lastnosti sani, izolacija hrupa in gladkost. Passat je trden in ceste v vsaki od svojih podrobnosti. Avto dejansko ga dojema zgornji razred. In prepričanje mnogih je, da je v svojem srednjem razredu najboljše težko oporekati.
 
Vendar je bila zasnova Passata-V5 tako napredna, da je avtomobil izšel s celim šopkom otroških bolezni. V prvih dveh letih so bili občudovalci Passata razdeljeni na tiste, ki so sanjali o nakupu tega avtomobila, in tistim, ki so se ga mislili, da bi se ga znebili, so pogosto pomagali pogosto. Passatova tatvina v zgodnjih letih je bila preprosto neverjetna. Del bolečine se je do leta 1998 uspelo znebiti vzorčnega leta, tisti, ki so ostali, pa so verjetno že odpravljeni v garanciji. Kljub temu je bolje kupiti Passat, ki se začne od 99. modela.
 
 
Passat je v svojem razredu fenomenalno prostoren

     
Odlična možnost
Možnosti za Volkswagen se tradicionalno imenujejo telo vagona. Če iščete vagon srednjega razreda, je treba pozornost nameniti Passato. V prvi vrsti. Njegova harmonična zasnova je zelo uspešna s funkcionalnostjo. Prtljažni prostor opcije je načrtovan zelo racionalno, oblika hrbtne strani telesa pa je zasnovana tako, da se notranji volumen uporablja čim bolj učinkovit. Poleg tega je možnost Passato dobro prodana. To je res odlična možnost.
 

Je telo pocinkano?
Legende o pocinkanih volkswagnskih telesih se v Rusiji dogajajo že deset let. Tisti, ki želijo verjeti v to, so celo izmislili pravljico o pismih Zzz v Vini. Pravzaprav je B5 postal prvi Volkswagen s popolnoma pocinkanim telesom in 12-letno garancijo s korozijo.
 
Zdi se, da izjave Nemcev niso neutemeljene. Tudi med avtomobili, ki so preživeli pet Moskovskih zim, je telo videti vredno. Z izjemo izjemo barve, ki se udari od kamnov na robovih lokov sprednjega kolesa. Vendar pa obstaja eno mesto, kjer celo cinkova prevleka ne prihrani. Približno tri leta pozneje se nad zgornjim robom vetrobranskega stekla pojavi prevelika barva. Očitno je aerodinamika telesa taka, da je tok majhnih kamenčkov in peska taka, da je steklo in streho. Če želite ustaviti rje, morate izrezati kozarec in pripraviti prehod stekla odpiranja v streho za barvanje. Če se omejite na barvanje pred bazo od zgoraj, bo korozija sčasoma dosegla stekleni okvir.
 
Od drugih značilnosti telesa je mogoče opaziti pogovor ključavnic vrat, ki škripa zaradi nepravilnosti. Najverjetneje se morate s tem spoprijeti. Če pa na avtomobilu modelnega leta 1997, se kovinski kliki slišijo na izboklinah na območju škatle za rokavice, pojdite na korporativno službo. Vedo, kateri košček železa pod torpedom bi moral biti upognjen.
     
Voda bo našla luknjo.
In če ni, bo v kopeli plavala baterija po dežju ali taljenju snega. Ko se preliva, lahko voda pušča v salon in nalije vitalne elektronske bloke. Vsak od njih stane najmanj 400 dolarjev. Da se to ne bi zgodilo, je treba spomladi in jeseni očistiti odtočne luknje poleg baterije in salonskega filtra. Navadi se zamašijo z listjem in umazanijo.
 
So tako različni
Kar zadeva bencinske motorje, je Passat tipičen nemški avtomobil. V smislu, da se mu ponuja širok spekter motorjev in da se vsi razlikujejo po dobrem naftnem apetitu. Če v načinih visoke hitrosti 4-valjni motor pije do 500 g, V6 do 800 g na 1000 km pa je normalen pojav. Poleg tega glavni del olja gori v jeklenkah. Izgube skozi smrdeče tesnila, ki jih bo treba sčasoma spremeniti, ne pomenijo vremena.
 
