Testni pogon Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Avto se bo premaknil ...

Rusija je država Sedanov. A ste se odločno odločili za nakup vagona? No, z veseljem pomagamo.
 
V Evropi so univerzalni srednji razredi pogosto povpraševanja kot osnovni modeli s telesom limuzine. Toda v Rusiji zdrav razum ni brez težav, da bi se pridružil prestižu in družbenemu statusu. Vendar malo po malo in imamo tiste, ki zavestno raje avto kot bolj priročen in seveda bolj univerzalna sredstva za gibanje. Zaenkrat ni več kot 10% celotnega števila kupcev, ki so gledali na model razreda D. Kljub temu je to že nekaj. Torej, začnemo izbrati najbolj večnamensko in ne obremeniti s prestižno blagovno znamko in s tem prekomerno ceno vagona postaje. In hkrati poskusimo ugotoviti, kaj je izredno pomembno za takšne avtomobile in kaj okusiti.
 
Močnost je vedno v modi
Passat, tudi ob sončnem zahodu, ostaja lastnik samega masla v učilnici. Najdražji, lahko rečemo najbolj natančen. No, ne morejo ali morda ne želijo izbrati tekmovalcev Volkswagen za notranjost svojih modelov iste drage plastike. In v svojih mislih ne držijo, da morajo biti takšni, skoraj z ljubeznijo, da dosežejo brezhibno v videzu povezave vseh elementov notranjosti. Ne razumejo natančno, kako laskati strankine občutke, tako da verjame, da je sedel v avtomobilu zgoraj. Z eno besedo, ki se ukvarja s Passatom, ne glede na limuzino ali vagon, s tkaninskimi sedeži konfiguracije osnove ali s Haylain Alcantara, ne morete dvomiti, da najboljše notranjosti v razredu D ni mogoče najti.
 
Strinjam se, da je tirada precej dolga, vendar je potrebna za razumevanje, zakaj možnost pusti občinstvo s petimi. Dokončni materiali in odlična montaža dva kamenčka, ki odtehtajo skledo lusk proti Volkswagnu. Ker z ergonomijo vsi trije na splošno nimajo težav. Stopnja konkurence v razredu D je dosegla vrelišče, zato jo resno prebode smrt. Zato imajo Citroen, Opel in Volkswagen približno enak nabor prednosti pri urejanju voznikovega delovnega mesta. Vsi se pokažejo na svoj način. Passat, kot že veste, s sijajem cilja. Opel s sprednjimi sedeži, katerih razvoj je porabil kar 75 milijonov evrov! Niso zaman preživeli. Njihova udobje v smislu udobja in z vidika ortopeda ni dvomljivo. In le leni pristanek ne bo našel priročnega pristajanja.
 
Prijetna, celo lepa notranjost Citroena nikakor ni brezgrešna. Vzemite vsaj tesno locirano igralno palico zvočnega sistema in ključ za vžig in ne najbolj idealno za razumevanje algoritma za delovanje hidropnevmatičnega vzmetenja.
 
 
Glavna stvar za volanom Citroena ni, da ključ za vžig zmede s krmilno palico zvočnega sistema. V nasprotnem primeru je organizacija na delovnem mestu na vrhu

 
 
Alcantara, krom zaključek, usnjeni volanski obroč z lesenimi vložki v Passatu se mora opomniti, da ste v vagonu postaje
  
Kompleksen nadzor podnebnega nadzora edine punkcije vektorjev v smislu ergonomije. Toda za čudovite stole lahko to Opel odpustite in velike grehe
 
       
Prvotni urejen C5 (fotografija na levi) trpi zaradi presežka številčnic, ki jih tukaj ni na mestu. Toda armaturna plošča Passato (v sredini) in Opel pokvari majhno tarifo
 

 

Do konca
Vectra-Karavan je edini univerzal razreda D z podolgovato medosno razdaljo v primerjavi z osnovno limuzino. Poleg tega, 13 cm, povečanje ni otrok. In inženirji Opelian so uporabili bonus dodatek z modrim prikolico, ki je opazno bolj prostoren kot vektra limuzine. Tudi s popolnoma premaknjenim nazaj na kavč se bo grom zlahka sedel pod devetdeset metrov. In kljub temu bo zračna vrzel ostala med koleni in hrbtom. V širini pa nič izjemnega. Znano oblikovanje za dva človeška Laders, distrofični osrednji naslov in srednje velikosti, je centralni predor verjetno mogoče peti le duet.
 
