Testni pogon Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Ime - denar

Nacionalne značilnosti srednjega razreda
Kako dolgo je lastnik katerega koli novega tujega avtomobila videti kot jezovi v usodi. Danes so uvožena vozila razreda Lada že dojemana precej mirno - prestižni bar se je preusmeril v srednji razred - D. Cene se začnejo od 18 do 20 tisoč dolarjev, dosežejo 30-40 tisoč dolarjev ali celo višje. Vendar kupec včasih plačuje velik del tega zneska za večkratni motor ali bogato opremo, vendar za dobro znano blagovno znamko -slika zahteva žrtvovanje, predvsem finančno. Da bi ugotovili, ali jih je vredno iti, smo primerjali več avtomobilov, ki so blizu.
Kdo ima več avtomobila
Volkswagen Passat (ZR, 2001, št. 1, 5). Znana blagovna znamka in konkurenčna cena (od približno 22,3 tisoč dolarjev) sta postala uspešnica v tem tržnem segmentu. Ta kombinacija je postala mogoča, nenazadnje zaradi nesodobljenega carinskega odmika - prostornina osnovnega turbo motorja je le 1,8 l. Stroj z 2,3 -litrskim motorjem (vendar bogatejši opremljen) bo stal 10 tisoč dolarjev več. Najmanjši nabor opreme vključuje mehanski menjalnik, ABS, ojačevalnik volana, dve zračni blazini, osrednji grad, imobilizator, klimatsko napravo, električna vlaka in ogledala, zvočno trening, velor salon. Preizkušeni pasat s petstopenjskim avtomatskim, podnebnim nadzorom in kolesarskimi kolesi stane 24,3 tisoč dolarjev.
Citroen C5 (ZR, 2001, št. 9; 2002, št. 4). V primerjavi z nemškimi ali japonskimi avtomobili Francozi v Rusiji niso tako priljubljeni, blagovna znamka Citroen pa je morda najmanj pogosta. Kljub temu se stoletja vedno bolj in pogosteje najdejo na ulicah - zasenči lastnike francoskega šarma, Citroen ustvarja tudi podobo naprednih motoristov, ki imajo svoje mnenje, ki se razlikuje od splošno sprejetih. Prav tako igra vlogo, da je osnovna oprema zelo bogata s krmiljenjem, senzorjem dežja, računalnikom na deski, pripravi telefonskega telefona, štirimi zračnimi blazinami in dvema napihljivima zavesama, podnebnim nadzorom z ločeno regulacijo na levi in \u200b\u200bdesni , zadnji brisalec. Tak avtomobil z dvostranskim motorjem in ročno škatlo bo stal 21,5 tisoč dolarjev in dal triletno garancijo (ali 100 tisoč km) za avtomobil in petletno (ali 200 tisoč km) za hidravlično pnevmatiko prekinitev, koristi postanejo očitne. Obiskali smo avtomobil po ceni 26,2 tisoč dolarjev - opremljen je še bogatejši: avtomatski stroj, alu platišča, parkirna senzorji, loputa, sprednji sedeži, leseni vložki in perforirani semiša.
Kia Magentis (ZR, 2001, št. 8). V imenu blagovne znamke je zlog Ki dešifriran, kako vstopiti v svet, vendar pomeni Azijo. Če vstop v svet Azije ne nasprotuje vašim idejam o prestižu, je vredno podrobneje pogledati Magentis. Korejski poreklo in skupščina Kaliningrad je za takšen razred povzročila rekordno nizko ceno. Majontis z dvolitrskim motorjem ima poleg osnovnega passato še vedno trače, meglenke in radia (čeprav le ena blazina varnosti) in v testu stane le 17,8 tisoč dolarjev z 2,5-litrskim šestim , samodejno je sodeloval v testu, podložko žarometov, loputa, drugi blazini, zvočni sistem s CD predvajalnikom, klimatskim nadzorom, alu platišč koles-koles-za vse približno 21,2 tisoč dolarjev.
Na nacionalni osnovi?
Nemški avtomobili se razlikujejo v tradicionalno kakovostni proizvodnji. Volkswagen Passat ni izjema - glede na vmesnike telesnih elementov lahko preverite ravnilo in sklep na kromiranem obrobju strehe ni debelejši od las. Toda težko je biti bog - najmanjša neusklajenost plošč v kabini, ki v drugih primerih preprosto ne bi bila pozorna, je tu presenetljiva. Vendar so bile takšne napake enkrat ali dvakrat pričakovane. Da, in naredili so jih opazne, zelo zahtevne glede natančnosti proizvodnje - večina drugih podjetij si preprosto ne more privoščiti, da bi se tako lotila. Precej zmerna garancija - leto, ne da bi omejila vožnjo - le rezultat trženjskih raziskav in nikakor ni povezana s kakovostjo samega izdelka.