Velika večina pasatov je opremljena s 4-valjnim 20-ventilskim motorjem 1,8 litra. Brez povečanja je njegova moč 125 litrov. p., s turbino 150. Glede na dinamične lastnosti je mogoče prvo različico prepoznati kot minimalno zadostno za Passat, turbo pa precej resno brez kakršnih koli poljubnosti. Poleg tega je njegov lik hkrati asertiven in celo hkrati. Vse gre za turbino z nizkim pritiskom. Omogoča stabilno, brez ostrih pickupa, skoraj kot pri 6-valjnih motorjih. In kar je pomembno, praktično ne zmanjšuje vira motorja. Res je, turbina je sama popila veliko krvi lastnikom Passatov iz leta 19971998. Zavrnitve so se nato izlile iz torbe. Vendar je bila turbina na pamet, danes pa njen vir (približno 150.000 km) določa le naravna obraba.
 
Še en zanimiv VR5 motor z volumnom 2,3 litra. Njeni cilindri so nameščeni v vzorcu šahovnice z zelo majhnim kotičkom propada in prekrite s skupno glavo bloka. Na papirju ima VR5 isto kot 1,8-turbo moč in skoraj enake dinamične kazalnike. Vendar se obnaša nekoliko drugače. Če pri 1,8t z ročno škatlo poskusite v majhnem zavoju v Inninetu premakniti, začne zadaviti, ker turbina še ni poceni. In VR5 ima že srečno s hitrostjo v prostem teku. Res je, deluje hrupno. Tisti, ki se sprva premikajo iz 4-valjnega pasata, mislijo, da z motorjem nekaj ni v redu. Na trgu sta avtomobili z VR5 in 1,8T približno enaki. Pet stane več le v primeru velikega popravila, ko je treba motor odpreti. Če pa tega ne prinesete, boste od VR5 dobili le prednosti. Nima turbine, čas pa daje veriga, ki je neprimerljivo bolj zanesljiva kot pas. Priporočite.
 
Največji možni motor 193-konjskih moči V6 z volumnom 2,8 litra. Nameščen je tudi na Augi-A6.2,8. Si lahko predstavljate, kako poteka Passat-V6, če je ta motor dovolj za težji Audi s presežkom? Jasno je, da je V6 dražji od drugih motorjev. Zato ga praviloma najdemo na vseh različicah s pogonom Synchro, ki so sprva drage.
 
Toda 1,6 litra 101 konjskih moči je poceni. Prosijo zanj kot eno in pol tisoč manj kot enega in osem. Vendar je trden in težaven passat s takim motorjem bolj verjetno nepremičnine. Zlasti s samodejno škatlo.
     
Bencinski motorji v obratovanju
Glede na odvisnost passato motorjev v olje je treba z intenzivnim delovanjem stroja njeno raven spremljati tedensko. Toda tudi če od tega do tega (izvedeno po 15.000 km) bo šel 5-litrski kanister, ne prihranite za kakovost olja. Motor, opremljen s hidravličnimi kompenzatorji ventila in zlasti turbino, je bolje napajati sintetiko.
 
Sveče, celo platina, redko zdržijo več kot 30.000 km na našem bencinu. Upoštevajte, da je za odstranjevanje pokrov sveč potreben poseben ključ pri večini motorjev. Če ga nadomestijo spretne roke, se zamenja tudi niz žic sveč. Stanje časovnega pasu je treba preveriti na vsakem, začenši z 90.000 km, spremeniti pa ga je treba na največ 120.000 km in se prepričajte z valji. Tudi če navodila kažejo na veliko frekvenco.
 
Poleg tega lahko na vseh bencinskih motorjih pričakujete okvaro senzorja temperature hladilne tekočine in pretoka zraka (plin). Z napačnim senzorjem se motor slabo začne in V6 ... stoji v vogalih. Če se merilnik pretoka pokvari, se lahko hitrosti motorja spontano povečajo, padejo ali visijo na isti ravni.
  
1.6
No, noče delati pod pokrovom Passata. Celo absolutno deluje, začne na mrazu z drugim ali tretjim poskusom. To se ne zdravi.
 
1,8 in 1,8t
Z avtomobilom 19971998 lahko stoji modeliranje napenjalnika pasu starega stila, ki povzroča preboj pasu. Takoj ga zamenjajte z novim vzorčnim delom z pasom.
 
