Testni pogon Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

V tradiciji blagovne znamke

Novo Passat kot borbeno vozilo Marder, ki sem ga vozil, ko sem v 312. bataljonu 11. oddelka za Panzer-Grenadier v Bundeswehrju v Oldenburgu potegnil nujno. Spominjam se, da je glavna Feldfebel Limka rad ponovila in nas poučila, mladi voznik mehanike: Marder je nadzorovan in poslušen, kot žena, dokler je ne zmešate.


V novem Passatu se usedete in, naravno, vse v notranjosti je blizu in znano: oblazinjenje, togost sedeža in stikala. In naprave zasijejo z drugim svetovno bledo vijolično, dodana so le kromirana platišča. PTS, zasenči sivo-črno barvno shemo salona! Na splošno je celoten ordnung und disziplin, staro-pasat v notranjosti na višini. Oker je še posebej navdušen na stropu na levi strani voznikovega sedeža (nekoč je bilo pisalo), enako kot v novem hroščku. Zdaj ni treba vleči sončnih očal s seboj ali vsakič, da se spomnite, kateri od žepov salona jih je zapustil.


Od novih izdelkov je treba opozoriti na konzolo med sprednjimi sedeži. Je bolj prostoren kot prej, mehka zgornja površina pa služi kot priročna podpora za komolec desne roke. Toda ... v prejšnji različici bi lahko škatlo med sedeži vrgli nazaj in aktivni vozniki so delovali tako, da se med preklopom ne bi oklepali s komolcem. Zdaj je konzola negibna in, kot se je izkazalo pozneje, rahlo vmešava, ko se vklopi druga in četrta prestava.


Če se obrnemo na notranjo velikost avtomobila, podjetje, se izkaže, da je bilo nad voznikovo glavo dodanih šest milimetrov zraka, štiri nad zadnjim kavčem. Deblo je postalo več. Takšen milimeter je dokaz najvišje spretnosti sestavnih delov!


Na prvi pogled ni bilo sprememb v mehanskem polnjenju Passata, iste platforme B5. Toda Volkswagen trdi, da je v avtomobilu že 2315 novih delov, preprosto niso vidni od zunaj! Najprej se pretvorijo tisti elementi telesa, ki so odgovorni za njegovo togost.


Zunanje spremembe so bolj opazne. Obloga sprednjega dela posodobljenega pasata se nagiba, kot zgornja sprednja stran Marderja. Ogromna prepovedana plošča je dana naprej, zanesljiv znak ponovno spremenjene mode. Predhodnik, kot je bil, je postavil črto pod zadnjim in pol desetletja dobe bio -oblikovanja. In čeprav so bili v avtomobilih Volkswagen, so bili biološki motivi prisotni v manjši meri kot pri modelih drugih proizvajalcev, brez njih ni povsem storil ...


Nova krila, odbijači, pokrov in pokrov prtljažnika iz prejšnjega avtomobila so ostala le streha in vrata. Chrome se je pojavil v dekoraciji telesa. Nova tehnologija razsvetljave: pred žarometi s prostim površino, za lučmi z nenavadnimi Linz vezji. Medosna razdalja se ni spremenila, proga je postala širša od 17 mm. Spredaj je podolgovat za 15 mm, zadnji previs pa 13 mm, kar poudarja odrasel razred stroja ...


Če zdaj postavite kositer prve generacije (1973) v bližini, bo obseg napredovanja še bolj očiten. Toda pred sedemindvajsetimi leti se je na novo rojeni avtomobil, poimenovan po enem najbolj prijaznih oceanskih zračnih tokov, zdelo utelešene s sanjami o meščani! In moj oče, strokovnjak za odplake, takoj, ko se je priložnost predstavil, je takega limuzine pridobil z zajetno zadnjo loputo (da, da, prvi dve generaciji Passat sta imela možnosti za kombilimuzino, samo v nemški terminologiji ni takšnih oznak do tega dne).


Prve opombe o novem avtomobilu so se pojavile v časopisih konec julija 73, in od takrat v naši družini ni bilo nobenega vprašanja. Stari Opel-Rekord mi je dal raztrganje na koščke (moj oče je rekel: preučite napravo, odraščajo, cenili bodo vojsko). Spomladi 75. se je njegov oče ponosno valjal na dvorišče na povsem novem avtomobilu ...


