Volkswagen EOS testna vožnja od leta 2006 Cabriolet

Vse fotografije Volkswagen EOS od leta 2006

Pozitivna mehanika

Prvi VW v zgodovini VW s trdim zložljivim vrhom je prišel k nam na test, ko je Moskva pokrila vreme s skoraj neprekinjenim dežjem. Vendar bi bilo zanimivo komunicirati z EOS, tudi če nanj sploh ne bi mogli potovati.

Prevozniki s čiščenjem kovinske strehe v prtljažniku so zdaj v modi. Od vstopa na trg Mercedes SLK, ki je bil pionir na tem področju, je minilo 11 let. V tem času je skoraj vsak samospoštovalni proizvajalec avtomobilov, od skromnega daihatsuja do trdnega Volva, pridobil tak model. Volkswagen ni stopil na stran. Nemci so strankam ponudili popolnoma štirisedežni kabriolet s pet -odsevno streho CSC. Precej velika drsna loputa je postavljena kot bonus v sprednjem delu, ki ga v tovrstnih strojih pred EOS ni bilo mogoče narediti. S pomočjo srca so poskusili strokovnjaki znamenitega podjetja WebAsto, ki so jim zaupali razvoj zložljive strehe.

Morda še nisem srečal tako prefinjenega mehanizma. In ne prekleto, da preobrazba kupeja v kabriolet traja kar 25 sekund po sodobnih standardih. Premikajoči tečaji, ročice, plesni pokrov prtljažnika, ki odmeva cvetne liste plastične obloge v zadnjem delu kabine, kar vodi v strahospoštovanje. Ponovno sem ob opazovanju teh metamorfoz mislil, da bi lahko glavni oblikovalec tega čudeža izdal nekaj mednarodne nagrade na primernem območju.

Težko zložen vrh vam omogoča, da VW EOS vidite v več razlagi in vsi so dobri. V zaprti različici z dvignjenimi očali je to predal golfa pete generacije z dinamično silhueto in čistimi stranicami z elegantnim vzdolžnim žigosanjem v zgornjem delu. Skoraj nič ne daje njegovega pripadnosti razredu odprtih avtomobilov. Zunaj priča o tem samo par šivov na strehi in znotraj posebnih tipk na osrednjem tunelu pod naslonom za roke.

S spuščenimi stranskimi kozarci je EOS nekoč priljubljen v Ameriki trdo uro. No, najbolje je, seveda je videti brez strehe. Kot pa kateri koli drug avtomobil s podobnim trupom. Kolesni loki, upogibanje vetrobranskih vrtin, napihnjenost kapuce na straneh postanejo bolj ekspresivni. Poleg tega se odpre eleganten salon s stoli in zvoki, obloženimi z rdečo kožo. Številni njegovi elementi, kot so dekoracijski materiali, so izposojeni pri drugih Volkswagen modelih. Torej, sprednji sedeži natančno kopirajo passato, krmilje in sprednjo ploščo citata iz istega Passata, pa tudi golf.

Notranjost je ergonomsko preverjena in harmonična. Sprednji stoli z elektroregulacijami prvič na modelih VW so opremljeni s sistemom Easy vhod, ki sedež vrne v prvotni položaj po sajenju potnikov v drugo vrsto. Če potujete skupaj, lahko na zadnji strani enostavno namestite poseben zaslon z vetrnico Mr. Njen vodoravni del zapre polovico kabine nad zadnjimi sedeži, navpična pa znatno zmanjša turbulenco zraka pri visokih hitrostih. Toda tudi brez te naprave v odprtem avtomobilu, z dvignjenimi očali, osnutki ne hodijo. S hitrostjo do 140150 km/h je precej udobno. Z namestitvijo zaslona lahko ta prag povečate na impresivnih 180190 km/h. Seveda je vetrič in zvoki ulice prodrejo v notranjost, kljub temu pa lahko tudi pri takšnih hitrostih, ne da bi dvignili glas, pogovorite se s sopotnikom.

Volkswagen Climatronic Ena najboljših podnebnih instalacij se nauči spremeniti algoritem dela, odvisno od tega, ali je dvignjen ali spuščen (mimogrede, lahko dvignete, ne da bi odstranili zaslon). Tako se lahko na EOS udobno premikate brez strehe, tudi pri dokaj nizki temperaturi zraka se preverite na sebi. Neko noč je narava dala nekaj ur brez dežja, jaz pa sem pohitel na nižje, čeprav je termometer pokazal 12c. Vozil sem z velikim užitkom s hitrostjo do 150 km/h proti zori. V vsakem primeru pol minute ni tako dolgo, ne boste imeli časa, da bi se zelo zmočili. Z dvignjeno streho je EOS popolnoma tih kot navaden golf, v notranjosti pa bo udobno in suho.