Vendar pa bodo tudi na kavču SITROEN tri še vedno gneča. Čeprav ima C5 nižji tunel in na naslonjah naslova ni diskriminacije. Glede na rezervo nog za noge, ki sedijo zadaj, francoski nosilec ni slabši od Vectre in je nekoliko boljši od Passata. Vendar to ne pomeni, da v Volkswagnu ni življenja. Passat dolgo časa ni bil rekorder za prostoročnosti, vendar bodo štirje tukaj brez težav. Samo visok centralni predor ne pušča nobene možnosti niti najstniku. In manjkajoči tretji naslon za glavo kaže, da Passat ne zahteva vloge 5-sedežnega avtomobila.
 
 
   
Sitroen Prostorna in prijetna salon pokvari le odkrito poceni plastiko spodnjega dela torpeda
   
   
Passat vzorec kakovosti notranjosti. Ni dvoma, tak salon bi bil v obrazu in vagonu na podlagi Audija
   
   
Vectra je najboljši Opel glede na notranjost. Visoko kakovostna materiali, originalni dizajn, prostorna zadnja vrstica
 

Kdo je večji?
Če pogledate eno oko, potem je Volkswagen najkrajši in najožji v našem testu Tri -mobitveni jarki. In na koncu je bil Passat v smislu nosilne zmogljivosti. Toda nemščina je dostojanstveno izgubila. Oddelek za prtljago od 495 do 1600 litrov je zelo dober za avtomobil, katerega proizvodnja se je začela že leta 1997. Poleg tega diagonalna velikost odprtine prtljage pomeni najširše pomeni, da bo tovora v velikih velikosti lažje iti v črevesje. Kljub temu se starost možnosti počuti. Na primer, odsotnost lopute za dolgotrajne na zadnji strani kavča za današnje čase je Moveton. Ni mi bilo všeč asimetrične odtenke kolesnih lokov. Trifle? Ne povej mi. Prava uporabna glasnost ne bo več postala, toda preproge prtljažnika ni mogoče obrniti navzven, preprosto ne bo ustrezala.
 
Toda na Mat Citroen je celo ustrezen reverzibilni napis, zato bo na umivalniku manj pogosto čiščenje. Če že kaj, lahko preprogo zlahka obrnete. Ali pa je še en kozarec petih vrat pri Bracku, odpre se ločeno, če morate v prtljažnik metati samo vrečke hrane ali vrhnja oblačila. Težko je preceniti edinstveno značilnost C5 počepa med nalaganjem.
Trust ima gumb, ki pri prevozu sefa banke znižuje odmik ceste za 6 cm neprecenljivo stvar. Preverite!
 
 
Tudi tri leta po prvencu C5, lastnik najbolj nenavadne zunanjosti v razredu
 

Toda tudi če Citroen ne bi imel teh uporabnih losjonov, bi še vedno ostal kul univerzalen. Črevesje prtljažnika je podobno kompaktni helikopterski hangar. Mimogrede, najmanjša količina 565 litrov je eden najboljših v razredu.
 
Kljub temu se je Opel izkazal za najbolj univerzalnega. Vse v karavanu s kapitalskim pismom. Deblo v obliki je vzporedno. Torej, v njem, za razliko od Passata, ne bo neizkoriščenih kotičkov, celoten obseg bo šel v poslovanje. Ali pa bodite pozorni na urejene luknje okoli oboda stranskih sten. Omrežja mreže je mogoče določiti tako, kot želite, delno delimo na več predelkov.
 
 
Vectra-Karavan uspešno dokazuje, da povečana medosna razdalja ni ovira za prirojeno eleganco

Nekdo lahko opozori, da ima veterana samo hrbet. Medtem ko se v Passatu in C5 kavč odstrani blizu sprednjih stolov in tvori daljšo nakladalno ploščad. Toda ne hitite s sklepi, da je vse zagotovljeno. V dolžini Opela je zaradi povečane baze še več tekmecev. Za 130 dolarjev lahko naročite sovozniški stol s zložljivim hrbtom. Toda v tem bomo razkrili malo skrivnosti, ni potrebe. Uspelo nam je zložiti običajni nerodni stol. In zdaj bo dolga dolžina prikolica ustrezala 290 cm! Nemogoče je trditi s takšnim argumentom za pet točk, kljub tudi največji višini obremenitve.
 
