Testni pogon Vaz Kalina 1118 Sedan od limuzine 2004

Lada Kalina z novim motorjem. Prvi test v Rusiji

Dejstvo, da je bil sklep na trgu Lada Kalina odkrito neuspeh, ni skrit niti v vodstvu Avtovaza. In v resnici so imeli avtomobili, ki so se pojavili pred nekaj leti, veliko pomanjkljivosti, poleg tega pa cena prve Kaline ni bila na mestu za več kot 300 tisoč rubljev, kar je bilo takrat zelo velik znesek. Posledično so skoraj vse publikacije napisale izjemno negativna gradiva o Kalini, ki seveda ni vplivala na prodajo na najboljši način (na primer Kalina je prejela najnižjo oceno med vsemi testiranimi [email protected] iz avtomobilov).
Vendar pa predstavniki Avtovaza zagotavljajo, da je Lada Kalina, ki se spušča od transporterja, postala opazno boljša, sami avtomobili pa so doživeli številne konstruktivne spremembe. Mimogrede, to potrjujejo mojstri servisnih centrov garancijskih razčlenitev, manj pritožb glede kakovosti avtomobilov je manj. Zato je bilo za nas zelo zanimivo potovati v Kalino, še posebej, ker je Avtovaz začel nameščati nov motor z glasnostjo 1,4 litra na tem modelu. Zanimivo je, da Kalina 1.4 stane več kot isti avtomobil z enoto 1,6 litra. Paradoks? Kaj pomeni nakup avtomobila z manj obsežno enoto? To smo poskušali ugotoviti med testom Lada Kalina v Kareliji.
Zdaj je na avtomobile v najdražji različici nameščen 1,4-litrski motor, ki se z luksuznimi elementi imenuje zelo čudna norma. Najverjetneje se bo to skrivnostno ime kmalu spremenilo v normalno + ali kaj podobnega. Ta različica se od norme razlikuje glede na prisotnost dveh zračnih blazin in padalcev, žametnega oblazinjenja sedežev in legiranih diskov 14 palcev. No, takoj o cenah. Če osnovna konfiguracija limuzine Kalina brez volana in električnih pogonov očal z 1,6-litrskim enoto stane 238.300 rubljev, potem različica, ki smo jo preizkusili v telesu kombilimuzine, z 1,4-litrskim motorjem. Prodano že za 271.416 rubljev. In to je mimogrede skoraj 11.000 dolarjev!
Ni poceni, ni poceni, ker Chevrolet Lanos v konfiguraciji s klimatsko napravo (!), Vendar se z eno blazino prodaja za 289.000 rubljev. (in avtomobil brez konda in električnega pogona sprednjih kozarcev stane 270.000 rubljev). Zmanjka ga Lada Kalina in večji Renault Logan, katerega osnovna cena je 263.000 rubljev. Logan z 1,6 -litrskim motorjem. (87 KM), ojačevalnik volana, električni pogoni sprednjih očal, ena blazina varnosti stane 303.000 rubljev. Seveda je razlika skoraj 30 kosov. Vendar je odvisno od tega, s čim primerjati. Če govorimo o nekaterih nepomembnih stvareh, potem znesek 30.000 rubljev. Zdi se ogromno. Toda zdaj razpravljamo o avtomobilu. In tukaj je razlika 30.000 rubljev. V pogojnem konceptu ni videti ogromno, ne izgleda več malo več.
No, poglejmo, kaj nam bo ugajalo enajst tisoč Kalina. Zasnova avtomobila in zdaj bomo govorili o kombilimuzini, ne povzroča pritožb. Pravzaprav je avtomobil s 5 vrati zelo dobro. Seveda Kalina ni videti tako moderna kot nove generacije Opel Corsa ali Fiat Grande Punto, vendar je videz zelo dober. Hatchback limuzine je lepše ali ne, vsi se odločijo zase. Toda po našem mnenju je avtomobil s petimi vrati veliko bolj zanimiv. In zagotovo je Kalina zmagala v svoji zasnovi, kot so Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos ali Renault Logan (čeprav je rivalstvo s takšnimi uspešnicami ruskega trga, kot je Hyundai Getz ali Chevrolet Aveo, že s težavo).
Da, in v salonu Kalina ni zelo nič (ponovimo izključno oblikovanje). Seveda lahko rečemo, da je Kalina narejena v slogu avtomobilov sredi 90-ih. To je res, čeprav s tem ni nič narobe. Kakovost nadzora notranjosti je bila veliko bolj zainteresirana, saj je zadnjič ta avtomobil s skoraj nič kilometrini presenetil več napak, na primer padanje z deli v kabini, škripanje potniškega stola ali skoraj pokvarjen pokrov menjalnika. Pravzaprav je Kalina iz prvih strank naredila mračen vtis in potrdila enega od ljudskih vzdevkov Kalina, ki nasprotniki domače avtomobilske industrije kličejo fekalin.
