Testni pogon Vaz Kalina 1118 Sedan od limuzine 2004
"Kalina" danes in jutri
Avgusta, na 5. ruskem mednarodnem avtomobilskem salonu, bo Vaz predstavil končno različico družine Viburnum. Začetek serijske proizvodnje teh strojev je predviden za konec leta 2004. Prva limuzina VAZ-1118 bo stala na toku.Spoznamo se s limuzino VAZ-1118, samo o konceptu tega stroja bomo samo pogovor. Enako je kot na fotografijah, da avtomobila ne boste videli: do avgusta bo Vaz razvil nov dizajn. Poleg tega je naprednejši dve stotini eater že nadomestil stotine serije. Hkrati se skoraj končno določijo podvozje, električna enota in notranjost VAZ-1118.
Spomnimo se, da je bil leta 1999 kombilimuzina VAZ-1119 zastopana v moskovskem avtomobilskem salonu, o katerem smo podrobno govorili v decembrski številki revije istega leta. Premiera limuzine VAZ-1118 je potekala na MIMS-2000. Družina Kalina vključuje tudi vagon VAZ-1117 in kompaktni minivan VAZ-1120.
Upoštevajte, da prvič uvedbo avtomobilov nove družine v proizvodnji vodi posebej ustvarjen vodja projektov.
Vaz-1118 Kalina je postavljena kot kompaktni mestni segment V. Zahodne Evrope (VW Polo Classic, Rkoda Fabia Sedan) niso posebej priljubljeni. Pogosteje se segmentne limuzine najdejo v državah v razvoju (Fiat Siena, Renault Clio Simbol).
Glavna razlika med limuzino in kombilimuzino Vaz -1119 je trimesna postavitev z nepričakovano izraženim prtljažnikom, katerega zmogljivost se je povečala s 260 na 420 litrov. Kazalnik pa ni izjemen: v zgoraj omenjenih tujih avtomobilih -455-510 litrov. Vendar pa bo zadnji del zadnjega sedeža v delih znatno razširil možnosti prevoza prtljage. Opažamo tudi zadostno vrednost odpiranja pokrova prtljažnika in dopustnih korakov med tal in ravnino konektorja.
Če je prejšnji viburnum spominjal na gnome (zaradi uporabe optike glave iz električnega avtomobila z gnomom), potem je v trenutnih skicah bolj podoben Vazovski sorodnikom. Brisalci so zdaj prekrita z žigosanjem na pokrovu, ročaji vrat so narejeni kot evropski, vendar se bo ne-rjav-megalski signal tretje zaustavitve najverjetneje preselil s pokrova prtljažnika pod stropom salona.
Vrata se odprejo široko, kar zagotavlja udobje pristajanja. Prilagoditev voznikovega sedeža, zapisano na kombilimuzina, sploh ne bo sploh ne bo izvedena, čeprav so načeloma tukaj dovolj standardnih prilagoditev. Sedenje od zadaj je manj udobno kot v Vaz -1119 - glava počiva na stropu. V serijskem stroju bo ta pomanjkljivost izginila, saj se bosta togost in višina sedeža spremenila.
Sajenje kolesarjev v Kalini je bolj navpično kot v navadnem potniškem avtomobilu. Avto je krajši od drugih, a tudi višji (1500 mm) in celo presega osem v širino.
Zasnova armaturne plošče, osrednje konzole in torpeda kot celote se je izboljšala. Zdaj so funkcionalno razdeljeni in vsebujejo nadzor nad avtomobilskimi sistemi, sprejetimi povsod v Evropi. KP ročica ima ključavnico od naključnega vklopa zadnjega prestave. Standard deset volanskih obročkov nekoliko pokvari sliko - tukaj bi bilo bolj primerno, zasnovano posebej za Viburnum.
Izvedeni testi trka so pokazali popolno skladnost zasnove avtomobila z zahtevami varnosti med stranskim udarcem in manjšimi odstopanji od norm z oklepaji. Vsi komentarji o rezultatih testov so bili upoštevani pri ustvarjanju prototipov dvesto serij.
Na Kalino naj bi postavili štirje motorji (1,6-1,7 litra), ki vodijo svoj rodovnik tako iz klasike kot iz vaz na prednjem kolesu. V našem primeru je bil stroj opremljen z motorjem VAZ-11183 (1,6 litrov; 79 KM) z dvema ventilom na valju in dovodno cevjo spremenljive dolžine, kar je privedlo do dokaj nežne značilnosti navora z njegovo dobro vrednostjo na dnu. Ta limuzina je precej prilagodljiva in udobna pri upravljanju.