Skromna oprema naredi dvojni vtis: materiali so trdni, vendar monotono črno; Elegantni kromirani elementi in slaba osrednja konzola z mnogimi čepi - kot okvir brez kamnov: očitno ni dovolj kože in lesa, prikazovalnikov in vseh vrst stikal. Nemci že leta spremljajo uspešno najdene kompozicijske in ergonomske rešitve - Passat se ni treba navaditi na nič, roke in oči sami najdejo tisto, kar potrebujejo.
Salon je zelo prostoren - voznik sedi pod samem središču strehe, nad glavo je približno 160 mm prostora. Paleta prilagoditev sedežev in volana je ogromna, sami sedeži pa so nenavadno mehki, udobni, a hkrati dobro pritrdijo telo. Zadnji potniki podpirajo glavo s padajočo streho - na srečo vam velika zaloga pred koleni omogoča, da se malo drsete navzdol in nazaj.
Posebna značilnost francoskih avtomobilov je obilo netrivialnih rešitev, tako oblikovalskih kot tehničnih. Lahko se strinjate z mnogimi, druge pa bi bilo treba izzvati, vendar jim ni mogoče odvzeti izvirnosti. Najprej se spomni Citroen C5, nenavadna silhueta z masivnim lokom in kratko krmo. In koliko praktičnih kombilimuzin, čeprav preoblečenih v limuzine, sploh najdemo v tem razredu? Mimogrede, verjetno je, da je razmeroma nizka trdota telesa v veliki meri razložena z velikim odpiranjem tovora - z diagonalnim visenjem v Citroenu, za razliko od nekaj drugih strojev, so vrata zaprta s trudom. In natančnost namestitve telesnih plošč ni najvišja - koraki so na mestih opazni, razpoke so velike.
Sprednja plošča, ki nastane s konjugacijo kompleksnih površin, kot da je naslikana s krepkim potezom peresa. Salon Citroen je celo 50 mm širši kot pri Passatu, vendar je del notranje višine jedel loputo pod oblazinjenjem stropa. Mimogrede, nadzira se z vrtečim se ročajem - priročen, a tudi nenavaden. Občutek odprtih prostorov izboljšuje popolnoma enakomerno tla, brez osrednjega tunela zadaj; Sajenje tukaj, tako kot v Nemcih, je skoraj blizu vrha glave in z robom kolen. Kompaktne zadrževalne sisteme, ki se odlepijo skoraj na raven hrbta, pustijo precej nizko odmik zadnjega okna brez. Tako kot mnogi Francozi so tudi na voljo dokaj osamljena mesta - ogromno dvonadstropnih boksarskih rokavic, žepi in škatle v vratih, palete pod sprednjimi sedeži.
Kia Magentis, ki je padla na asfalt, sploh ne izgleda kot slab sorodnik v ozadju uglednih tekmecev. Opomni na radiator z razkošnim Cadillacem, ugaja z čistim sklopom telesa in visoko kakovostjo barve. Nekaj \u200b\u200bstarih modnih risb zadnjih luči, vendar je to stvar okusa. Vendar pa je v notranjosti občutek, da je nepretenljiv siv salon prišel po pomoti in je bil prvotno namenjen avtomobilu nižji od avtomobila nižje: poceni žigosana plastika, iznajdljiva zasnova elementov, utilitarna črna stikala, ravna trda sedeža. Po Gollyju je vredno porabiti več 1,5-2 tisoč dolarjev. Na mehki koži, lesenih vložkih, elektroregulacijah sedežev in nekaj drugega-vse istega, je težko najti alternativo za tovrstni denar. Toda z nekaterimi posledicami demokratične cene morate še vedno postaviti: na primer krmilni stolpec ureja le kot naklona, \u200b\u200belektrična okna nimajo funkcije usklajevanja - povratni hod, ko nekaj spada pod kozarec
Salon Magentis je skoraj tako prostoren in bogat z udobnimi elementi kot v prejšnjem para, čeprav je na sredini zadnjega sedeža hribolok, ki si prizadeva, da potnika z glavo vozi v nekoliko spodnji strop. Zaklepanje vžiga z osvetlitvijo ozadja obroča je priročno - vstavite ključ, ni vam treba gledati pod kolo. Mimogrede, z izklopljenjem vžiga se vsa zunanja razsvetljava ugasne, kar bo zagotovo cenilo pozabljive voznike; Avto lahko na parkirišču označite s svojo ponovno vključitvijo. V bližini cigaretnega vžigalnika je celo posebna prodajalna za povezovanje kompresorja ali drugih električnih naprav.