Toda preizkušena Kalina je zdaj izgledala veliko bolje. Jasno je, da smo imeli nov avto, in ni znan v tem, v kakšnem stanju bo čez 3-5 let. Toda to, kar smo videli, je naredil zelo dober vtis. Vsaj za celotno potovanje se niti en del ni zlomil in padel na tla (in Avtovaz je naenkrat prinesel 10 avtomobilov). Vsa stikala so delovala jasno, predal za rokavice se je zaprl/odprl brez težav, računalnik na Boardu je redno pokazal vožnjo, lepi krogi ogrevalnega sistema pa niso zastojali. Na splošno, dolgočasno, brez škandala. Poleg tega ni pritožb za ergonomijo, zadnji kavč je mogoče postaviti v delih, sedež pa ima resnično veliko zalogo za prilagajanje Kalina kolesa, visoka oseba lahko mirno dobi visok dva metra. Morda obstaja samo ena točka, ki ni všeč kozarec v sprednjih vratih, ne pade do konca. To je v veliki meri posledica visoke črte strehe, tako da se ustvari občutek prostornosti. Toda dejstvo ostaja, da iz kabine iztegne komolec. Poleg tega izgledajo nekakšno zmedenost notranjih ročajev odpiranja vrat, izgledajo nekakšno lahko in se nenehno bojijo, da bi jih razbili (čeprav je treba omeniti, da je zaradi zanesljivosti teh elementov še malo pritožb) .
Zdaj pa za suspenzijo. Ruski avtomobili so bili vedno znani po dobrem gladkosti, saj brez udobnega teka, ki se spopada z našimi navodili, je preprosto nemogoče voziti na številnih cestah. Kalina je v svojem razredu eden najmehkejših avtomobilov, toda z energijsko intenzivnostjo ima nekaj težav, če se s hitrostjo zatečete v bolj ali manj veliko foso, potem se suspenzija še vedno prebija.
Spominjam se, da je Lada Kalina iz prvih zabav prestrašila njihovo ogabno ravnanje. Avto je v vogalih zelo tapkal in voznik preprosto ni čutil, kam gre. Zdaj je situacija postala nekoliko boljša. Seveda Kalina ni nadzorovala kot najboljše predstavnike evropske ali japonske avtomobilske industrije. Vendar je avto postal veliko bolj primeren, čeprav še vedno obstaja težava.
No, zdaj najbolj zanimivo. 1,4-litrski motor je kljub skromnejši delovni glasnosti postal boljši od stare 1,6-litrske enote. Po podatkih potnega lista se Kalina 1.4 pospeši nekoliko hitreje kot Kalina 1.6, njegova največja hitrost zmanjšalo s 13, 3 sek., Do 12,5 sekunde). Res je, novi motor je postal bolj hladen in voznik zahteva, da še malo pritisne na stopalko za plin. Torej, če Kalina 1.6 začne zelo dobro pospeševati že nekje s 3000 vrt./min., Novi motorni razstavi vse svoje najboljše lastnosti za približno 4000 vrt./min. Vendar je v resnici zelo težko začutiti razliko v obnašanju dveh različnih strojev. in 1,6 l. Če se razlikuje, potem le malo. Je pomembnejši od nečesa drugega. Avtovaz zagotavlja, da je 1,4-litrski motor postal opazno bolj ekonomičen (bil je 7,8 litra na sto in je postal 6,7 litra). In v kabini avtomobila z novo enoto manj vibracij. Žal, vendar 1,6 litra. To greši v prostem teku s salonom, čeprav ne zelo veliko, a še vedno neprijetno trese.
Vsi ti čudeži so razloženi preprosto 1,4 -litrski motor. Ima 16 ventilov, 1,6-litrski motor pa je le 8. In poleg tega so inženirji resno delali na notranjosti enote, ki ima veliko novih podrobnosti. Kot rezultat, je moč motorja 1,4 litra. Je 90 KM, njegov največji navor pa 130 nm. Za ta obseg so več kot dobre značilnosti na ravni svetovnih analogov. Najpomembneje pa je, da 1,4-litrski motor presega svoj bolj voluminozen kolega, ki ima 81 KM. in 120 nm.
Čeprav se postavlja drugo vprašanje. Zakaj Avtovaz zdaj prodaja avtomobile z dvema različnima motorjema, ki sta v njihovem vedenju zelo podobna drug drugemu. Hkrati ima novi motor manjšo glasnost in hkrati stane več. Navsezadnje bodo številni kupci ruskih avtomobilov Kalina 1.4 dojemali kot manj strm model v primerjavi s Kalino 1.6 (in to bo dejansko povsem naravno). Verjetno bi bilo bolj logično preprosto odstraniti staro 1,6-litrsko enoto in to je vse.
Strašljivo je reči, toda Lada Kalina 1.4 se je izkazalo za spodoben avtomobil, za katerega ni nastala nobena resna trditev. Vendar je treba tukaj dati eno pomembno pripombo. Vse zgoraj omenjene besede se nanašajo samo na avtomobile, ki so bili zagotovljeni za test. Ne vemo, kako se bo obnašala druga Kalina. Predstavniki Avtovaza prisegajo, da so vsi avtomobili zdaj proizvedeni enako zanesljivi, in to zelo skrbno spremljamo na vseh ravneh. Vendar v to ne verjamemo. Vsaj za zdaj, ker so predstavniki ruske avtomobilske industrije govorili o doseganju nove stopnje kakovosti, čeprav se v resnici nič ni spremenilo. Ali bo Avtovaz lahko izpolnil svoje obljube ali ne, se bo pokazal le čas.

Vir: Auto.mail.ru