Če po zamenjavi sveč motorji nadaljujejo s trobentami, preverite tuljave za vžig. V tem primeru niso večni.
 
Druga možna bolezen teh motorjev je ropot, podoben trku hidravličnih kompenzatorjev. Morda so to res oni. Toda vzrok za trkanje je lahko tudi ventil v oljnem filtrirnem nosilcu, oljna črpalka in veriga odmičnih gredi. Da ne bi bilo treba vsega spreminjati naenkrat, je bolje zaupati napako mehanike, specializirane za Volkswagen. Poznajo logično iskalno verigo.
 
Do leta 1999 je imel sodobni motor težave pri zagonu surovega vremena. Zdravi se z reprogramiranjem injiciranja in v nekaterih primerih nadomešča injektorje. Pri 1,8T, ko pride čas za spremembo turbine, je prednostno prisilno zamenjava njene cevi za dovod nafte. Če je cev zaprta, nova turbina ne bo živela dolgo.
 
VR5
Ta se pogosto prilega tudi, tako rekoč o 5-valjnem motorju. V tem primeru je treba razlog iskati v pokrovčkih sveč. Za VR5 ni drugih posebnih črevesja.
 
V6
Zlasti motorno motorje: tesnila prekrivalcev ventilov in napenjalniki tokokrogov odmičnih gredi. Priporočljivo je, da časovni pas na njem združite z zamenjavo vodne črpalke. Trajalo bo malo dlje, in če boste vse naredili v kompleksu, se bo izkazalo bistveno cenejše. Stroški zamenjave pasu smo navedli s pompom.
    
Kakšna je cena
Zamenjava tesnila motorja (1,8/1,8t/v6) $ $ 220/220/350
Zamenjava sveč (1,6 in 18,/18, T in VR5/V6) $ 55/105/110
Zamenjava časovnega pasu (4-cil./v6) 275/530 $
Zamenjava merilnika pretoka zraka 340-430 $
Protraining za injekcijo/ zamenjavo šob za 15/540 USD
Zamenjava turbine s cevjo 1550 USD
Zamenjava naftnega ventila 75-135 USD
Nadomestitev oljne črpalke 390 USD
Zamenjava napenjalca verige odmične gredi (1,8/1,8T) $ 555/310
  
Diesel Volkswagen pravilni dizelski motorji
Večkrat smo rekli, da je gospodarska korist od nabave dizelskega avtomobila in še bolj uporabljena v naših pogojih dvomljiva. Glede na veliko kilometrino avtomobila (za vožnjo 20.000 km na leto, ne kupujejo dizelskega avtomobila) in kakovosti domačega dizelskega goriva, je velika verjetnost dragega popravila motorja. Če pa se v bistvu odločite za nakup avtomobila z dizelskim motorjem, vendar za Mercedes ni denarja, je treba najprej razmisliti o izdelkih Volkswagena. Čeprav si vsi dizelski motorji, nameščeni na Passatu, ne zaslužijo takšnega priporočila.
     
Tako kot na katerem koli tujem avtomobilu je na Passatu treba letno čistiti radiatorje iz umazanije, da se prepreči pregrevanje motorja. Vendar radiator in cevi klimatske naprave verjetno ne bodo zaščitili moskovskega blata tri leta v treh letih. Težavo poslabša dejstvo, da se s tem trenutnim navojem spoji natančno ponašajo in poskus zamenjave 100-dolarne cevi se lahko spremeni v zamenjavo celotne kovinske črte. Za referenco samo radiator klimatske naprave stane 510 USD.

Za rabljeni stroj so najprimernejši 1,9-litrski turbodizel z zmogljivostjo 90 in 110 sil. So najbolj priljubljeni. Še posebej dobra je 110 konjskih moči, opremljena s turbino s spremenljivo geometrijo. V dinamiki ni slabši od atmosferskega bencina ena in osem, celo 1,8T pa je preseženo v breme. Mehanika označuje 90 in 110-konjske motorje kot precej zanesljive, popravljene in odzivne na dober odnos. Če pravilno služijo in upoštevajo splošna pravila za delovanje turbodizla, ne povzročajo posebnih težav.
 