Nekaj \u200b\u200blet po nakupu skozi gumijasta tesnila lopute, prah in vlaga so začeli prodreti v salon; Med vožnjo po kamniti mostu je Luka zastokal in škripal kot gradbeni vitel. Potem se je Ren razlil (poplave na našem območju so znane), Passat pa je tri dni stal na pragovih v vodi. Ko je prejela zavarovanje, Mein Lieber Vater ni čakala, da telo zacveti, in prodal avto ...


Nato smo kupili tudi Volkswagen, le manj Jetta. Konec sedemdesetih ni bil najuspešnejši čas. Bencin je stal. Za liter normalnega leta 1980 je bilo vprašanih 1,13 blagovnih znamk, v letu pa samo 1,8 znamke misli. Toda ob božiču se spomnim, da je moj oče vsakič začel pogovor o nakupu Passata.


Končno smo to lahko obvladali leta 1981, ko se je celotna častitljiva družina Wessels preselila iz Bislishe v Fuldo, kjer je očetova družba prejela donosno pogodbo.


Novembra 1980 je debitirala druga generacija avtomobila. Zato, ko se je septembra 1981 v Frankfurtu potekala avtomobilska razstava, smo šli tja celo družino. Hit na stojalu Volkswagen je bil Passat Santana ... s korakom nazaj.


Avtomobili nove družine zdaj niso bili več podobni Audiju. (In prav: razlike v opremi niso vidne vsem, a koliko je v oblogi krogov eden ali štiri, razlika je majhna.) Tu smo že videli avtomobil s prostornim karoserijo, zasnovanim za veliko Družina, pes in vse to. Audi (če to ni univerzalni) avtomobil za posameznika ali majhno družino. Mimogrede, v mehaniku, lastnik Passata ni izgubil lastnika motorjev Audi 80 (celo dizelskim 54 konjskim moči!). Zdaj se ne spomnim, zdi se, da so se vrata iz enega avtomobila približala drugemu.


(Mimogrede, Passat modelnega leta 2001 s popolnim zunanjim za razliko od Audi ohrani združitev tradicionalno za blagovno znamko. S pojavom bivšega audija Ferdinand Piekh je bila ta poenotenje poslabšana in hkrati je postala manj opazna do tega Neposajen pogled. Skrivnost madridskega sodišča.)


Oče se je obotavljal, da bi vzel vagon s prtljažnikom do 1800 litrov ali Santana. Slednji je premagal slednje, imel je 1,9 litra 5-valjnega motorja, v najboljših tradicijah, ki jih današnji, eden najmočnejših motorjev v pasatu 2,3 \u200b\u200bL VR5, s tesnimi vrstami jeklenk.


Kjer koli je bila Santana izpuščena! V Bruseljski veji, v Braziliji v tovarni Antita, imenovani Santana (Sedan) in Quantum (Station Wagon). Začelo se je s šangajsko rastlino, kjer so bili leta 1983 sestavljeni prvi avtomobili iz Bruslja. Kitajski avtomobili so se imenovali varianta Santana in Santana.


Predstavnik druge generacije Passatov je bil usojen, da se z očetom odpravi v Rusijo (ne tako dramatičen, saj je padel na delež njegovega dedka). Očetovo podjetje je prejelo pogodbo za gradbena dela v najprestižnejšem hotelu v ruski metropoli.


V Oldenburgu sem moral voziti ne samo pehotno bojno vozilo, ampak tudi zaščitno barvo prve generacije Olivegrun Passat, dodeljena poveljniku brigade. Takrat sem cenil to razumevanje, zelo kakovostno v notranjosti dekoracije (Opel in nisem stal blizu). Obvladljivost je bila ena od hlač Passata, saj je zamenjal zadnji del VW 1600 na transporterju v Emdnu z inherentnimi stroji takšne občutljivosti postavitve na stranski veter in negotove zavoje. Passat je napisal zavoje z udarcem ...


Leto in pol je vojaška služba hitro letela. Čakam na odpoved, skrbel sem za nov avto. Revije, ki so se prenašale skozi: Volkswagen je pokazal eksperimentalni Forschungsauto, je zmanjšal aerodinamično odpornost in porabo goriva ... Passat tretje generacije, ki se je pojavil aprila 1988, je bil videti povsem kot eden od zabeleženih prototipov. Kar mi je bilo všeč z njim, je bila impresivna škatla prtljažnika. (Bodite pozorni na majhno inovacijo leta 2001, prag prtljažnika je obložen z aluminijasto ploščo. Ne samo elegantna stvar, ampak tudi koristna, da je ne morete oviti s težkim kovčkom.)