Naš dolgotrajni spor o priporočilu uporabe tako velikih moči na Kalini (glej peto kolo št. 12'99) se ni končalo - po njihovem mnenju sta ostala obe strani. Krepitev telesa za zagotovitev varnostnih zahtev za stavke je privedla do povečanja opremljene mase na 1000-1080 kg. Preiskava je namestitev bolj trdnih in vlečnih motorjev, ki zagotavljajo sprejemljivo dinamiko.
V tujih serijskih analogih je telo nekoliko lažje (950-1050 kg), manjši motorji pa imajo veliko boljše kazalnike. Vzorec je lahko simbol Renault Clio z zadnjim 16-ventilskim motorjem (1,4 L), z manjšo težo z velikimi dimenzijami (dolžina 4150 mm).
Če pogledamo v inženirski prostor, smo opazili šibek študij popravil. Brisalski pogon je postal dostopen ne samo za serviserje, ampak tudi za lastnike avtomobila, kar ni mogoče reči o ekspanzijskem rezervoarju - v primeru razčlenitve ga zaradi velikih dimenzij motorja nikakor ne odstrani. Izračun za celotno obdobje njegovega delovanja v avtomobilu je še vedno šibek.
Prenos in podvozje je podedovalo od osmih in desetin. Vendar obstajajo pomembne razlike. Kolesa koles Viburnuma se poveča spredaj in zadaj, kar je omogočilo doseganje večjega prostora v kabini in - kolikor je mogoče, motorni prostor. Zgornja podpora sprednjega stojala je dve sceni, s stožčastimi vzmeti. V zadnje vzmetenje se vnese stabilizator plazilcev.
Avto se premika nemoteno. Občutek motorja se čuti (133 nm pri 2800 min-1), čeprav bi po našem mnenju številke prenosa v CP lahko drugačne. Pospešek je samozavesten, dinamičen, Viburnum izzove aktiven slog vožnje.
Krmiljenje je opremljeno z električno energijo - nepogrešljivo stvar na parkirišču. Vendar se bomo vzdržali ocenjevanja njegovega dela. V nekem trenutku se je volan zdel oster, a popolnoma brez reaktivnih naporov. Poleg tega je polmer zavoja prevelik za tak stroj.
Kalijevo suspenzijo lahko imenujemo bolj zbrani kot desetine. Nekaj \u200b\u200bkot zlati sredini med VAZ -2108 in -2110. Zato je obvladljivost avtomobila naredila najbolj prijeten vtis, kot je res informativne zavore.
Vazov misel se samo uči hoditi po cestah. Vendar je zdaj treba razmišljati o svojem naslovu potrošnikov. Če je model zasnovan tako, da zapolni vrzel v V -segmentu našega trga, je to eno. Če nadomesti kateri koli od trenutnih modelov na transporterju - popolnoma drugačen. Zelo pomemben dejavnik je tržna cena Viburnuma. Mimogrede, avtomobil lahko postane povpraševanje kot zamenjava Tavrije.
Na koncu se spomnimo, da bo Direktorat za tehnični razvoj VAZ že dolgo ustvaril potrošniške skupine za oceno obetavnih avtomobilov. Mnenje predstavnikov teh skupin bi lahko odražalo resnične zahteve tako za nov izdelek kot celoto kot za takšne vidike, kot so raven osnovne konfiguracije, stroškov in vzdrževanja. Čas je, da se vrnemo k težavi.
Glavni oblikovalec Plant Petr Mihailovich Prusov pripoveduje o glavnih področjih dela tehničnega razvoja Avtovaza.
- v kateri fazi je projekt Kalina?
- Vključuje štiri avtomobile, razvoj vsakega pa se izvaja v skladu z načrtom.
Za 19. in 18. modele se pripravlja proizvodnja. Prednost je dana limuzini VAZ-1118.
Po podatkih vagona VAZ-1117 je končana izdaja oblikovalske dokumentacije za izdelavo prve serije vzorcev.
Dokumentacija o kompaktnem minivanskem VAZ-1120 bo izdana do konca leta. Nato bomo začeli proizvodnjo prototipov. Začetek proizvodnje in mesta montaže tega stroja še nista določena. Ena stvar, ki jo lahko rečem: če se vse izkaže po načrtih, potem VAZ-1120 ne bo izdelan niti na OPP.
Ker se bo proizvodnja Viburnuma odvijala na novih območjih, se bo število proizvedenih avtomobilov znatno povečalo. Do leta 2006 upamo, da bomo premagali 750 tisoč avtomobilov na leto in nato ta kazalnik dosegli na 900 tisoč.
- Kako dolgo bo trajalo na klasičnem transporterju?