Leta 1999 se je pojavil motor s 115 konjskimi močmi, opremljen s posameznimi črpalkami namesto običajne visokotlačne črpalke za gorivo (TNVD). Kako se bo obnašal v delovanju, še vedno ni znano. Ruski trgovci niso prodali takšnih avtomobilov in so se v zadnjem času preselili v kategorijo treh let.
 
Glede na značilnosti 2,5-litrski V6 s 150 konjskimi močmi preprosto izgleda odlično: dinamično, tiho, popolnoma ne more naložiti. Da je ena oseba v avtomobilu, da pet in težka prikolica na repu ne skrbi. Vendar se je 6-valjni dizelski dizel v operaciji izkazal za kapricičen in izjemno zahtevni za kakovost storitev. Ne le, da je prvotno kot bencinski V6 (tudi na sekundarnem trgu), lahko tudi v velike stroške.
    
Skrb z dizelskimi motorji
Glede na kakovost našega goriva je priporočljivo, da lastniku dizelskega pasata v frekvenci in obsegu storitve izvedemo naslednje prilagoditve. Olje in vsi filtri se brez izjeme spremenijo po 10.000 km, časovni pas po 60.000 km na 90- in 115 konjskih moči ter po 90.000 km na 110 konjskih moči in V6. Poleg tega je treba letno izpeljati rezervoar za gorivo in čistiti kabine vbrizgavanja na posebni namestitvi. Mimogrede, slednje ločimo z zavidljivo trajnostjo. Tudi v našem dizelskem gorivu negujejo 150.000200.000 km. Približno enaka količina pravilnega delovanja lahko traja tudi turbina. Tako, da se prej ne odreče duhu, je treba spremljati raven olja in motorja ne preplaviti takoj po ustavitvi, tako da mu pusti pol minute v prostem teku.
 
Da bi se izognili večjim težavam, je pri 90- in 110. motorjih priporočljivo, da takoj spremenite ne le časovni pas z valji, temveč tudi prestavo ročične gredi in njegovega vijaka, ki je predpisana z vsako drugo zamenjavo pasu . Poleg tega je vijak nameščen s posebno tehnologijo. Če ga ne opazimo, je mogoče opisati časovno prestavo in nato uničenje motorja
 
Poleg tega boste na motorjih z zmogljivostjo 90 in 110 sil sčasoma morali spremeniti napenjalec pomožne enote pogonskega pasu (služi približno 100.000 km) in merilnika pretoka zraka. Nalepljeni napenjalec začne ropotati, umirajoči merilnik toka pa se kaže v neuspehih in izgubi energije. Toda črpalka za gorivo, ki ogroža kateri koli dizelski motor, je precej uspešno popravljena.
 
Na 6-valjnem motorju, hkrati s časovnim pasom, je treba prisilno spremeniti pas pomožne enote in vseh pet njegovih videoposnetkov. Dejstvo je, da se skakalni ali zlomljeni pogonski pas na tem motorju zategne pod časovnim pasom. Rezultat je enako veliko popravilo motorja. Naslednji trenutek je preverjanje ventilatorja motorja. Če obstaja, je treba spremeniti ventilator ventilatorja skupaj z ležajem. V nasprotnem primeru lahko poslikani ventilator doseže radiator.
 
Lastniki V6 bi se morali izogniti dvomljivim bencinskim črpalkam in se servisirajo le v korporativni službi Volkswagen ali v specializiranem dizelskem centru. TNVD na tem motorju je precej drag in se ne popravi. In ne uspe tudi po nekvalificirani zamenjavi filtra za gorivo ali neuspešnem poskusu združitve iz njega.
    
Kakšna je cena
Zamenjava turbine 1100-1350 USD
Zamenjava šob (4-cil./v6) $ 580/830
Popravilo HTNVD (4-cil.) 500-800 USD
Zamenjava črpalke (V6) 1950 USD
Zamenjava viskoznega faktorja ventilatorja (V6) 290 USD
Zamenjava časovnega pasu z prestavo in vijakom (4-cil.) 300 USD
Zamenjava časovnega pasu in pogonskega pasu (V6) 650 USD
 
Mehanika ali mitraljez?
Število predlogov za rabljene pastate je takšno, da je mogoče namerno izbrati ne samo motor, ampak tudi menjalnik. Tu ni omejitev. Pri katerem koli od motorjev se združita tako ročni kot samodejni menjalnik.
 
