Testni pogon Vaz Kalina 1118 Sedan od limuzine 2004

Prilega se evropskim standardom

Lada-Kalina, ki distribuira z novimi možnostmi, je vedno bolj podobna sodobnemu evropskemu avtomobilu. Andrei Sidorov govori o najnovejših spremembah. Foto: Pavel Sidorov.
 
Letos je Kalina uspelo izgubiti malo maščobe in hkrati povečati mišično maso novega motorja s 16 ventilami, ki se je znebila dodatnih 200 kock glasnosti, hkrati pa dodala devet moči. Rezultat je bil nekoliko bolj dinamičen in opazno manj razglašen. In če lastnik praktično ne opazi izboljšanja dinamike (največja hitrost se je povečala za samo 5 km/h, pospešek na sto padlo za 0,8 s), bo z lastnim žepom čutil učinkovitost. Sto porabe pri 1,4-litrskem stroju v mešanem ciklu 6,7 litra proti prejšnjem 7,8 litra. Z drugimi besedami, vsak sedmi kilometer je brezplačen.
Podrobno smo spregovorili o novem motorju VAZ-11194 v ZR, 2005, št. 9. Spomnimo se, da se je volumen zmanjšala z zmanjšanjem premera jeklenk z 82 na 76,5 mm. Spremenjene zgorevalne komore, faze porazdelitve plina, opremljene s 16-ventilsko glavo valja in Grets GRM (Gates), katerih vir (vključno z zobniškim pasom) je 200 tisoč kilometrov! Še en mož sodobnosti Novi motorji v skladu z okoljskimi standardi Euro III, zlahka obnovljen na Euro IV in, kot zagotavljajo tovarniški strokovnjaki Manj velika mesta Rusije so trdno odločno Garijevi sivi klobuki.
Do konca leta Avtovaz načrtuje, da bo z novim motorjem ustvaril približno tri in pol kalina, 1,6-litrski motor pa več kot 30 tisoč. Nato se bo proizvodnja 1,4-litrske povečala na 50 tisoč na leto.
Naslednja dva nova elementa konfiguracije, čeprav manj opazna glede na ozadje novega motorja, vendar je po mojem mnenju veliko pomembnejša. To so zračne blazine za voznika in sopotnika ter zavore s sistemom proti zaklepanju (ABS) v pogonu.
In naj Viburnum, zahvaljujoč veličastnemu togosti telesa in varne notranjosti in brez blazin, prilegajo trenutnim normam ZN EC, je slednje veliko bolj umirjeno. Poleg tega so se blazine iz Švedske, podjetja Autoliv, ki ve v svojem poslu, in varnostnih pasov s premiksorji estonske norme. Toda viburnum ruski avtomobil, zato bi bilo lepo upoštevati prvotno rusko miselnost v tej zadevi. Nič ne preprečuje motorja in hiti vsaj z največjo hitrostjo, pljuvanje po teh pasovih. Glave, primerljive z žogami iz litine, med nami, zdi se, da je tri četrtine. Njihove oči gledajo na ekscentrično, pritrjeno po vseh pravilih. Z drugimi besedami, mehanizem, ki preprečuje gibanje avtomobila, dokler vse v njem ni pritrjeno, potrebujemo skoraj več kot blazine. In ne primitivno, ki ga je mogoče prevarati tako, da zaklenemo ključavnice v položaju pasu za hrbtom, in resničnega, s trojno zaščito pred norcem.
Prilagoditev sistema proti zaklepanju Kalini se je začela februarja 2005, ko je Vaz podpisal pogodbo z Boschom. Vzporedno je teste na vzdrževalnih postajah delala tudi diagnostična tehnologija ABS.
Sistem je sestavljen iz hidravlične enote (glavna izvršna naprava, ki nadzoruje skozi elektromagnetne ventile v tlaku v delovnih zavorah), elektronske krmilne enote, električne črpalke in štirih hitrostnih senzorjev na kolesu. Stane kolo blokiran v zaviranju, saj pritisk v zavori pade za delno sekundo in se spet poveča, s čimer prepreči kolo z drsnim kolesom. (Na zavornih stopalkah se delo ABS počuti kot izrazito klepetanje ali drobljenje.) Zahvaljujoč temu je avtomobil nadziran v zasilnem zaviranju tudi na mokrih in spolzkih cestah. Uvedba ABS je pomenila nekaj konstruktivnih sprememb: za namestitev senzorja hitrosti so se spremenili vrtljiva pest in sprednje stojalo. Trdi rotorji, iz katerih se na pogonih bere hitrost vrtenja koles. Regulator tlaka v zadnjih zavorah je ukinjen.