Ko sem tvegal, sem pridobil najbolj kul različico, G60 Syncro samo do septembra 89. sem dobil nekaj denarja. Vrhunec avtomobila je bil majhen del, G-Lader, spiralni mehanski polnilnik, ki je dvignil moč 1,8 litra od štiri do 160 KM! Prosil so za avto z vrhunskim 46.240 blagovnimi znamkami. Imeli ste srečo, fant, prepričali so me, tedni ne bodo minili in za to stvar bo čakalna vrsta. Tako se je zgodilo, toda takrat me je zasedla priložnost, da presenetim očeta, s katerim sem začel le kakšno tekmovanje.


Do takrat mu je uspelo spremeniti konja. Ker je poznal svojo strast do Passata, so njegovi prijatelji zdrsnili svoj članek o tretji generaciji Universal-Variant, ki je namesto vzmeti zadnjega vzmetenja stal monroe pnevmatski odpor. Telo se ni več povečalo pod težo samega prtljažnega sistema je izbralo ohlapnost. V prtljažniku na levi strani je bil pod kožo WABCO kompresor, ki poveča tlak v pnevvsorjih. Toda žal, to je bil le še en eksperiment, ki ni dosegel trgovcev.


Oče je izbral Passat variant Syncro, pogon na vsa kolesa, s 4-stopenjskim samodejnim in elektronskim zaklepanjem diferenciala sprednjega kolesa, ki se je samodejno odklopil s hitrostjo več kot 40 km/h, potrebno je bilo le za vožnjo blato.


Zastopal sem očetov izraz obraza, ko je razcvet v hiši na svetlo rdečem G60 s širokimi mat-črnimi letvicami skoraj Ferrari! A izkazalo se je, da me je presenetil in mi rekel, da ga je avtomobil stal skoraj 1200 oznak ceneje, kupil ga je pri Euromobils, eni od Grau-Importheren. Torej ne samo v Rusiji je siv uvoz ...


Moj G60 je danes v garaži zbirke! To je škoda, zdaj paleta modela ni polna tako ekskluzivnega. Lahko pa razumete podjetje: nujno je, da bosta oba Audi dovolj za kruh z maslom in nastavitvijo delavnice, ki je končno obrnila pogled na stare dni. Torej, škoda je in poudarki v proizvodnem programu so pravilno postavljeni. Najbolj priljubljen izdelek je stroj z 1,8 -litrskim plinom z zmogljivostjo 150 KM. S turbopolnilnikom.


In seveda delim odločitev Volkswagna, da se vrne na mesto rešetke radiatorja. Ne trdim, v tem modelu je bilo nekaj iz prihodnosti. Tretji avtomobil Passat brez obloge radiatorja je zrak vstopil skozi razpoke v odbijaču in luknjo, prekrito z velikim emblemom. Toda emblem je kmalu padel (ali pa je bil odtrgan) in prišlo je do grde luknje. Zame je bolje imeti luknjo v kavbojkah kot v avtomobilu, vendar razumejte, da je ta majhen del stal petdeset mark pri prodajalcu! No, na splošno sem na sprednji del pogledal z drugačnim videzom in nisem žalil, ko je leta 1993 Volkswagen olajšal v prid bolj tradicionalni rešetkasti fronti. V podjetju se ta avtomobil imenuje četrta generacija Passata, samo se ne strinjam s tem: dve standardni zračni blazini, ABS, sprednji pasovi, zadnji sedeži in elektronski imobilizatorji, vse spremembe, blazine ABS. In seveda obrnjen sprednje črte ...


Kaj je torej nov Passat v primerjavi s predhodnikom? Po vedenju skoraj nespremenjena, a nekoliko bolj zategnjena (morda poveča povečana togost telesa pozitivno vpliva). V nasprotnem primeru je vse istega Passata s svojimi trdimi udobnimi sedeži, informativnimi upravnimi telesi, rahlo raztegnjeno prestavo, izrazilo nezadostno vrtenje, odlično zvočno izolacijo ... s slovesom enega najbolj ukradenih avtomobilov v Moskvi.


Toda slika je pomemben korak naprej. Na prvi pogled se zdi, da je Restyling radikalen, vendar je vredno hoditi po avtomobilu in vsakič, ko mu je bolj všeč. In zadnje luči se ne zdijo več tako revolucionarne, obilo kroma v dekoraciji pa je videti povsem naravno. Neverjetno je, kako je podjetju uspelo spremeniti ne samo videz, ampak tudi status avtomobila ...



P. S. Leta 2001 bo Volkswagen prodal 444.000 novih Passat, od tega približno 100.000 v ZDA.
 
Hans Wessel
 

Izvor: Motorna revija [januar-februar 2001]