Testni pogon Volkswagen Lupo 1998 - 2005

Trije litri niso meja

V tretji državi, za drugo tisoč kilometrov
Prvi rezervoar za gorivo se je končal ...

Olje na planetu je vedno manj, gorivo je vedno dražje, okoljske potrebe so težje. Vendar se nam v bližnji prihodnosti zdi ogromen prehod na alternativne vrste goriva nam ne grozi: tradicionalni ici še naprej presenečajo s skromnimi stroški. Rekorder med serijskimi modeli je trimetrski dizelski Volkswagen -Lupo 3L TDI (ZR, 1999, št. 5): le 2,99 L dizelskega goriva na 100 km (v povprečju, v skladu
Toda kako blizu je ta slovesni indikator za pravo delo? Ali voznik čuti pomanjkljive talca togega gospodarstva? Je Lupo ostal polni avtomobil? Da bi odgovoril na ta in druga vprašanja, je avtor v štirih dneh na cestah petih držav nanj vozil 3000 km.
 
Na parkirišču pred berlinskim letališčem je Schenefeld takoj zgrabil miniaturno svetlo rdečo Volkswagen-Lupo. Naprava prikazuje polni rezervoar, vendar zaradi čistosti poskusa nalijem še eno in pol litra na najbližji stolpec, preden razrežem pištolo in odvržem dnevni števca kilometrine na nič. Zdaj je proga proti jugu, da sprostite zanko obročene poti: skoraj pol evropske Evrope.
Zasedem pravo vrstico na avtobahnu in začnem poskuse z različnimi načini prometa. Hitrost 80 km/h, puščica indikatorja takojšnjega pretoka najprej lebdi med 2,0 in 3,0 L/100 km. Kmalu so ga prilagodili - noga je bila okamenela na pedal za plin in puščica prilepljena na 2,5. Enako vrednost uro kasneje je pokazal računalnik poti, ki izračuna povprečno porabo. Povečam hitrost na sto, ponastavim računalnik in drugo mesto vozim še eno uro - rezultat je 3,0. Zdaj v srednji vrsti - stotine, ki zasedajo pravi pas, ne gre hitreje. Pri 120 km/h je bila poraba goriva že 3,6 litra, pri 140 - 4,3 l/100 km. Pospešil sem na 160 km/h - ta super -ekonomski dojenček je sposoben tega! - Toda tukaj morate prehiteti, obnoviti ... na splošno ni mogoče nadaljevati enakomernega plina, zato je skupno 5,4 L/100 km zelo približno. Kako pa so vam všeč takšni kazalniki?!
 
Samo fascinirali so me. Toliko, da sem pozabil na kosilo in prišel k sebi šele zvečer, odpustil 700 km okoli Nemčije in videl zastavo Evropske unije in avstrijskega znaka. Mimogrede, kazalec goriva v rezervoarju (z prostornino le 34 litrov!) Komaj prešel na polovico ravni ...
Po hitrem prigrizku v obcestni kavarni se vozim v alpsko vznožje. Moram reči, da se je vzpon (zelo nepomemben, nekakšen delež odstotka) začel dolgo. V drugih pogojih tega ne bi opazil, vendar ne zdaj - roka pretoka je takoj takoj vrgla 0,3 litra. Začelo je deževati - položiti dodatnih 0,2 litra na sto. Navsezadnje je aerodinamična odpornost sorazmerna z gostoto zraka, kapljice, ki visijo v njem, pa ga figurativno gledajo. Približno enaki žarometi jedo, približno 0,1 litra - radijski sprejemnik. Verjetno je ravno želja, da bi se srečala s čarobnim 3 l/100 km, pojasnila odsotnost ojačevalnika volana - navsezadnje ga je treba tudi hraniti. Res je, nikoli se nisem pritoževal nad tem, tudi pri parkirišču. Klimatska naprava je tudi na seznamu dodatne opreme.
In gore so višje, gore pa so bolj hladnejše, gore pa pod zelo oblaki! Sledi jih do samega roba lestvice, kjer je velikanska številka 5.0, občasno se dvigne merilnik pretoka. Fu-uh, končno, prehod! Zdaj navzdol do Sunny Italije. Ob enajsti uri zjutraj sem se valjal v Bolsano (Italijani iz nekega razloga ga kličejo Bozen). No, dva tisoč kilometrov na letalu in skoraj tisoč z avtomobilom - za vzorec je več kot dovolj.
 
Drugi dan se je svetilka za rezervo za gorivo zažgala; Če označite dnevni merilnik 1004 km, nalijte 29,5 litra. Tako je povprečna poraba 2,93 l/100 km. Potem se premikam počasi, domnevno modeliram mirno vožnjo po lokalnih poteh in vseh vrstah dreves, v resnici pa uživam v soncu, cvetijo drevesa, življenje in ... stroj.
 