 
        
 
   
   

Tovornjake
Seveda je hitrost avtomobila, zasnovan za prevoz blaga, do določene mere pomembna le. Pomembneje je, da motor na stroju pove spodobno dinamiko s polno obremenitvijo in je obremenjen v spodnjih revolucijah. Zato je potreben motor, ki dobro sobiva s samodejno škatlo. In če je tako, potem osnovni 1,8-litrski veteranski motor s 122 konjskimi močmi, ki je načeloma dovolj za limuzino, je vagon postaje komaj dovolj. Tu je veliko boljši nov 2,2-litrski motor z neposrednim vbrizgavanjem. Zelo boleče 230 N.M je že na voljo v srednjem območju revolucij in dovolj močnih 155 litrov. Z. S 5-stopenjskim samodejnim menjalnikom živi dušo v dušo. Od tega para na vrhu ni treba le zahtevati prekomerne okretnosti in sicer boste zadovoljni z gladkim in logičnim preklopom, zadostno spretnostjo, ko aktivirate sistem CYC-Daun Plus, končno, dnevno rutino ročnega preklopa.
 
Za Passat pa v atmosferi Volkswagen ne bo optimalen, ni in ni odličen v svojih značilnostih, 5-valjni 2,3-litrski motor, ki nerazumno cest. Nedvomna prednostna naloga v 150-konjski moči ena in osem z turbino z nizkim tlakom. Z avtomatskim strojem se to združuje odlično in pod odlično breme, na vrhu pa je zelo živo.
 
Toda Citroen očitno nima medsebojnega razumevanja med motorjem in menjalnikom. C5-BREC je v Rusijo dobavljen izključno z 2-litrskim bencinskim motorjem. Načeloma je 138 KM Dovolj je dovolj za velik vagon, vendar le pod pogojem mehanskega menjalnika. 4-stopenjski transventivni samodejni menjalnik, nasprotno, posega v voznika. Njen lik, kot siamska mačka. Če ste utrujeni, da jo božate na volni, preberite: gladko dodajte plin, ne zlorabite ostro, na tleh, stiskate, potem se boste morda lahko razumeli. Vendar je vredno le iti po naročilu iz izpovedi, na primer aktivirajte Kick Dawn, še posebej po dolgi vožnji z enako hitrostjo in mačka bo pokazala kremplje. Verjemite mi, ko prehitevate premišljeno škatlo lahko stane prezgodnje sive lase.
 
V tem primeru je bolje, da takoj vržete povodec na mačko, da aktivira način športa ali preklopite na psevdo. Oba uspešno odstranjujeta dolge pavze.
  
Toda zavore treh avtomobilov so na spodobni ravni: progresivno delo, samozavestno upočasnitev, pravočasno delovanje sistema proti zaklepanju.

Skoraj kot limuzine
Morda ne bo velika napaka, če bi rekli, da ravnanje z vagoni postaje ni primarno. Vendar primestna potovanja po tovrstnih avtomobilih niso redki, zato brez popustov. Logično je, da navade nadzorovanja vsi trije avtomobili podedujejo iz osnovnih limuzin. Naše preference so se precej spremenile.
 
V tej Trojici je največ naslova vozništva vreden Passata. Najbolj informativen volan, gost, čeprav ne preveč trdo vzmetenje, odlična stabilnost v ravni črti. Morda Volkswagen ne doseže najboljšega v razredu Mondeo, Mazda-6, akordu. Toda v testu je videti bolje kot tekmeci. Kljub temu tako Citroen kot Opel avtomobila nikakor nista najbolj okusna glede na obvladljivost. Nedvomno hidropnevmatično suspenzijo C5 v popku ubije valovno nihanje z visokimi hitrostmi. Toda prazen volanski obroč in težka hrana ne omogočajo Francoz, da bi zavojno hišo poklical oboževalca zavojev. Približno isto je resničen karavanu: samozavestna linija z veliko hitrostjo Da, v zavojih ni okretnosti.
 
Dolgo in mehko
Za razliko od Verte-Sedana, katerih vzmetenje se zdi zmerno udobno, nekaj precej togega, prikolice, zahvaljujoč povečani bazi, uslužbenci mehki. Tako kot velika zver na mehkih šapah se tudi on prebiva skozi vse asfaltne črvice, ki pase le na območjih, ki so jih cestni delavci odkrito opustili. No, odlična zvočna izolacija se je brez sprememb preselila v vagon. Malo je verjetno, da bi kdo lahko krivil 2,2-litrski motor, katerega plemenit bariton je preprosto prijeten za poslušanje, pa tudi, da se pritožuje nad dolgočasnimi cestnimi zvoki, celo značilen ropot zasukane gume s hitrostmi za 100 km/h ostane pretirano prezid . Odlično!
 
