Test Drive Vaz Kalina Sport od leta 2009

Kalina: prva epizoda

Vaz je ustvaril tekmovalni avtomobil
 
Na splošno, v Sočiju, takoj po predstavitvi na avtomobilskem salonu v Ženevi, se je zgodila prva cestna premiera Lade Kalina. In če v naslovu ni besed svetovnega premierja, potem le zato, ker so se v testni vožnji udeležili samo ruski novinarji. Čeprav je novost namenjena predvsem domačemu trgu. Vsekakor se moramo pokloniti prebivalcem Togliattija - dogodek je bil organiziran čim bolj pravočasno.
 
AI je večkrat govoril o sami Kalini in o značilnostih svoje proizvodnje ter dvakrat objavil Express teste predprodukcijskih strojev. Ampak zdaj je to še ena stvar, vozim avto, ki je prišel s montažne linije. Zato se prisilim, da pozabim na vse, kar sem prebral prej, in ga ocenim, kot da bi spet. Brez popustov na izvor - ko ocenjujem kateri koli drug avtomobil katerega koli proizvajalca.
 
Iskrena testna vožnja
 
Začelo se je na pomolu, kjer so bili vsi povabljeni, da pokažejo vozne sposobnosti figur - z ostrim začetkom, kačami, preureditvami in drugimi stvarmi. Še več, za nekaj časa. Želim priznati, varno sem izgubil to tekmovanje. In glavni razlog, kot sem se odločil zase, je bil, da že dolgo nisem vozil po domačih avtomobilih. Začetek z dimom pod kolesi ni problem, toda v prvem koraku me je volan začuden - štiri zavoje od postanka do postanka! Da, kaj naj rečem, nosil sem tako aktivno delo - in kača mi ni mogla pritegniti navadnega veselja. In kdo bo zadovoljen z aktivno vožnjo z volanskim stojalom od desetine? Poleg tega z nizkimi hitrostmi, saj naj bi električni servo krmilni krmilni krmilnik skoraj prazno. Zdelo se je, da je Vazovtsy posebej povabil novinarje, da bi izvedeli za glavno vneto in jim postavili ustrezno vprašanje. Vprašal sem, ko sem prejel odgovor: Da, vemo za težavo, zato bomo v bližnji prihodnosti nadomestili tirnico. Na splošno: Kalina, prva epizoda. Se nadaljuje.
 
Toda tu je neverjetna stvar - med nadaljnjim potovanjem po mestu in nato na precej težkem gorskem serpentinu nisem čutil nobenih posebnih težav z krmiljenjem. Z rastjo hitrosti volana je res težka. Da bi ugotovili, kje iščejo kolesa in koliko je treba obrniti volan, da se prilegam v zavoj iz enega gibanja, se mi je zdelo preprosta zadeva.
 
Obeski so se zelo dobro pokazali. Na neenakomerni, z luknjami asfalta zagotavljajo zelo spodobno raven udobja v kabini. Na serpentinu ne prestrašijo prekomernih zvitkov. Na splošno je kompromisna možnost, ki nikakor ni slabša, ne bojim se reči evropskih standardov. Vsekakor sem se v gorah počutil povsem samozavestno. In, treba je opozoriti, cesta je bila mokra, deževala je, ko smo se povzpeli višje, sneg. In guma ni bila najboljša, odkrito povedano. Vendar se je avtomobil obnašal precej predvidljivo. Kalina se je znano potegnila v kotičke, dobro obdržala cesto in, kar je najpomembneje, enostavno je bilo napovedati, kdaj se bo začelo rušenje krme in kdaj je avtomobil želel iti vstran. To pomeni, da se je obnašala kot navaden avtomobil s pogonom spredaj.
 
Pedala sklopke je precej poševna in kratka roka, vendar ne razmišljate o trenutku zajemanja. Zavore so popolnoma skladne s potencialom in maso stroja, morda z maržo. Mehanski menjalnik s 5 hitrostjo je jasno konfiguriran za način delovanja mesta: prva in druga prestava sta kratka, tako da lahko razmeroma hitro pridobite hitrost ali naredite manever, tretji je raztegnjen. Toda v četrti in peti prestavi lahko dosežete tudi pospešek, ki so ga preverili na enakomerni avtocesti.
 
Kaj bi si osebno želel? Verjetno močnejši motor, vendar ne v zameno, vendar skupaj s tistim, ki je bil nameščen na testnih avtomobilih. To je staro znanca osem -oblakov, vendar resno modernizirano in sestanki evra -3. In Kalina zlahka odpelje k \u200b\u200bvoditeljem v dinamiki med domačimi stroji, vendar se z njimi ne primerjamo. Mimogrede, s tehničnimi značilnostmi na splošno - težave. V Presselisu, rojenem novinarjem, jih nisem našel. Torej, iz navade sem uporabil katalog avtomobilov Revue, ki je bil nedavno prejet v Ženevi. Iz katerega je s prijetnim presenečenjem izvedel, da je bila na primer moč motorja pripeljana na 90 KM, čeprav je bilo za vzorce pred proizvodnjo deset manj. Podatki o pospeševanju na 100 km/h so glede na občutke precej objektivni. Toda za preverjanje resničnosti največje hitrosti 180 km/h ni bilo možnosti. In ali je v tem primeru tako pomembno? Torej, Vaz obljublja, da bo Kalina dobavila s 16-ventilskimi motorji.
 