Po zasnovi problematičnega glavnega cilindra sklopke leta 1998, ročna škatla z vseživljenjsko oskrbo z oljem ne povzroča pritožb. S starostjo lahko s starostjo teči samo tesnilno oljno tesnilo. Toda nadomestite njegovo podjetje. Toda originalni komplet sklopke, ki služi v povprečju 120.000150.000 km, je pravi za 500.600 dolarjev za prodajo zračnih delov v trgovinah. Bolje je kupiti komplet družbe čebule ali zaks. To bo stalo skoraj polovico cenejšega.
    
Synchro \u003d kroatro
Kaj so na prvi pogled različni avtomobili Volkswagen-Passat in Audi-A4 prejšnje generacije. Pravzaprav je konstruktivno to isti avto. Ni presenetljivo, da imata obe veliko skupnih enot, vključno s sistemom pogona vseh med kolesom. Edina razlika je v tem, da se v Volkswagnu, za razliko od Audija, štirinožni pogon tradicionalno imenuje not quattro, vendar Synchro.
  
Na Passatu je bil uporabljen prenos Audija s konstantnim pogonom vseh koles in interax diferencialnim torsenom. Na začetku si navor med sprednjim in zadnjim kolesom deli enakovredno, vendar ga lahko v razmerju od 25:75 do 75:25 razdeli v razmerju. Takšna shema zagotavlja predvidljivo vedenje na spolzki cesti in dobro križno sposobnost.
 
Passat Sinchro je lahko opremljen z ročno ali samodejno škatlo in katerega koli motorja, z izjemo 1,6 litra in dizla z 90 konjskimi močmi. Najpogosteje pa Synchro najdemo na trgu z V6 motorji. Če sredstva dovoljujejo, lahko brez strahu kupite stroj za pogon All -wheel. Težave s kardansko gredjo se lahko pojavijo le, če je napačno nameščena (na primer po zamenjavi sklopke).
 
V ročni in menjalniku zadnje osi je olje preplavljeno za celotno življenjsko dobo. Mehanika bo ostala le za nadzor nad svojo raven, pa tudi stanje več dodatnih tesnil in zadnjega pokrova pogona. Tudi če morate sčasoma zamenjati nekaj elastičnih pasov, je poceni.
 
V resnici ima All -Weel Drive Passat le en majhen problem kratkovitih senzorjev nivoja goriva. V primeru okvare je treba spremeniti vse tri (300 USD). Zasnova senzorjev je bila večkrat spremenjena. Zdi se, da je zadnja možnost, ki vstopa v rezervne dele, uspešna.

Zanesljivost avtomatskega polja na Passatu je odvisna, tudi od njene zasnove. Z bencinskimi motorji z prostornino 1,6 in 1,8 litra brez turbopolnilnikov, pa tudi z dizlom z 90 konjskimi močmi, se združi stari 4-stopenjski avtomat. Njegova starost se kaže v oprijemljivi zamudi med preklapljanjem in v potrebi po zamenjavi olja po 60.000 km. Vendar je precej zanesljivo in trpežno do 200.000 km lahko le namerno prekinemo.
 
Z vsemi zmogljivejšimi motorji se združi sodoben 5-stopenjski Tiptron z ročnim načinom preklopa. Deluje veliko mehkejše in jasnejše, olje pa v njem ni na voljo. Vendar se težave z testononijo začnejo že za 150.000 km.
    
Ne vrtajte tipala skozi in skozi
Če želite namestiti protiteft ključavnico menjalnika na stroj, opremljen s tiptronom, ne pozabite naslednje. Z izdelavo luknje pod zatičem ključavnice lahko poškodujete elektronsko ploščo, odgovorno za ročni način preklopa. Po tem bo škatla prenehala biti tiptron, ki se bo spremenila v navaden 5-stopenjski stroj.
 
Poleg tega lahko na proizvodnih strojih do leta 1999 modelnega leta cestna sol ubije električni konektor, vključen v elektronski krmilni vezje avtomatskega stroja. Obenem se škatla dvigne v nujnem načinu, kar dokazuje samodejna okvara samodejnega menjalnika. Obdela se s popravilom konektorja in odstranjevanjem kode okvare iz računalnika.
    