Avtomobili tega razreda se redko uporabljajo za gospodinjske potrebe, vendar moramo nositi kovčke ali športno opremo, zato bomo pogledali v prtljažnik. V glasnosti so skoraj enaki in spremenjeni zaradi zložljivih sedežev sedežev, vendar imajo svoje lastnosti. Pri Passatu je predal skoraj desna pravokotna oblika, vendar je poševno zadnje okno oprijemljivo skrajšalo odprtino. Citroen se, tako kot vse kombilimuzine, veseli z odličnim dostopom in edini lahko zagotovi enakomerno platformo z zloženim hrbtom. Sredstva Magentis imajo manjšo višino obremenitve in ogromno širino zadaj, minus - Luka, potisnjen s strani, ki povezuje prtljažnik s salonom.
Verjemite svojim očem!
Videz naše Trojice povsem natančno odraža like avtomobilov. Volkswagen, dvignjen na prilagojenem vzmetenju, je videti ocvrto in dinamično - in v gibanju je enako. Relativno majhna prostornina motorja s petimi ventili na valju in turbopolnilnikom doseže vrh navora pri 1750 UH/min in zagotavlja odlično dinamiko. Stroj se brez zamude preklopi, vendar z minimalnim dodajanjem plin zlorabi s prehodom iz V v IV - priročno je vklopiti način ročnega krmiljenja na avtocesti in pritrditi enega od njih. Najbolj opazna pomanjkljivost je neberljiv indikator razponov na armaturni plošči in enako nerazločljive majhne ikone na izbirni liniji. Gosta suspenzija se zlahka spopade s srednje velikimi luknjami in omogoča le majhne okvare prevleke v telo, ki vzbuja neprevidnost - ne želim upočasniti pred tramvaji. Pomembno je opazovati ukrep - zapletena sprednja suspenzija aluminijevih zlitin zagotavlja natančne reakcije stroja, vendar ne mara bruto cirkulacije. Zavore so zelo dobre - tudi na mokrem asfaltu je bila zavorna razdalja s 100 km/h le 38,4 m! Dobro aerodinamiko dokazujejo nizka raven hrupa in največja hitrost 212 km/h.
Debela ostro, ki jo nosijo Citroen C5, je podoben velikemu kalibranskemu lupini - in po značaju spominja na ekspres. Najmanj močan, se znajde v namerno izgubljenem položaju v dinamiki, vendar se lahko pohvali z neverjetno natančnim merilnikom hitrosti: napaka - le 0,4%! Ne želim položiti pedala na tla - mehke hidropnevmatične zasiljene suspenzije, ki se postavljajo na miren leta. Za energično vožnjo je bolj tog športni režim, za premikanje skozi oviro pa lahko lumen poveča na 210 mm! Poleg običajnega ima avtomatski menjalnik tudi športne in zimske načine - v slednjem, da izključijo zdrs, se dotikajo 3. programa. Obstaja tudi ročni nadzor s precej togo fiksacijo prestav - brez preklopa največjih vrtljajev. Kaj je radovedno, v tem načinu lahko začnete vsaj iz menjalnika IV. Res je, da se razponi razponov na izbirni liniji premaknejo, dvojnik kazalca med napravami pa daje informacije z zamudo, ki je sprva nekoliko moteča. Toda alarm, tudi z ostrim zaviranjem, bo zagotovo povečal možnosti za varčevanje vira.
Klasično resnična Kia Magentis si je enostavno predstavljati z osebnim voznikom, zato se muči ni značilna za takšne stroje. Na miren način vožnje se potisne mehki avtomatski stroj in enostaven nadzor. Prav tako lahko greste dinamično -zmogljiv šest -cilinderski motor in ročni način delovanja menjalnika to omogočata, zadnje vzmetenje z več lečkami z krmilnim učinkom pa zagotavlja zanesljivo vedenje v vogalih. Pozorno poglejte pod kolesi - energetska intenzivnost obeskov je zmerna, odmik do motorja motorja v bližini praznega avtomobila - le 130 mm.
Za blago in ceno
Slava, prestiž blagovne znamke niso efemerni koncepti: ustvarjajo jih s skrbnimi deli na oblikovanju in izpopolnjevanju vsakega modela. Lastnik takega avtomobila je lahko prepričan v svojo kakovost, hkrati pa se plačuje tudi za drag. Če ni dodatnega denarja, vendar želim videti nič slabšega od drugih - kaj, boste morali privijati malo več pomanjkljivosti in se tolažiti z dejstvom, da ni idealnih avtomobilov ...