Če se spomnimo dimenzij OKU, je Lupo veliko širši in potnikov sploh ne omejuje. Vsekakor sprednji. Zadnji del seveda ni tako svoboden, a vseeno bolj prostoren, kot pričakujete od dvojnega kavča. Majhen trik pomaga - hrbti sprednjih sedežev so nenavadno tanki, zelo ukrivljeni in popolnoma ne omejijo kolena. Salon ima opazno golo železo, vendar je plastika, kjer je, mehka in trdna. V notranjosti lahko zasledimo tudi tema lahkotnosti in spreminjanje 3L TDI, predvsem zaradi lahkih zlitin, izgubljenih 125 kg. Najprej to velja za volan - srebrno magnezijevo pesto, pletene igle in notranjost platišča so vizualno zelo lahka.
 
Med potovanjem po Severni Italiji sem ugotovil samodejni menjalnik. Natančneje, to je petstopenjska mehanika z avtomatskim nadzorom. Tako kot mitraljez ni pedala sklopke. Preklapljanje se pojavlja zelo mehko, brez trganja, vendar hitro in skoraj neopazno. Če nogo odstranite iz pospeševalnika, se nevtralno vklopi samodejno, motor je v prostem teku in stroj se premakne. (V takih primerih bi bilo mogoče utopiti motor za večje prihranke.) Rahlo zamaknjen vzdolž zavorne pedala - menjalnik se vklopi in stroj se upočasni z motorjem z zaporednim preklapljanjem in nič porabo goriva. Ko se ustavi, se menjalnik odklopi in v načinu start načina po dvosekundni zamudi tudi motor izklopi. Mimogrede, nenadoma zastaja na semaforju, dizel pogosto povzroča večje zanimanje med vozniki sosednjih avtomobilov. Pritisk na zavoro smo sprostili na minimum - motor spet zaživi, \u200b\u200bprva prestava je vklopljena, kar potrjuje rahlo zagon. Prestavil je nogo v pospeševalnik - in Katya naprej. Škatla ima tudi ročni nadzor nad Tiptronics.
Med temperamentnimi italijanskimi vozniki se nisem počutil popolnoma prikrajšanega moči in dinamike. Celo nekoliko bolj počasen dotik od kraja - če je začetek manjkal in ni imel časa, da bi dizelsko postavil in vklopil menjalnik vnaprej - z več kot kompenzirano z močnim pospeševanjem, ki vam omogoča, da se oddaljite od glavnega toka Kljub temu je 140 Newton-Meters in celo pri 1800 vrtljajih dovolj za stroj, ki tehta le 855 kg. Seveda je poraba goriva v mestu višja, toda tudi v milanskih prometnih zastojih ali na ozkih ulicah starodavne Firence ni nikoli presegla 4,8 litra.
Tretji dan, ki se počasi približuje Lyonu s hitrostjo 80 km/h, naredim odkritje prav: Lupo se boji velikih tovornjakov! Turnerji iz prihajajočih in prehodnih tovornjakov bodisi prilagodijo bodisi zavirajo ali zavirajo otrok, katerega voznik se ukvarja s porabo goriva. To je še posebej opazno v dolgih enajstih kilometrov, a ozka, v dveh trakovih, TUNEL Monte Bianko, ki povezuje Italijo in Francijo. Mimogrede, še posebej optimizacija oblike Lupo, sprednji odbijač in luknje zračnega vnosa, je dal koeficient čelne odpornosti SC \u003d 0,29 veličastno za tak kutz in nerazumni avtomobil.
 