Vrh je dvignjen čas za oceno tekaških lastnosti. Na testnem EOS je bil nameščen 2-litrski turbo motor TFSI, seznanjen s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom. O tej elektrarni je bilo že veliko rečeno in napisano. Spomnimo se, da je to prvi motor, v katerem je bil uporabljen turbopolnilnik skupaj z neposrednim vbrizgavanjem goriva. V zadnjih treh letih je inovativna električna enota osvojila motor leta med motorji z delovnim prostornino 1,8 do 2 litra trikrat. Vse, kar turbina daje sama, je značilno žvižganje na revolucijah nadpovprečno. Sploh ni zaostajanja. Ker pa ni nobenega izrazitega prevzema. Karakteristična trenutna je zelo ravna. Zmogljivost 200 sil zagotavlja dostojno dinamiko pospeška zelo nevžnega oddelka (opremljena masa 1535 kg) 7,8 sekunde na stotine. Odličen civilni motor z zmernim apetitom.

Dolge prestave ne ugasnejo starosti. Čeprav glede na to, da obstaja šest programov, bi jih še vedno lahko naredili krajše. Na primer, nekajkrat sem izkoristil najvišjo prestavo in nato bližje 200 km/h. Menjalnik deluje povsem jasno, motor se kljub skladnosti z najnovejšimi evro izpušnimi standardi ustrezno odzove na podaljške. Ročica je udobna na dlani klik in klik. Samo včasih se na najvišjih vrtljajih s hitrim stikalom kontrolna točka izklopi in ne dovoli želene prestave. Toda to gre greši skoraj vsako zalogo.

Upravljanje ni mogoče imenovati šport, vendar bo morda užival. Vrtenje je blizu nevtralne. Z odklopljenim (delno) ESP je avtomobil enostavno moten in ga nato dolgo časa pripeljemo vstran ali stabiliziran s plinom z obratno vrtenjem volana. Vse je jasno in predvidljivo. Le čudovita zložljiva streha tukaj pokvari vtis. Natančneje, ona ni sama, ampak nezadostna togost telesa, ki jo večina kabrioletov trpi v takšni ali drugačni stopnji. To je opazno tudi z dvignjenim vrhom. V ovinku lahko čutite, kako se telo napenja, nato pa se, tako kot bi bil, avtomobil koraka. Zato so bolj zamegljene reakcije na gibanje volana v primerjavi z golfom ali pasatom zamude z ostro obnovo in škripanjem lopute v sklepih z vetrobranskim steklom.

No, brez strehe, ogromen okvir vetrobranskega stekla hodi s tresočim kozarcem, slika v zadnjem ogledalu se trese tudi na majhnih nepravilnostih, vrata se igrajo na odprtinah. Toda EOS ima mehko telo tudi nežno premaga vse vrste napak na cesti. Ostali modeli VW niso nikoli sanjali. Tako ali drugače nismo pričakovali, da bo avtomobil, zgrajen na podlagi navadnega golfa, in celo z umikajočo se streho, športni avtomobil. Torej se lahko ravna z ravnanjem sprejemljivo. Poleg tega obstaja možnost, da je delovna operacija, salon z visoko kakovostjo s štirimi polnimi kraji, spodobno dinamiko. Toda glavna stvar je seveda veličastna streha

transformer vir dobrega razpoloženja. Tudi če samo opazujete delo njegovega mehanizma, vam je na voljo sprostitev.

Cene in konfiguracija
V Rusiji se Volkswagen EOS prodaja s štirimi motorji FSI z neposrednim injiciranjem. To so atmosferske 4-valjne enote z volumnom 1,6 in 2,0 litra ter 3,2-litrski V6. Dvolitrski turbo motor je še vedno mogoč, kot v preskusnem avtomobilu. Moč, 115, 150, 250 in 200 KM. V nekaj do 4-valjnih motorjih je na voljo le 6-stopenjski ročni menjalnik. Zgornji 3,2-litrski motor dopolnjuje predhodno polje DSG. Začetna oprema EOS vključuje zunanja ogledala z električnim upravljanjem in ogrevanjem, električno okno, klimatsko napravo, krmilnim stolpcem s nastavitvami nagiba in odhoda, osrednji grad z DU in napajalnim sistemom volana. Na seznamu dodatne opreme boste našli možnosti, kot so klimatronični, multimedijski in navigacijski sistemi, priprava iPoda, usnjena notranjost, ogrevanje sprednjih sedežev, ogrevalna pralnica, parkirna mesta in še veliko več. Cena avtomobila z 1,6-litrskim motorjem v osnovni konfiguraciji je 34 dolarjev 876. Najdražji EO s 3,2-litrskim motorjem in škatlo DSG stane od 51 151 USD.

Dmitrij Krotov