Volkswagen Passat sedanje, četrte generacije je debitiral leta 1996, štiri leta pozneje pa je bil resno posodobljen. Izdelana je s trupla limuzine in vagoni postaje, opremljena s sprednjo, močne modifikacije pa so tudi popoln (4 gibalni) pogon. Ima široko paleto električnih enot: bencinski motorji 1,6; 1.8; 2.0; 2.3; 2,8 in 4,0 litra, turbodizel 1,9 (101 in 130 KM) in 2,5 litra, menjalniki, štiristopenjski avtomatski ali petstopenjski, šeststopenjski mehanski.

Z prenehanjem izdaje zgornjega modela je HM Citroen C5, ki je leta 2000 zamenjal malo bolj kompaktno Xantia, postal vodilni podjetje. Hatchback s silhueto limuzine je lani prejel okrepitve v obliki prostornega vagona (BRIC). Opremljen z bencinskimi motorji 1,8; 2,0 (136 in 140 KM), 2,9, pa tudi turbodizel 2,0 (90 in 110 KM), 2,2 L, združeni s samodejnimi štiri- ali mehanskimi petstopenjskimi menjalniki. Korporativna jed je nastavljiva hidropnevmatična suspenzija hidraktivnega III.

Kia Magentis je bila predstavljena konec leta 2000 kot nadomestilo za model Clarusa. Srednji del sprednjega razreda -s pogonskim limuzinom je zgrajena na isti ploščadi kot Hynde Sonata IV in V generacije. Opremljen z bencinskimi enotami 2.0; 2,5 litra in samodejno štiri -hitrost ali mehanski pet -hitrost menjalnika. V Rusiji se prodajajo avtomobili, sestavljeni v podjetju Kaliningrad Enterprise Autotor.

Ikona za gorenje spominja: kliknite zavorni pedal, da prevedete mitraljezo iz položaja R. V desnem položaju je izveden ročni način.

Volkswagen Passat
Kot večina Volkswagenes je tudi pravo zunanje ogledalo Passata zelo majhno in izkrivlja predmete.
Znak zasilne zaustavitve na notranjosti pokrova prtljažnika bo pomagal videti avto v temi.
Naprave so jedrnate in enostavne za branje, vendar je tekoči kristalni indikator položaja izbirnika slabo viden brez osvetlitve.
Razprševanje (40/60) je mogoče zložiti, a hkrati ne bo delovalo.
Za razliko od večine avtomobilov s pogonom sprednjega kolesa ima Passat vzdolžno.

