Testni pogon Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Harbinger ere

Ta članek sem poimenoval prikritji ere, ker se mi zdi, da bo v nekaj desetletjih avtomobil z bencinskim motorjem postal isti anahronizem kot parne lokomotive. Konec koncev, če so bencinski motorji že izčrpali vir izboljšav, potem z dizelskimi motorji še vedno delujejo in delujejo. In četudi nekateri iz navade pridružijo potniški dizelski motorji s traktorjem, že obstajajo serijski modeli, ki lahko opremijo skoraj katero koli bencinsko različico. Ni skrivnost, da so v uspešni Evropi, zlasti v Nemčiji, v zadnjih letih dizelske različice največje povpraševanja med novimi avtomobili. Poleg tega je bil dizelski avtomobil v vsebini alternative ocenjen kot bolj ekonomičen in poceni, potem so v zadnjih letih dizelski motorji začeli tekmovati s skoraj vsemi različicami bencina. Celo to je, da imajo nekateri proizvajalci avtomobilov posamezne modele v najbolj razkošni konfiguraciji in z dizelsko napajalno enoto so veliko dražji od istega, vendar bencina.
 
Ta Volkswagen Passat B5 je prišel na naš test zahvaljujoč svojemu novemu dizelskemu motorju. Poleg obstoječih 1,9- in 2,5-litrskih turbodizlov z zmogljivostjo od 90 do 150 KM se je pojavila nova različica 1,9-litrskega motorja, ki razvija zmogljivost 130 KM. O vožnji in skrbnih lastnostih B-Fifth je že veliko napisanega, zato bomo danes govorili le o tem, kaj je povezano z novim turbodizlom. Čeprav ga je tudi nemogoče imenovati v bistvu novo-isti 1,9-litrski turbodizeli temeljijo na tem motorju s 130 konjskimi močmi, ki je bil nameščen na B3 v zgodnjih devetdesetih. Res je, od takrat je bil motor večkrat izboljšen in moderniziran, tako da so njegove značilnosti veliko več kot pri predhodnikih. Prvič, deluje veliko tišje, vibracije pa so postale manjše, čeprav ga ni mogoče imenovati zgledno: zdaj se proizvajajo tudi manj dizelski motorji z vibracijami. Toda tega tega Passat TDI ni mogoče kriviti z novim motorjem, če ni navora. Če držite puščico tahometra v pravem območju hitrosti, potem v dinamiki ta avtomobil ne bo veliko drugačen od bencinskega kolega približno enake moči.
 
Kot skoraj vsi dizelski motorji ima tudi ta električna enota tudi zelo širok spekter vrtljajev. Kljub dejstvu, da je tahometer označen do 4000 vrt./min., V resnici ne želite več zasukati motorja nad 3000 vrt./min. Vendar je brez tega dovolj oprijem: dobesedno z nedejavnimi revolucijami lahko ta pasat gre v skoraj kateri koli prestavi. V peti prestavi je precej resno - 40 km/h s takim motorjem se ni več zdelo, da ni več nenavad različica. Druga stvar je, da po prijetnem pospeševanju, ki se razvije Passat v obdobju 2000-3000 vrt / min prestava. Da, če obstaja želja, da bi šli zelo dinamično, potem boste morali preklopiti zelo pogosto, verjetno celo pogosto, saj je ta različica opremljena s šestimi hitrostmi menjalnika. Vendar pa za voznika, navajen na avtomobil z mehaniko, to ne bo postalo ovira, poleg tega pa se lahko spremeni v užitek. Ročica je narejena iz zelo prijetnega dotika in lepega materiala, zahvaljujoč svojim minimalnim udarcem pa preprosto preklopi menjalnik, kot pravijo, na visoko. In najbolj optimalna možnost za mesto je tako turbodizel, vendar le v kombinaciji z mitraljezom. Nekoliko premišljeno v kombinaciji z enoto za bencinsko moč, zlasti s turbinskim polnjenjem, tukaj lahko v celoti pokaže vse svoje vrline, na primer gladko preklapljanje in hitro prilagajanje vsakemu voznemu slogu.
 
Toda najbolj prijetna stvar za lastnika turbodizlnega avtomobila je poraba goriva. In tu je bil Passat TDI ravno na višini: tudi z zelo argusivnim slogom vožnje je povprečna poraba goriva, katerega pričanje je bilo nenehno prikazano na računalniku na plošči, ni bilo več kot 8 L/100 km. Vendar je bilo vredno zapustiti bolj ali manj raven odsek ceste, ki je vklopil najvišjo šesto prestavo, saj so te piščance zamenjali drugi, preprosto šokantno. Lahko si predstavljate, da vagon postaje, ki je v velikosti rahlo zaostajal za poslovnim razredom, porabi na progi približno 5 l/100 km! Po tem voljno verjamete predstavniku podjetja, ki se je v takem avtomobilu odpeljal v Kiv in porabil samo ... 10 USD za dolivanje goriva. Zanima me, koliko bo stalo takšno potovanje do bencinskega avtomobila, tudi z manjšo količino motorja?
 
Pavel Kozlovsky
 

Izvor: Auto -Gazeta / N 20 (323) z dne 27.06.01