Testni pogon Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Pivo ali vino?

Avtomobili s telesom vagona so zlahka razloženi med ljudmi ljudi, pa tudi preprosto družinskimi. V zadnjem času so se razmere poslabšale v povezavi z nekaj nezdravim navdušenjem glede dejavnosti na prostem. Medtem pa samo ime - vagon postaje - nakazuje, da je takšen stroj, ki je relativno dostopno orodje proti pomanjkanju prostora na dolgi rok, mogoče uporabiti kot edino v družini.

 

Evropa že dolgo ceni prednosti vagona postaje: v proizvodnem območju vsakega dostojnega podjetja obstajata vsaj dve takšni spremembi različnih cenovnih kategorij in obstaja vedno več podobnih modelov. Ob tej priložnosti smo za preizkus izkoristili novo generacijo posestva Renault Laguna - in v nekaj voditelji v njegovem razredu, ki je tri generacije držal dlan prvenstva, varianto VW Passat.

 

O plemenitem nemščini je bilo veliko napisanega, zato bomo kratki. Strog videz, brez presežkov, vse je izjemno funkcionalno - in dobro. Hkrati avtomobil sploh ne izgleda poceni, niti nasprotno - dražje, kot je v resnici. Poleg tega je imel avtomobil kot rezultat nedavnega Restylinga čudovite žaromete, ki so močno spremenili svoj videz. Tako je VW ohraniti častni naslov utilitarnih vozil, primernih za nego ali družinske sorte v državi, precej primeren za vlogo glavnega, vsakdanjega avtomobila - lahko greste v službo in perh brez zadrege pisarne. Pravi vagon.

 

Francozi so šli v drugo smer. Najprej govorimo o zelo izjemnem videzu. Model Laguna II nadaljuje tradicije dobre stare R21 Nevade (kaj lahko storite, potegne Francoze proti divjem zahodu). Sprednji del je premišljena dediščina 80 -ih: manj kotov, več čistih linij in novih tehnologij -sprednja krila avtomobila so plastična (element, ki oblikuje obliko telesa, postanejo podrobnost o namestitvi z enim časom). Glede na skupni padec voznikove spretnosti v Rusiji je pomembna lastnost.

 

V gladkih linijah režnja vetrobranskega stekla, kapuce in strehe je nekaj nevsiljivo futurističnega. Tudi bočna stena je dobra - zadnja okna so brez tradicionalnih kotnih univerzalov, kar dodaja videz dinamičnega avtomobila. Oba avtomobila imata značilnosti osnovnih modelov (VW Sedan in Hatchback Renault) - kontinuiteta je takoj vidna, medtem ko univerzalna harmonija ni kršena. Kot vsi sodobni vagoni tega razreda so tudi avtomobili opremljeni s strešnimi tirnicami za nebolečo namestitev prtljažnika in imajo tudi redna mesta za vleko.

 

Renault zadnji stekleni nagib je veliko večji od VW, kar namiguje na nižje zmogljivosti prtljažnega prostora (do neke mere je to nadomestilo z vzdolžnimi prilagoditvami sedežev). Toda takšna značilnost dobro vpliva na aerodinamiko - zmanjšuje turbulenco na krmi. Poleg tega je v nemškem stroju, da zložite hrbte zadnjih sedežev, potrebno predhodno odpraviti naslone za glavo, v Francozih pa jih je treba utopiti le zadaj. Dostop do zadnjega popravkov je v obeh avtomobilih enako priročen in za preoblikovanje kabine niso potrebni pomembni fizični napori. Posebna značilnost Renaulta je hitro odstranljivo oblazinjenje strele: Stinging, lahko ga operete v navadnem pralnem stroju. Torej oblazinjenje bolj spominja na tovarniške prevleke.

 

V obeh primerih ni pritožb glede udobja in prilagoditev voznikovega sedeža. Volan v Renaultu in VW je nastavljiv vzdolž kota naklona in višine. O napravah VW je že dolgo znano - narejene so v modrih tonih, in tisti, ki jim je všeč, približno tako kot tisti, ki jih ne morejo prenesti. Renault Devices bo verjetno všeč vsem - in osvetlitvijo ter vidljivost, zlasti obliki puščic. Pa tudi digitalizacija in pisave.

 

Losjon z blagovno znamko Renault je ključna kartica velikosti kreditne kartice. Če ga vstavite v režo in s pritiskom na začetek (Enter), lahko opazujete, kako se v postopku topijo litre goriva in kilometrina se zmanjša na najbližje to. VW ni dosegel takšnega življenja. Na splošno je Renault bolj prijazen do kolesarjev - ima bolj prijeten salon, sedeži so mehkejši, vzmetenje pa bolj udobno.

 

VWS ima tudi precej togo vzmetenje in v kombinaciji z dobro informativnostjo na volanu bo celo voznik s športnimi ambicijami zadovoljil volan. Če avtomobil vozi prazno, potem z nizkimi hitrostmi opazno trese, vendar z obremenitvijo in z veliko hitrostjo vse se vrne v normalno stanje. Razmerje udobja in občutkov stroja je skoraj popolno. V vogalih je vedenje VW blizu nevtralnega, rušenje sprednje osi se začne le pod potiskom in je zelo dobro nadzorovano.

 

Zavore so bile zadovoljne z njihovo učinkovitostjo, vendar občutljiva pedala zahteva zasvojenost, celo lahka stiskalnica je posledica močnega krava.

 

Čim bolj prijetno je iti v Renault brez obremenitve, vse nepravilnosti so skoraj neopažene, brez zvočne spremljave. Toda za to morate plačati - v vogalih avtomobil dotakne veliko več kot VW, nekaj pomanjkanja reaktivnih naporov na volanu (zlasti v bližnjem območju), seveda ne izboljša situacije. Poleg tega se opazno izrazi nezadostno vrtenje.

 

Zavore so skoraj popolne. Pedala - z optimalno kombinacijo možganske kapi in truda in ABS poseže le, ko je guma popolnoma izčrpala svoje zmožnosti, da bi oprijela cestno površino ...

 

Oba avtomobila sta univerzala najvišjega vzorca. Res jih je mogoče uporabiti zelo široko - tako kot komercialni tovornjaki kot kot potujoči avtomobili za vsak dan. Oba bosta lastnika razveselila z učinkovitostjo in zmožnostmi urejanja spalnih krajev. Kateri od njih je boljši, težko je reči, da imata oba nekaj pomanjkljivosti - vendar sta več kot prekrivana. Izbira je torej stvar okusa: Passat je na primer strožja - tako zunaj kot na poti, zato lahko mnogi raje vsiljujejo Laguno in obratno. Nekdo ljubi klobase in pivo ter nekdo-sir in vino.
  

Besedilo: Alexander Nadens, jegor Karpunin
 
 

 

Izvor: Motorna revija [št. 8/2002]