Kalin, opremljen s tako koristno možnostjo, namerava letos izdati približno eno in pol.
Merilo resnice
No, zdaj, ko vemo, na kaj moramo biti pozorni, je čas, da poskusimo inovacije za volanom predstavitvenega programa, ki je to lahko temeljito storil, brez naglice.
Na prvi stopnji dobim 1,4-litrsko kombilimuzino in eno in pol kilometrov karelijskih cest.
Udobno mi je. Za volanom je precej prostoren in za razliko od desenov se zdi, da je noge nekoliko bolj osvobojene s pedalom za plin, rahlo utopljen naprej. Zrcala bodo zlahka ocenila ozračje na hrbtni strani velikih, priročnih oblik, kroglast pa je taka, da predmeti v njih ohranjajo naravne deleže. Prilagoditev s krmilnimi palicami iz kabine: kljub njihovim majhnim kretenom ne predstavlja ogledal v povečanju zapletenosti.
Ne bom vam povedal za vso Odeso, vendar sem našel naslednje funkcije v avtomobilu z desko številka 3. Sprednje vzmetenje je po mojem mnenju precej šibko, več neškodljivih vrtin v asfaltu jo je prisililo, da dela, dokler se ne ustavi. Da ne deformacije telesa, vendar še vedno opazno. Upoštevajmo in še naprej bomo natančnejši. Sedež se komaj sliši, popolnoma doma, kot kriket za štedilnikom, toda plošča, kot se zdi, bo na trenutke ropotala glasneje, kot bi si želeli. Da bi ocenili največjo hitrost, so si ogledali veliko novo avtocesto do obzorja niti enega samega avtomobila in katerega koli stanovanja ob cesti.
Plin na tla, 160 km/h, prečkamo lahke vibracije na volanu in počivamo pri 165 km/h vzdolž merilnika hitrosti. No, nihče drug ni obljubil. In sodelavci na večerji so zagotovili, da so puščico zlahka položili na poudarek (200 km/h). Ribiči ...
Narava novega motorja za amaterja. Da bi občutili rast moči, bo treba puščico tahometra priti do rdeče cone. In dodaten kilogram trenutka se je premaknil s treh za štiri tisoč revolucije. Z drugimi besedami, treba je klikati na prenose veliko pogosteje kot v dobrem starem dobrem 1.6.
Opažamo prijetno funkcijo: tudi z največjo hitrostjo v avtomobilu tiho ni aerodinamičnega hrupa, lahko govorite brez napenjanja. In dva manj prijetna, ko se premikate neposredno volan, se izkaže, da je približno 10 obrnjen v desno. Kupec Bodantuja, kot je malomarnost, očitno ne bo všeč.
Druga funkcija je bila odkrita naslednji dan v 1,6-litrskem avtomobilu. Njeno vzmetenje, ki je vredno zdržati teste za intenzivnost energije, nikoli ni delal na postanku, ampak nepričakovano oster poteza v hitrih, strmih vklopih na asfaltu. Izkazalo se je, da zadnje notranje kolo izgubi stik s cesto, zunanjo, oziroma se zlomi in daje opazno vodstvo. To je, da avtomobil naredi vijak v zavoj. Vendar pa so takšni manevri s škripanjem pnevmatik v vsakodnevnem delovanju slab ton. Toda enostavnost nadzora, učinkovitost, dinamika, kompaktnost s precej prostornim salonom je dober ton. Sodobne možnosti (EUR, ABS, zračne blazine, klimatska naprava v bližnji prihodnosti) in zmerna cena se bo, upamo, da se vsaj nekako upirajo širitvi z vzhoda in tujih avtomobilov v Rusiji, zbrani v Rusiji.
Lada-Kalina je, ko je prejela možnosti, ki ustrezajo sodobnemu avtomobilu, in znižala ceno na razred, ki je odgovoren za njen razred, postopoma osvojila svojo nišo na trgu.
 

Vir: Revija "vožnja"