Dvojni anti -linenski vizir - udobje je sestavljeno iz majhnih potez.

Deblo se lahko pretvori v ploščato ploščad.

Tla na zadnji strani kabine so gladka, brez štrlečega predora.

Citroen C5
V Franciji je enostaven stik med parkiranjem normalen. Verjetno so zato zunanja ogledala na parkirišču samodejno zložena.
V tem položaju je izbrana le prosta poteza ročaja - ključavnica vrat je še vedno zaprta ...
Oznake položaja selektorja ne sovpadajo z režami, kar sprva povzroča nekaj težav. Na desni je nadzorna plošča hidropnevmatične suspenzije.
Odmik ceste se spremeni v območju 90-210 mm.
Nadzorna plošča je utesnjena, čeprav je bilo na desni strani za indikator temperature olja.

Zapisi morajo biti postavljeni v dežju!
Meritve so potekale v hladnem vremenu pri 100 -odstotni vlagi. Visoka gostota zraka je motorjem omogočila dodatno povečanje moči (zlasti turbopolnilni passato), kar je celo omogočilo, da se tovarniški podatki prekrivajo do 100 km/h. Povečana aerodinamična odpornost je posledično privedla do opaznega pomanjkanja največje hitrosti, zlasti med stroji z atmosferskimi motorji - Citroen in Kia.

Kia magentis
Ni tako enostavno prilagoditi višine in kot naklona blazine s parom tesnih ročajev.
Notranja pisala so velika - zagrabite jih lahko s celotno roko in ne z dvema prstoma, kot se pogosto zgodi.
Ko zložite zadnji del ravnega mesta, ne morete doseči in nastala odprtina je majhna.
V posebnem oknu na armaturni plošči se prikaže prestava.
Pod pokrovom Magentisa - močne 2,5 -litrske šest.

Dimenzije salona in prtljažnika
Velikost, Volkswagen-Sitroen-
mm Passat C5 magentis
L1 960-1200 925-1115 965-1135
L2 650-910 635-875 650-880
H1 1040 1005 (Hatch) 955 (loputa)
H2 910 940 925
B1 1410 1460 1440
B2 1360 1415 1390
T1 500 490 510
T2 440 490 495
h1 280-330 275-345 285-325
h2 370 350 325
H 1210 1140 1100
mesto. 19-23 25-30 19-31
L3 1100/1910 980/1780 1015/1995
H3 510 530/780 480
B3 min 1000 1110 960
B3 Max 1370 1280 1625
B4 950 1190 1040
H4 455 1045 455
h4 740 730* 655

Volkswagen prehod

Visokokakovostna proizvodnja, zelo prostorna notranjost, odlična dinamika, veličastne zavore.

Slaba osnovna oprema, ki je težko uporabljati izbirne določbe, skromno garancijo.

Citroen-S5

Bogata osnovna oprema, nastavljiva vzmetenja, dolgoročna garancija, priročen prtljažnik.

Netočno namestitev telesnih plošč, razmeroma šibek motor.

Kia-magentis

Kakovostno prileganje telesnih plošč, močan motor, privlačna cena.

Precej slab salon, ne zelo udobni stoli, razmeroma trdo vzmetenje.