- Vse je odvisno od tega, kako bo rasel življenjski standard Rusov. Medtem ko živimo v zelo gluhi družbi, predlagam, da predstavim koncept družbenega avtomobila. O tej zadevi se že strinjam s številnimi zainteresiranimi strankami: prometno policijo, državni standard, vadbeni teren Dmitrovsky itd.
Ta koncept izhaja iz današnjih zmogljivosti populacije: večina kupcev topila lahko za avtomobil znaša največ 4000 dolarjev. Kaj lahko kupite za takšen denar, na primer v Moskvi? Najverjetneje stari tuji avtomobil. In kaj je naša klasika slabša?
Socialni avtomobili so bili in so celo v razvitih državah. Na primer, v Italiji je bil ta koncept odpovedan šele leta 1998. Na Japonskem pa obstaja do danes v nekoliko spremenjeni obliki.
Nekdo bo rekel, da bom lobiral za interese svoje tovarni. V resnici pa lahko vsak avtomobil, katerega stroški, ki ustrezajo 4000 dolarjev, dobijo družbeni status. Mimogrede, manj kot tretjina proizvedenih avtomobilov bo za ta izraz padla na vazo, medtem ko celoten proizvodni program Muscovita, Izhmash-Auto in 60% izdaje UAZ ustreza statusu družbenega avtomobila.
Če se vrnem k postavljenem vprašanju, lahko rečem, da bo klasika izdelana še deset let. Seveda ne v takšnih zvezkih, kot je prej (več kot 220 tisoč oseb.) In ne vse neposredno z nami.
- Kakšno izpopolnjevanje zahteva novo polje?
- Zasnova nove NIVA bo dokončana v skladu s pogoji sporazuma. Ena od točk programa je okrepiti pasivno varnost. Pojavi se sprednje zračne blazine za voznika in potnika ter pasovi s pretrialnim pridržanjem in omejevanjem napetostnih sil. Mimogrede, preizkusi za stranski udarec so pokazali, da VAZ-2123 ne potrebuje namestitve stranskih blazin. Poleg tega obstajajo želje, da bi podjetje Opel namestilo enoto pedala, loputo na strehi, pred -heater in avtonomni grelec WebAsto, klimatsko napravo in ABS. Poleg tega bi bilo treba vse to namestiti na transporter.
Kar zadeva zvišanje tovarniške cene VAZ-2123 za približno 100 dolarjev, bo vplivala le na osnovno konfiguracijo, ki bo vključevala enoto Opel Pedal.
Osnovna oprema ne bo vključevala drugih motorjev, na primer Opelian Ecotec ali Fiat Diesel. Če obstajajo potrebe po teh enotah, se bodo pojavili ustrezni dodatki k sporazumu.
Namen izpopolnjevanja je eno - povezati področje v skladu s standardi, sprejetimi v zahodni Evropi.
Tehnične značilnosti VAZ-11183 Kalina
Telo - 4 -vrat limuzina
Število krajev, ljudje. - pet
Opremljena masa, kg - 1000-1080
Polna masa, kg - 1555
Dimenzije (dolžina/širina/višina), mm - 4040/1670/1500
Baza, mm - 2470
Največja hitrost, km/h - 170
Čas pospeška do 100 km/h, s - 12,5
Poraba goriva, L/100 km (v skladu z Dir. 93/116) - 7.4
Motor:
- tip - 4 -cilinder., bencin
- Delovni obseg, CM3 - 1596
- Power, L.S. pri min -1 - 79/5600
- Navor, nm pri min -1 - 133/2800
- napajanje - porazdeljeno injekcijo
Menjalnik - mehanski., 5 -hitrost
Velikost pnevmatik - 175/70R13
Suspenzija kolesa:
- spredaj - neodvisen, McPherson
- zadaj - pol -odvisen
Zavore:
- spredaj - disk
- zadaj - boben
Krmiljenje - rheck, z elektro -moči.
Načelo delovanja moči volan lahko obravnava primer te naprave za avtomobil Opel Corsa.
Elektronski ojačevalnik je agregat, pritrjen na krmilni stolpec. Njegova osnova je električni motor z neposrednim tokom, ki se napaja iz omrežja z napetostjo 12V. Elektronska enota takoj obdela dohodne podatke: silo, pritrjeno na volanski obroč, hitrost avtomobila, hitrost motorja itd. V tem primeru prek samega krmilnika krmilna enota zagotavlja silo, ki je potrebna v vsakem primeru.
Poleg dejstva, da ima električni ojačevalnik sposobnosti običajnega hidravličnega ovoja, ima manj komponent, je lažje in potrebuje manj porabe energije, da zagotovi pogon. Vsi skupaj omogočajo Opel Corsa, da prihrani od 2 do 5% porabljenega goriva.
Besedilo: Sergey Zhukov