Kakšna je cena
Zamenjava elektronske plošče 240 USD

Zdi se, da se lahko življenjsko dobo stroja podaljša s spremembo olja, ki jo mnogi lastniki opravijo takoj po nakupu rabljenega avtomobila. Toda izkušeni mehaniki, specializirani za Volkswagen in Audi, se ne trudijo, da bi se tega operacije ne lotili. Ker na avtomobilih z veliko kilometrino lahko testronics umre takoj po spremembi olja. To pomeni, da imate izbiro: bodisi se ne dotikajte škatle (natančneje, samo nadzorujte in po potrebi dodajte olje), pasivno čakate na naravno smrt ali poskusite poskusiti na loteriji. Tipronics popravilo v specializirani avtomatski delavnici stane 17002400 USD.
    
Ne uredite močvirja v kabini
Če se je stroj začel sprostiti po signalizaciji, se spontano zaklene, se osrednja ključavnica razlije ali, ob prihodu na parkirišče, Blok se nahaja v bližini voznikove leve noge, za oblazinjenjem in trpi zaradi vode in soli, pripeljane v kabino na nogah. Zato so preproge Koretz na tleh in čistoča v prehodnem salonu obvezni pogoji.
 
Vendar pa lahko ključavnice vrat in steklena okna razdelite tudi z delovno enoto za udobje. Če je grajska električna ključavnica letela, boste morali spremeniti sklop ključavnice. V oknih električni motor z vgrajenimi elektronskimi možgani ali mehanizmom ne uspe. V obeh primerih steklo na poti pride na sredino in spontano pade navzdol.
 
Trapez brisalca trpi tudi zaradi soli. V Moskvi je dovolj za tri leta. Mazanje pomaga kratek čas. Bolje je zamenjati trapezoid.
 
Še dva kandidata za odhodno centralno stikalo in gumb za alarm. Če se celotne luči ali žarometi ne vklopijo, pojdite, da se tresete nepravilnosti ali prižgete na eni strani, kar pomeni, da ne morete porabiti denarja za iskanje okvare. Spremenite centralno stikalo. Enako je pri zasilni opremi, če je gumb zagozden ali se kazalniki obratov držijo v gorečem stanju.
 
Vse težave z električno energijo so povezane s starostjo. Lastnik novega avtomobila v prvih treh letih običajno ne naleti.
    
Kakšna je cena
Zamenjava električnega motorja vetrobranskega stekla 275 dolarjev
Zamenjava mehanizma steklenih oken 155 USD
Popravilo trapezoida za čiščenje stekla 135 USD
Zamenjava osrednjega stikala za luč 100 USD
Zamenjava gumba za alarm 30 USD
 
Oh, te ročice
Preživetje in stroški podrobnosti večjega sprednjega vzmetenja Passata so postali prispodobe v jeziku. Vendar je bila podobna suspenzija s podobnimi težavami uporabljena za modele Audi A4, A6 in A8. Samo, da je bil Passat prvi množični avtomobil Volkswagena v Rusiji z aluminijasto večjo povezavo. Sprva je suspenzija začela kazati znake utrujenosti po 20.000 km in popolnoma razumela 50.00060.000 km. Zato so lastniki rabljenih avtomobilov navajeni na dejstvo, da morajo na vsakem spremeniti vsaj nekaj ročic.
 
Od takrat so Nemci večkrat spremenili zasnovo ročic in poskušali povečati svoje življenjsko dobo. Kot je razvidno iz tabele, so podrobnosti novega vzorca postale nekoliko močnejše, čeprav tudi ne AH. Zlasti če upoštevamo, da nabor blagovnih znamk stane 1300 dolarjev, vendar lahko uporabite visokokakovostno neiridžinsko (na primer Lemferder ali Phoebee). Takšne ročice bodo služile nekoliko manj, vendar stanejo 600700 dolarjev na komplet.
 
Poleg tega so v modelnem letu 1999 zasnovali stabilizatorske regale in konice krmilnih palic, ki so bile dovolj za največ 20.000 km. Če vaš avto še vedno stoji podrobnosti o starem, jih zamenjajte z novimi. Najprej preverite nasvete. Stari aluminij (zdaj so jekleno) na izboklinah, preprosto se je odprl, kolesa pa so bila raztresena v različnih smereh.
 