Skoraj enako lahko rečemo o Passatu. Morda v vzmetenju Volkswagna primanjkuje opelijske mehkobe, ki se tu močno trese, in intenzivnost energije ni dovolj na porušeni avtocesti. Toda zvočna izolacija je spet veličastna.
 
Toda Citroen v ozadju nemškega para je malo razočaral. Prvič, dvolitrski motor je hrupno, preveč očitno posluša v celotnem delovnem območju. Nemogoče je imenovati izjemno in dobro izolacijo lokov ob navadnih lužah, kot čoln ob valovih. Poleg tega je zadnja generacija hidropnevmatike v veliko večji meri kot predhodniki osredotočena na stabilnost na poti kot udobje. Zato je C5 opazno šokanten in, bolj žaljiv, na odkrito zlomljenih območjih se zgodi vzmetenje, prehaja skozi telo. Tu je pristojbina za trajno cestno vrzel, ne glede na tovora.
  
Zase in za brata
Postaja vagoni v Krash-testih EuronCapa še niso zlomljeni. Navadne osnovne limuzine so bile zanje blokirane. Vendar so ti podatki dovolj, da urejajo tekmece o rangu pasivne varnosti. Prvo mesto, čeprav ne z največjo maržo, zaseda Citroen. Prvič, 31 točk ni niti štiri zvezdice, ampak štiri s plus dodajo Francoze Francozom, ki spominjajo na nestabilne varnostne pasove in plačajo za drugi test nesreče in bo C5 odličen študent. In nato v ruski konfiguraciji Citroen Pychikhan z zaščitnimi sredstvi v krogu. Obstaja obvezno šest zračnih blazin, abs, razpad. Lahko dodatno plačate za ESP.
 
Vectra v testih Crash je dosegel 30 točk in štiri zvezdice. Konfiguracija glede varnosti pa je Sitroen. In še bolje. Dejansko v kompletu z ABS in šestimi zračnimi blazinami zagotovo prejmete proti-boomski sistem.
 
In samo Volkswagen še naprej prihrani varnost. V bazi sta samo dve sprednji blazini in ABS. Za vse ostalo boste morali iz svojega žepa plačati dodatno, kakšno skušnjavo, da prihranite! To je škoda, saj je sama po sebi pasivna varnost na zelo spodobni ravni 28 točk in trdih štirih zvezd. Ker pa v Evropi stranske blazine Passata v standardu, bi bilo napačno samodejno prenesti dobro oceno na ruski konfiguracijski stroj.

Do zadnjega centa
Kot že veste, je C5-Brec na našem trgu dobavljen le z 2-litrskim motorjem s 138 konjskimi močmi in v edini dostopni konfiguraciji SX. Možnost z mehansko škatlo stane 23.500 evrov, z avtomatskimi 24.900. Vsekakor je vagon postaje dražji od kombilimuzine za 1600 evrov. Po eni strani veliko. Toda preplačanje za Brack ne dobite samo nadarjenega vagona. Dejstvo je, da je za vse vagone paket Velor Moara in okras kabine pod drevesom brezplačna možnost, njegova običajna cena pa 450 evrov. In velor boste na kakršen koli način naročili osnovno oblazinjenje sedežev v C5 So-So. Poleg tega so za Brack potrebni religije, vertikalna mreža sveta in preproga v prtljažniku. To je vsaj 400 evrov. No, vse ostalo in podnebna kontrola ter celoten električni paket ter osrednja ključavnica z daljinskim upravljalnikom in še veliko, še veliko več, vključno s senzorjem dežja v Citroenu, ki je že v bazi podatkov. Zato morate za parkirno vrečko v višini 400 evrov plačati dodatno, ki poleg samega zadnjega parkinguma vključuje tudi zložljiva zunanja ogledala. Posledično vas bo več kot dobro opremljen C5-Brack stal 25.300 evrov, kar je v aprilski stopnji približno 31.120 dolarjev.
 
Najbolj neboleče finančno lahko vozite vagon iz Opela. 24.330 dolarjev se toliko vpraša za prikolico v konfiguraciji esenc. Sama različica tukaj ni slaba in popolno mleto meso v smislu varnosti, klimatske naprave ter glasbe ter osrednjega gradu z daljinskim upravljalnikom. Toda povsem drugačna zadeva je, da esence pomeni 1,8-litrski motor s 122 konjskimi močmi, očitno nezadostno za vagon postaje. 2,2-litrski vektor, ki ga izvaja Comfort, je opazno več kot 27 820 USD z mehaniko in 29 $ 320 z avtomatskim strojem. Če pa želite, da je vektor slabši od Citroena glede na opremo, boste morali za veliko plačati za veliko. In na koncu se bo izkazalo za 31.705 dolarjev.
 