Ne ropot
 
Zdi se, da je nesmiselno govoriti o videzu Kaline, zato se bomo osredotočili na kabino. Pristanka ne bi imenoval nizko, ampak udobno - brez dvoma. Zdi se, da ne bi smelo biti pritožb glede ergonomije voznikovega mesta voznikovega mesta: vsi lokalni kontrolniki so pred očmi lakonska in dobro berljiva instrumentna plošča. Všeč mi je bil volan, čeprav bi bil lahko po premeru malo manjši, glede na prisotnost ojačevalnika. Stolpec je reguliran po višini, čeprav v majhnih mejah. Nisem majhna oseba, vendar sem zlahka pobrala pristanek in, kar je najpomembneje, seveda občutil dovolj prostora, seveda glede na to, da sem bil v avtomobilu v avtomobilu.
 
Videz ni tisto, kar so še posebej prijetni, vendar se zaobljene oblike sprednje plošče in precej ekspresivna osrednja konzola z ovalnimi deflektorji letala ne obremenjujejo, pod katerimi se nahajajo ročaji za nadzor in prezračevanje. Spodaj - niša za radio in gumb za alarm v sili. Dve barvni plastika v kabini je seveda draga, seveda ne izgleda in ni zelo teksturirana, ampak morate upoštevati tudi stroške stroja. Barvanje oblazinjenja tkanine je veselo, sama tkanina je po mojem mnenju zelo kakovostna. Ampak zame, ki je bil nekoč lastnik devetih, je bilo to bolj pomembno kot nekaj drugega: Kalina - ne ropot. V celotnem testu nisem slišal škripajočih, praskalnih ali drugih nadležnih zvokov. Če je to standard za vse serijske izdelke - zelo dobro. In ne bo posebnih pritožb glede zunanjih zvokov.
 
Ko sem sedel v nekem trenutku zadaj, sem bil iskreno presenečen nad prostorom na območju kolena. In če sedite tukaj skupaj in ne trije, kot se je zgodilo, bo to precej brezplačno in lahko greste na dolgo pot. Trust je precej prostoren - 280 litrov, in če zložite zadnji kavč, dobite priročno tovorno platformo in 380 litrov uporabne volume.
 
Cene in konkurenti
 
Tu je smešna epizoda, ki se nam je zgodila med enim od postankov za snemanje. Nov ducat je parkiral poleg škripanja zavor, iz katerega je izšel navdušen državljan, ki je želel takoj izvedeti in spoznati Kalina. Bil je tako neposreden, da ga kolega in jaz nisem mogel zavrniti in iskreno delil njegove vtise. Potem je izšel približno tak dialog:
 
- In zakaj sem kupil ducat!?
 
- Torej je to avtomobil drugega razreda, bolj je
 
- Da, kakšni razredi so tam in kakšna razlika! ... Moral sem počakati do poletja
 
Na splošno ne vem, kako lahko s tržnega vidika in iz življenja Kalina izbere del potencialnih strank iz drugih izdelkov Togliatti. Čeprav je bil seveda ustvarjen za tekmovanje na ruskem trgu s tujimi avtomobili istega razreda. Bo sposoben? Mislim, da da: Vaz je po mojem mnenju naredil konkurenčni avtomobil glede na razmerje med cenovno kakovostjo.
 
No, s ceno, kot se dogaja pri nas, zaenkrat ni vse preprosto. Rastlina ne more narekovati pogojev za trgovce. Ko sem se pogovarjal z več prodajalci, sem določil določeno povprečno maloprodajno ceno - približno 9.000 dolarjev. Toda z eno rezervacijo - ko bo Kalin postal več, bodo cene neizogibno začele padati.
 
Kar se tiče konfiguracij, kolikor veste, bosta dva. Norma je z osrednjo ključavnico z daljinskim upravljalnikom, imobilizatorjem, električno energijo volanskega obroča, ki je nastavljiva po višini z volanskim stolpcem in varnostnimi pasovi na zadnjih sedežih. Od julija 2005 bo vključeval tudi blazine varnosti voznika in sopotnika, pasove s pretvarjanjem in omejevanjem truda. Lux bo dodal meglenke in izboljšane sedeže na seznamu. Poleg tega je stroj lahko dodatno opremljen s klimatsko napravo, ABS, električnimi okni vseh vrat, ogrevanjem sprednjih sedežev in samodejnim menjalnikom.
 
Besedilo: Oleg Osipov
 

Vir: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 6 (74), 2005]