Testni pogon Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Veter v diamantih

Premiera Volkswagen Passat iz leta 2001 je bila jeseni na Parizu Mondial de L'Automobile. Že novembra se je v Sankt Peterburgu pojavil novi Passat.
 
Ob določeni uri se odpeljemo do mesta za sestanke. Avto daje svojo prisotnost od daleč - sončni šopki utripajo na novi, bolj podolgovate rešetke radiatorja, na kromiranih prekrivnih prekrivkih, na oblikovanju in na obrobju stranskih kozarcev. Občutek je kot diamantna ogrlica z avtomobilom.
 
Nadaljevanje ognjene ekstravagance, dolga svetloba novih žarometov se prižge v pozdravu, čakajo nas. Tudi podnevi ksenonski žarek razreže oči. Mimogrede, na novem Passatu tako visoka kot tesna svetloba zagotavljata ksenonske žarnice, ki bodo nedvomno morale imeti radi ljubitelje noči in samo pijune.
 
Avto se je spremenil in zadaj. Zdaj so nekatera krila opremljena z lučmi. Rdeče reliefne leče so nameščene v telesu. Eno je popolnoma dano celotnemu luči, drugi - zavorni signal. Pod belim steklom skrijete zadnjo svetilko in indikator obračanja.
 
Passat stoji pod pari. Če bi ga združil bencinski motor, tega verjetno ne bi opazili. Toda tukaj je dizelski motor, da ne slišim značilnosti, katerega nemogoče je nemogoče. Vendar hrup od njega na ulici ni nič več kot iz kriketa. In to ni presenetljivo, ker gre za motor nove generacije. Njegova glavna razlika je mehkejša kot pri prejšnjih modelih, postopek zgorevanja goriva. Sistem zapisov črpalke zagotavlja natančno predhodno vbrizgavanje; Poleg tega sta se učinkovitost goriva in učinkovitost motorja znatno izboljšala.
 
Test se začne nekonvencionalen. Zavedajoč se, da je avto postal skoraj 3 cm dlje, se odločimo, da se bomo najprej vozili na zadnjem sedežu, saj se na kolesu drži nekdo, razen nas. Tako kot prej se lahko za Passatom sprejmejo tri osebe. Toda s popolnim udobjem - le dve in poljubno višino in polt. Še posebej priročno postane, ko iz zadnjega dela sedeža izvlečete širok naslon za roke, hkrati pa majhen nered z držali za skodelice.
 
Mimogrede, če sedite tukaj, lahko v celoti ocenite delovanje suspenzije avtomobila. Dejstvo je, da voznik in njegov sosed odlično vidita prihajajoči zavoj ali bližajočo se oviro in se uspela psihološko pripraviti na naklon ali tresenje. Za zadnje potnike je zaradi naravno omejenega pregleda vsak šok presenečenje, kar pomeni, da lahko vtisi krede na galeriji povedo bolj objektivno.
 
Zdi se, da se suspenzija Passat ni spremenila. Še vedno je dovolj. To ne pomeni, da vas bo vsaka, tudi manjša malijska luknja ploskala zobe, toda za naše ceste bi prišla bolj gladka poteza. Toda prehod zavojev med takšnimi operacijami vzmeti in amortizerjev je zunaj pohvale. Na zadnjem sedežu ne nevihta niti pri ustavitvi.
 
Ko smo se preselili na prednje sedeže, smo vzmetenje postavili še višjo oceno. Mimogrede, tukaj se je nekaj spremenilo. Stranska podpora se je izboljšala. Novi instrumentni ščit je omembe vreden. Krome platišča tahometra, merilnika hitrosti, senzorjev temperature motorja in ravni goriva v rezervoarju dajejo celoten športni šarm torpeda. Oblika in premer volana sta optimalna za ogled naprav in za vožnjo avtomobila. Poleg tega se krmilni stolpec nastavi vzdolž naklona in vzdolž razdalje do voznika.
 
Kot da bi se za šport ustvarili, so nastali majhni prizori šestih hitrosti KP. Njene poteze so kratke, vključitve programov so jasne. Radoveden, Passat kategorično noče iti počasi. V prometnih zastojih se zdaj in tam zavijete do spodnje vrstice prestav, medtem ko lahko na drugih dizelskih motorjih povlečete na tretji.
 
Vendar je to treba pričakovati. Konec koncev je motor opremljen s turbino, katere vrhunec aktivnosti pade pri 2000 vrtljajih in več. Na splošno počasno vožnjo po tem avtomobilu zahteva gonilo določene potrpljenja.
 
Toda ko je pobegnil v operativni obseg, vam bo avtomobil prinesel neprimerljiv užitek. Od kraja do sto kilometrov na uro se Passat pospeši v manj kot 10 sekundah. Strinjam se, za dizel, zelo dobro. Poleg tega ne potrebuje veliko goriva - ne več kot 5,6 litra dizelskega goriva na 100 km teka, za dirke z veliko hitrostjo. Naš zapis med testom je 4,5 litra. Takšni podatki o trenutni porabi goriva s hitrostjo 100 km/h nam je zagotovil računalnik, ki opredeljuje skoraj vse sodobne avtomobile.
 
Ko pospešite v avtomobilu razmeroma tiho. Dobra zvočna izolacija kabine in motorja vpliva. Čeprav so seveda bencinski motorji manj godrnjajoči.
 
Tu je hrup zaradi delovanja napajalne enote v prostem teku 78 dB in pri premikanju - 74 dB. V nasprotnem primeru nismo našli pomembnih razlik v dizelskem pasatu zaradi modifikacij bencina. Tudi največja hitrost avtomobila se pripelje na 208 kilometrov na uro.
 
Razlika je bila ohranjena, razen v cenah. Prejšnja različica VW Passat s skoraj isto napajalno enoto z zmogljivostjo 110 KM. V osnovni konfiguraciji je stala 23.000 dolarjev, bencin pa je bil ocenjen na 21.000 dolarjev. Vendar so bili dizelski motorji vedno nekoliko dražji od bencinskih kolegov, kot je svetovna praksa.
 
Kar zadeva ceno novega VW Passata, bo v osnovni konfiguraciji brez dodatne opreme dražja od prejšnjega modela za le 300-400 dolarjev. To bo nedvomno navdušilo poznavalce ljudskega avtomobila.
 
Tehnične značilnosti Volkswagen Passat Highline
 
Telo - 4 -vrat o število krajev, ljudje. ( , C - 9,9 o Nadzor porabe goriva, L/100 km: Cikel mestnega cikla - 7,5; predmestje - 4,6; mešani - 5,6 o motor - dizel, 4 -cilinder; delovni obseg, CM3 - 1896; Power, L.S. v min -1 - 130/4000; Zasuka, nm pri min -1 - 310/1900; Power System - neposredna vbrizgavanje o Prenos - 6 -hitrost, mehansko okolo: spredaj - več -lik; Zadnje - torzijske zavore: sprednje - disk, prezračeno; Zadnji - Disk Ohille Control - s hidravličnim ovojem cene, $ - 27000.
 
Besedilo: Oleg Kalaushin
 

Izvor: Revija 5 kolesa [12/2000]