Jasno je, da se je Volkswagen, ki je že dolgo veljal za najprestižnejšega demokratičnega avtomobila, na koncu izkazal za najdražje. Vendar pa je 35.860 dolarjev za Comfortline, ki je bila podvržena konfiguraciji Citroen in Opel, še vedno kamor koli. Če smo izračunali stroške pred novim letom, ko so bili vsi Volkswagen v Rusiji prodani v evru, je bil ta znesek bližje znami štirideset kosov.
 
 
Končno se spomnimo, da je tovarniška garancija za nemške avtomobile dve leti. Medtem ko kupci C5 prejmejo leto garancije od Citroen plus dva od prodajalca.
 

 

Pritrdilni elementi ločnice so opremljeni s posameznimi platnicami

Prostorne rokavice lahko uporabite kot mini kronik
 
  
Čarobni gumb v prtljažniku, ki vam omogoča prilagajanje višine nalaganja

Osnovna oprema C5 je ena najbolj radodarnih v učilnici

Praktična rešitev dvostranske prtljage.
 
 
S tem gumbom na osrednji konzoli lahko prilagodite višino odmika ceste

Zadnji parkirni senzorji do masivnega BRAC
    
 

Če je v rezervoarju bencina manj kot 50 km, opozorilni napis ne bo izginil z zaslona stranskega sodelavca

V trdovratnih rokah tega omrežja se gasilni aparat ne bo valjal po prtljažniku
 
  
Nabor pritrdilnih elementov fleksor-organizatorja je redek primer, ko sta oba Nemca dobra in Rus ni slab

V prostoru v kompletu prvega in aid in znaku lastnih stanovanj v sili

Z razpadom stola na ta način prihranite 130 dolarjev in pridobite platformo za skoraj tri metro dolge

 

 
Dolgoletni koncept Nemcev je polica za navodila pod krmilnim stolpcem

Kot pravijo, za vsak slučaj nekaj 12-voltnih prodajnih mest v prtljažniku
 
  
Lynu za dolge metre ni vključen v osnovno konfiguracijo

Tudi z zloženim kavčem za nasloni za glavo so na voljo redna mesta

Ločeno ogrevanje zadnjega kavča iz kategorije luksuz
  

 

    
Odločili smo se:
Passato je na tretjem mestu. Povprečna ocena 4. Ali je dobra ali slaba? Vsekakor ne morete reči. Čar prestiža in aroma luksuza še vedno obkrožajo ljudski avtomobil. Njegova dinamika, raven udobja in varnosti so še vedno na ravni. Izgube na sprednji strani prostora in nosilnosti bi lahko bile glede na starost modela resnejše. In vendar so v malenkostih mladi avtomobili boljši: hitrejši, višji, močnejši. Torej, stare bolečine veterana, in sicer precenjene cene in lov na zadeve standardne opreme, so dvojno opazne.
 
Francozi so ga, ko sem razmišljal o veličastnem vagonu, skoraj oživili. Brack je obdarjen s talenti, ki bi jih pred več avtomobili dovolj za več avtomobilov. Prostorna salon, cel šopek pasivnih varnostnih izdelkov, končno, čudoviti podatki samega vagona: prostornost, premišljenost, preudarnost. Toda nevazhnetska hrupna izolacija in kar je najpomembneje, popolnoma neprimerna v današnjih standardih, je avtomatska škatla opravila svoje črno delo. Petina bi se lahko borila za zmago in na koncu se je komaj ujela na srebrni črti 4,1 točke.
 
Zmaga je slavila povprečna ocena OPEL 4.4. Nekdo lahko reče, da je vektorski dosežen preveč konservativen, zgrajen okoli prtljažnika. Toda kaj je narobe pri tem? Morda ni spretnosti športa in reprezentativnosti v njem. Na koncu so za to znaki. Karavana ima drugačno, nič manj vredna naloga, da uteleša vse najboljše lastnosti sodobnega avtomobila. Sliši se morda preglasno, vendar teči še enkrat v skladu z Vectra ocenami. Popazni, udobni, precej dinamični, varni in končno beležijo v smislu nosilne zmogljivosti. Ali to ni dovolj, da bi ga bilo treba šteti za najboljšega univerzalnega srednjega razreda?
 
 
 
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Vir: Revija "limuzina" [05/04]