Specifikacije
(podatki proizvajalcev)
Volkswagen-citroen-
Passat C5 magentis
SPLOŠNE INFORMACIJE
Število krajev 5 5 5
Opremljen
mass, KG 1375 1325 1445
Polna maša, kg 1930 1845 1855
Dimenzije, mm:
dolžina 4703 4618 4745
Širina 1746 1770 1815
višina 1462 1476 1420
Baza, mm 2703 2750 2700
Skladba, mm
spredaj/zadaj 1515/1515 1544/1509 1542/1530
Cesta
linija, mm 110 130* 160
Glasnost
trunk, L 475/800 455/1310 479/810
Največ
hitrost, km/h 215 202 209
Čas pospeška
0-100 km/h, z 10,5 12,3 10,9
Obračanje polmera, m 5.3 5.7 5.3
Poraba goriva,
l/100 km
avtocesta/mesto 7.0/13.4 6.4/12.3 8.3/15.3
Dobava goriva, L 62 66 65
Gorivo AI-95/91 AI-95/98 AI-95
Motor
Lokacija vzdolžnega prečnega
Število jeklenk/ p4/ p4/ v6/
ventili 20 ** 16 24
Delovni obseg, SMZ 1781 1997 2493
Diam. TSIL. x 81.0x 85,0x 84,0x
bat Stroke, mm 86,4 88,0 75.0
Stopnja stiskanja 9,5 10,8 10,0
Moč, kw/l. z. 110/150 100/136 124/168
na RPM 5700 6000 6000
Twist 210 190 230
trenutek, N.M.
pri RPM 1750 4100 4000
PRENOS
Pogon na sprednja kolesa
Menjalnik A5 A4
Programi I - 3,61; I - 2,72; I - 2,84;
II - 2,00; II - 1,50; II - 1,53;
III - 1,41; III - 1,00; III - 1,00;
IV - 1,00; IV - 0,71; IV - 0,71;
V - 0,74; h. X. - 2,46 str. X. - 2,48
h. X. - 4.10
Domači prenos 3,29 4,09 3,77
Suspenzijo
s prečnimi stabilizatorji
stabilnost, na podokvirjih
pomladni hidropneum je pomlad
&
pred dvema parom, kot sta dva različna
pohipljen mac
v višini višine
ročice za ročice
za vzdolžnimi vzdolžnimi mnogimi
ročice, ročica ligamentov
namenska elastika
goy Cross
noah snop
Krmiljenje
zaostali z ojačevalnikom
Zavore
hidravlični z ojačevalnikom in abs
spredaj krožno prezračeno
na zadnjem delu disk
prezračeno
Pnevmatike
205/60R15 195/65R15 205/60R15
* V normalnem položaju je obseg sprememb 90-120 mm.
** Turbocharged.

Rezultati meritev
Vremenske razmere: temperatura +3C, tlak 744 mm Hg. Čl., 100%vlaga, prevleka - mokri asfaltni beton
Volkswagen-citroen-
Passat C5 magentis
Značilnosti teže
Opremljeno 1446 1419 1486
masa, kg
Nalaganje
na osi, kg:
spredaj 899 885 914
(62,2%) (62,4%) (61,5%)
nazaj 547 534 572
(37,8%) (37,6%) (38,5%)
Dinamične lastnosti
(Delna obremenitev -
2 osebi+25 kg)
Pospešek, C:
0-40 km/h 2,5 3.1 2.8
0-60 km/h 4.2 5.3 4.3
0-80 km/h 7.1 8.4 7.1
0-100 km/h 9,7 11,8 10,2
0-120 km/h 13,4 16,6 13,7
0-140 km/h 18,6 23,6 20,5
0-160 km/h 27,3 32,2 27,8
0-400 m (km/h) 170,0 (133,3) 18,3 (124,7) 17,2 (130,5)
0-1000 m (km/h) 31,3 (168,7) 33,2 (163,3) 31.5 (167,2)
Največ
hitrost, km/h 212.5 192.3 194.4
Napaka
merilnik hitrosti, % 0,8 0,4 3,4
Elastičnost*, s:
60-100 km/h 5,2 6,8 6,1
80-120 km/h 6,6 8,0 6,8
Teči, m:
120-50 km/h 1167 1263 1137
50-0 km/h 414 536 359
Zaviranje
s 100 km/h:
zavorna razdalja, M 38,4 41,4 42,6
upočasni, m/s2 10.0 9.3 9.1
* Kik-Daun.
 

 

 

 

 

 
 
 

 

Besedilo / Jurij Nechetov
Foto / Aleksander Polunin

Vir: Revija "vožnja"