 
Na proizvodnih strojih do leta 1999 modelnega leta bodite pozorni na konice krmilnih palic (prikazano s puščico). Če so aluminij, se nujno spremenijo v jeklo
 
Najšibkejše ročice sprednjega vzmetenja so spodnje ravne črte (prikazana s puščico)
 

Preostale podrobnosti podvozja ni nič kriviti. Na primer vzorec zanesljivosti amortizerjev. Zadnje vzmetenje monoprodnih vozil je na splošno brez težav. Tudi v različici Synchro v celoti, kot vidite, lastnika v resnici ne obremenjuje. Vse je v redu z zavorami: ABS senzorji so zanesljivi, včasih pa se čeljusti, ki so plitvi iz umazanije, skoraj vedno uspejo razviti. Od nenačrtovanih stroškov je le zamenjava cevi servo volana in zadnje zavorne cevi, ki se lahko začnejo zmočiti po 100.000 km. Toda to ni denar, o katerem je vredno govoriti.
  
Kupiti?
Kot ste bili prepričani, je Passat s starostjo v obratovanju precej razpoložen in drag. Tudi če uporabljate neoriginalne rezervne dele in storitve nepooblaščene storitve, bo njegova vsebina še vedno obremenjujoča. Vendar je podobna situacija z zanesljivostjo in operativnimi stroški značilna za sodobne nemške avtomobile. In v skupnem potrošniškem lastnostih, ne glede na to, ne glede na to, da je Passat še vedno najboljši v razredu. Ste pripravljeni plačati za posedovanje najboljšega avtomobila? Če ste pripravljeni, lahko začnete izbirati.
 
Preden se odpravite na trg, ne pozabite, da je Passat res zelo priljubljen avtomobil (chi-kravata) po vsej Evropi. In v nominaciji je servisni avtomobil na splošno brezpogojni vodja. Ko je na sekundarnem trgu predlog tako velik in povpraševanje je prav tako veliko, bo kupca na voljo za kateri koli izdelek. V takšnih razmerah je dovolj, da se počutite za tisoč dolarjev, da se avtomobil vozi do poltrga ali leske -free -hazel -free -free. Če želite kupiti triletno, ki so ga iz Evrope pripeljali v dobrem stanju, ne zelo zlomljeni, kakovostno popravljeni, z resničnimi kilometri do 120.000 km, se prodajalec ne bi smel umakniti z več kot 500 USD od spodnjih cen.
  
1,6 13.00014.000 USD
 
1,8 in 1,9 TDI
 
(90 l. P.) $ 14 50015 500
 
1,8 T, VR5 in 1,9 TDI
 
(110 l. P.) 15.00016.000 USD
 
V6 2,5 TDI 18.00019.000 USD
 
V6 2,8-sinhro 19.50021.000 USD
 
Tu so stroški avtomobilov podani v povprečni konfiguraciji za Passat: ročno ali samodejno škatlo, podnebni nadzor, električni paket, velor salon, tovarniško glasbo in nekatere druge malenkosti. Če je avtomobil polnjen z očesnimi jabolkami, vključno z usnjeno notranjostjo z leseno oblogo in električnim pogonom ali, obratno, ne bo niti klimatske naprave (to je mogoče), se cena na eni ali drugi strani ne bi smela razlikovati za več kot tisoč.
    
Baterija je bila odpuščena, pokličite vlečni tovornjak
Passata ne zapustite na parkirišču z električnimi potrošniki (tudi pod alarmom) dlje časa. Če se je baterija usedla, ko so bila vrata zaklenjena (običajno se zgodi), jih ne bo mogoče odpreti niti s ključem. Še vedno pokličete vlečni tovornjak in avto nosite v korporativno službo.
 
Priključka iz baterije ne smete odstraniti brez potrebe. Po tem motor začne delovati v skladu s programom obvoda, ne da bi razvil polno moč. Da bi ga zaživeli v storitvi, bo treba v računalnik vnesti osnovne prilagoditve.
 
Aleksander Konov, fotografija Aleksander Sadovnikov
 
 

Vir: Revija "limuzina" [01-02/03]