Na vhodu v Luksemburg je prišel čas drugega dolivanja. Začenši z nič, zdaj je pult dosegel 1129 km, in čeprav bi Lupo lahko prosto vozil sto, se razbil in prekrižal celotno izkušnjo prejšnjega voznika - in tako se je na žarnici jahalo več kot sto kilometrov. Rezervoar je postavil 30,3 L - povprečna poraba 2,68 l/100 km!
Zadnji dan potovanja je padel mokro sneg - takole, od skoraj poletnega Sredozemlja do zimske vestfalije. Utrujen sem od eksperimentiranja, zasukanja v ekonomskem načinu, razmišljanju o vtisih. Kot voznik nisem čutil nobenih omejitev. Morda se bo v omejenih načinih spreminjanje trikrat obnašalo drugače kot navaden lupo -na njem so pnevmatike Bridgostone -B381 Eco -pisa z zmanjšanim kotalnim uporom in notranjega tlaka 4,2 atm (!) Opazite razlike z mirno vožnjo. Če bi se vozil, kako prisegati, ne da bi pogledal puščico kazalca, - no, v povprečju bi prinesel štiri na sto litrov. In to je z vsemi visokimi avtocestami, gorskimi prehodi in mestnimi prometnimi zastoji! In če menite, da je dizelsko gorivo dvajset odstotkov cenejše od bencina - prihranite na gorivu več kot dvakrat.
V Berlinskem predmestju, ko je prešel 890 km, se je ustavil za zadnje dolivanje - 22,3 litra oziroma 2,51 l/100 km! Odpeljal bi še pet tisoč - pogledal bi, dosegel bi dva litra ... šale, vendar je čas, da povzamem: 82,1 litra dizelskega goriva je bilo porabljenih za skupno kilometrino 3024 km. Se pravi, vsakih sto kilometrov je v povprečju vzelo le 2,71 litra !!! Na splošno napolnite gorivo iz plače - in mesečno vožnjo mirno ...
Eden od načinov za zmanjšanje porabe goriva je največja olajšanje avtomobila. Tu so krila, kapuca, stranska vrata, zunanja plošča zadnjih vrat in zadnje sedeže iz aluminijeve zlitine. Poleg tega pa kolesni diski, blok cilindra in glava motorja, sprednji zavorni čeljusti, amortizerji, ročice za snop in sprednje vzmetenje. Iz magnezijeve zlitine - notranje plošče zadnjih vrat in okvirja volana. Delali smo tudi na jeklenih podrobnostih. Na primer, snop zadnjega mostu, narejen iz visoko izlivnega jekla, se je z enako močjo izkazal za lažje. Tudi gredi menjalnika so votle. Steklo, pnevmatike so olajšane, toda tisto, kar je v oblazinjenju sedežev, lahka (!) Pena. Vsi ti ukrepi so omogočili zmanjšanje mase avtomobila za 125 kg v primerjavi z osnovo Lupo.
Super-ekonomski trivaljni dizelski dizelski 1,2-litrski dizelski dizelski dizelski sistem je opremljen s črpalko za gorivo gorivo, ki razvija tlak do 2050 barov, povečanje Garretta z nastavljivo turbino in največjim tlakom povečanja 1 bara, vmesnega hladilnika in izpolnjuje najstrožje standarde strupenosti D4, ki bodo postali obvezni šele z letom 2005 (preberite več v ZR, 1999, št. 1).
Samodejni izbirnik prestav je enak kot pri običajnem hidromehaničnem: Stop - analog parkiranja, r - vzvratno, N - nevtralno, E - analogni pogon. V levem položaju ročice, polavtomatski način krmiljenja Tiptronic: Interpretacija ročice naprej, škatla preklopi eno prestavo navzgor, nazaj - eno navzdol.
Volkswagen Lupo 3l TDI
Splošni podatki: Število krajev - 4; Opremljena masa - 855 kg; polna teža - 1210 kg; Največja hitrost - 165 km/h; Čas pospeška od kraja do 100 km/h - 14,5 s; poraba goriva v pogojnih predmestnih in mestnih ciklih - 2,7; 3,6 l/100 km; Dobava goriva - 34 litrov; Gorivo je dizelsko. Dimenzije, mm: dolžina - 3529; širina - 1621; višina - 1464; baza - 2319; Skladba spredaj/zadaj - 1425/1400; Odmik ceste - 110; Prostornina prtljažnika je 130 (140 - z navpičnim položajem hrbta)/830 L; Polmer obračanja je 5,2 m. Motor: dizel, tri cilindre, v vrstnem redu, s turbopolnilnikom in interko hladilnikom, je nameščen pred sprednjo stranjo; delovni obseg - 1191 cm; Premer cilindra in poteza bata - 76,5x86,4 mm; Stopnja stiskanja - 19,5; Moč - 45 kW/61 l. z. pri 4000 vrt./min. Največji navor je 140 N.M pri 1800-2000 vrt./min. Menjalnik: pogon sprednjega kolesa; menjalnik - samodejni pet -hitrost (brez hidrotransformatorja) z možnostjo ročnega nadzora; Prevoz številk: I - 3,45; II - 1,96; III - 1,18; IV - 1,03; V - 0,81; h. X. - 3,36; Glavni program je 3.33. Suspenzija: Spredaj - kot McEferson, zadaj - vzdolžne ročice, povezane z elastičnim prečnim žarkom. Zavore: hidravlični z vakuumskim ojačevalnikom in abs, spredaj - prezračevalni disk, zadaj - boben. Krmiljenje: Rheck. Velikost pnevmatik: 155/65R14.

Besedilo, fotografija / yuri nechetov
 
 
 
 

Vir: Revija "vožnja"