Test Drive Volkswagen Golf Plus 2005 - 2008

Avto Zadora

Dan se je izkazal tudi za to: zjutraj, da bi prišli na delo, na kosilo na veleposlaništvu za vizum, nato na letališču, zboleli na letalu tri ure, se v vlaku zamahnite še pol ure , prestavite ga v hitrost express, proze tristo kilometrov, končno dobite testni stroj in si priskrbite testni stroj in končno. Frank štiri več sto na njem.
Na srečo je bil pravi nemški avtomobil Volkswagen Golf, natančneje, plus, v katerem bi moralo biti vse, kjer bi moralo biti, in kjer boste našli kateri koli gumb z vezanimi očmi, ustvarjalne najdbe Columbusa iz ergonomije, tako pogoste na drugih strojih, i bi tisti večer ukradel tisti večer.
In tako se usedli in se vozili, kot da stotič, in ne prvič zagledate avto. Na zmerno trdo profilirani stoli z številnimi prilagoditvami in dvema pnevmatskima kilograma zadaj, kratko ročico prozornega menjalnika, razumljive naprave, izjemno jasna dvostopenjska klimatska kontrola, mehka draga plastična plošča tukaj mi ustreza!
Ugh, z nogo si mu boleče udaril v trdo ohišje volanskega stolpca! Drgnjenje kolena grem skozi stol, ocenjujem pristanek: kaj, dober kompromis, z vso njegovo enovansko vertikalnostjo ne čutite na stolčku. In lahko sedite zadaj in vržete noge na nogo. Čeprav bi bil centralni tunel lahko manjši.
Vendar zanimanje za avtomobil povzroča predvsem dvostranska bencinska serija FSI z neposrednim vbrizgavanjem goriva v jeklenke s strani najmočnejših tistih, ki bodo dobavljali Rusiji; Med predstavitvijo plus (ZR, 2005, št. 4) se z njim ni bilo mogoče seznaniti. Moramo se pokloniti, motor je dober, sto konjev pa igrivo nosi precej močan golf plus. Hitite iz semaforja s spodrsljajem? Enostavno! Do sto od 9,2 sekunde.
Prepuščanje lenemu gonilniku, pospešite v načinu prve tretjine? Vzemite po mestu v IV prestavi, skoraj brez preklopa? In to je mogoče zahvaljujoč odlični elastičnosti motorja in trenutku 200 N.M. Hranite 150 km/h na avtobahnu? Sploh ni vprašanje! V kabini, tišina, pod pedalom, dobra zaloga, ki po potrebi omogoča celo dolgotrajen dvig, ne da bi izgubila hitrost ali pospešila hitrost, ne da bi izgubila hitrost. Toda z veliko hitrostjo morate biti bolj pozorni, Golf Plus je precej visok in občutljiv na sunke stranskega vetra.
Vendar pa gosto vzmetenje in uravnoteženo krmiljenje, katerega električna moč poveča reaktivni učinek s povečanjem hitrosti, poenostavi nalogo, stroj vedno ostaja poslušen in ne preveč oster pri pregledih. Toda majhen riff na robu volana ne bo škodoval. Še ena pomanjkljivost se je pojavila zvečer roba repetitorja indikatorja vklopov na majhnih zunanjih ogledalih v polju voznika in senčil v temi. No, morda je zaslepljen, še posebej v mestu, kjer je veliko luči, upognil sem, toda na temni avtocesti je ta osvetlitev očitno odveč.
Živahna in dinamična narava obeh litrskih Volkswagen ji je omogočila zlahka, v enem dihu, da je previjal štiristo nočnih kilometrov. In v prihodnosti je strelec SpeedOmerja vse bolj in bolj izgledal na desni, ta motor se začne, OH se začne! Mogoče zato poraba bencina ni bila tako skromna 10,1 l/100 km. Čeprav tovarniške značilnosti na avtocesti obljubljajo le 6,6 litra, če pa ne pedalirajo, ostanejo v ekonomskem načinu. V redu, še vedno bo čas za razjasnitev, saj bo jeseni v Rusiji avtomobil začel prodajati. Da ne rečem, da je poceni od 22 tisoč dolarjev, vendar je plus vreden.
Volkswagen Golf Plus
Petsedežni CD na golf platformi je bil predstavljen konec leta 2004. Septembra se pričakuje začetek dobave v Rusijo.
Motorji: bencin 1,42,0 litra (75150 KM), turbodizel 1,92,0 L (105140 L.).
Menjalniki: 5- in 6-stopenjski mehanski, dve možnosti za 6-stopenjske stroje.
Popolno: Trendline, ComfortLine, Sportline.
Cena v Rusiji: od 22.000 dolarjev.
Preskusni avtomobil: 2,0 L FSI, 150 l. p., Mehanski 6-stopenjski menjalnik, oprema Comfortline, 24.000 USD (cena za Rusijo).
Povzetek
Ste že pridobili otroke, psa in koče, a še niste izgubili mladostnega navdušenja? Dvolitrski golf Plus za vas. Ta praktična prikolica je lahko hitra.
+ Dobra dinamika, odlična elastičnost motorja, prostorna notranjost, premišljena ergonomija, jasno delo škatle.
- Občutljivost na stranski veter, masivno ohišje volanskega stolpca, zaslepljevalna zavoja.
 
Jurij Nechetov
   
 
 


 

Vir: Revija "vožnja"