Testni pogon UAZ 469 1972 - NV SUV

Uaz pod mano ...

Ohranjanje proizvodnje starega UAZ -a za dokončno cesto in ponudbo novega avtomobila, ki se lahko dobro vozi na asfaltu, rastlina Ulyanovsk ubije dve ptici z enim kamnom naenkrat.
Zmogljiv okvir, pogon na vodnem kolesu, odvisno vzmetenje s stabilizatorji spredaj in zadaj, ogromno notranjost, boleč trimesečni motor z zmogljivostjo enega in pol sto konjev, nov menjalnik, mostovi z razširjeno progo, Brez krajših treh ton polne teže, servo krmiljenje ... nekaj lahko naredi kaj takega videza Uaz bližnje prihodnosti.
Obiskovalci iz prihodnosti
Avtomobilski obrat Ulyanovsk, katere položaj je danes težko imenovati stabilen, še naprej deluje na posodobitvi svojih izdelkov. Pred kratkim smo pisali o dolgem igralnem stroju UAZ 3162 (ZR, 2000, št. 7). Je že zbrana, čeprav malo. Nova vozlišča in enote so le v preizkusih, vendar je tovarniško vodstvo še vedno tvegalo, da jih bo pokazalo novinarjem. Mimogrede, testi so se nadaljevali v tej vožnji, kjer so tovarniški strokovnjaki sodelovali pri nas. Ocenjujemo pogum tega koraka in se strinjamo, da možnih trditev proti novim tehničnim rešitvam ne bi smeli dojemati kot kritike izdelkov (to sploh niso izdelki), ampak kot želje za nadaljnje izboljšanje. O tem bomo zaključili uradni del in se seznanili z UAZ iz prihodnosti.
Čeprav bo natančneje rečeno - z UAZS. Novelice, ki so nam prikazane, so bile raztresene po dveh avtomobilih. Prva je navadna, zdaj majhna dolga baza. Od nenavadnega v njem -šestnajst -ventilski motor ZMZ -409 (še niso bili postavljeni na blago UAZS) in izkušeni menjalnik s petimi hitrostmi. Druga razlika od proizvodnih strojev je spremenjen prenos glavnega para - 4,37 namesto 4.11. Indeks tega avtomobila (na slikah je modri) - UAZ 31622. Drugi UAZ, White, več dalje od serije. Visoka streha, mostovi s podaljšano progo, salon s tremi vrstami sedežev - to so vidne razlike. Poleg tega ima pod pokrovom nov motor, ki se še vedno imenuje 094V. Motorna rastlina Ulyanovsk se je resno lotila modernizacije njegove starejše strukture. Sprva se je delovni volumen povečal na 2,9 litra in naredil številne izboljšave (suhi valjni rokavi, tesnila manšete ročične gredi), nato opremljena z porazdeljeno injekcijo, zdaj so prenesla razdelilno gred na glavo valja. Druga novost je napredno zadnje vzmetenje. Vzmeti so širše, kot je bil spremenjen kot namestitve amortizerjev, se je pojavil stabilizacijski stabilizator. Indeks tega avtomobila: UAZ 31622-300.
Do morskega morja
- Spet, vzemite UAZ? - sodelavci so vprašali in, ko so prejeli pritrdilen odgovor, začeli kričati: ne pozabite na močvirje, kabel je debelejši in steklenica voznika traktorja, ki je iz th ..., iz blata, torej Vlekel se bo. Ko pa so izvedeli, da so namesto gline v bližini Moskve orisane gore Kavkaza, je pamet depresivna, njihova zabava pa je nadomestil slabo prikrit občutek zavisti.
Pravzaprav ne z asfaltom potovanja po UAZS. Čim slabša je cesta, boljši UAZ - takšna podoba se je razvila pri tej blagovni znamki. V močvirju smo že utopili kozo, potrkali smo v obdelovalno deželo, se povzpeli po pobočjih, podrli po snegu. Toda v gorah še ni bilo. Kje? Da, v Krasnaya Polyana - ne obstajajo samo smučarske steze, ampak vse, kar je potrebno za preverjanje avtomobila: odseki odlične avtoceste od Sočija do Adlerja, Soči z ozkimi ulicami in noro gibanje, staro, ozko gorsko serpentino do rdeče čiščenja In seveda gore s skalnatimi žagami, surovimi glinenimi dvigali, broda, pobočjem in gozdnimi tekalnimi plasti. Poleg tega je podnebje tudi edinstveno - vroče, mokro, slano morje je v bližini - skoraj subtropike. Kaj si še želite?
Gorska kozja rezervat
Krasnaya Polyana je majhna vas. Ljudje, ki živijo tukaj, se večinoma hranijo iz gora. Ki služi turistom, ki pasejo krave, ki so vzrejale čebele, ki je gozd. Asfalt še ni bil položen v gorah, zato so ceste tako - tako - od porušenih do neprehodnih. In prevoz, ki ustreza delovnim pogojem: Ural, ZIL-157, Gaz-66 in seveda UAZS vseh trakov in katere koli starosti. Šestdeset in devetih deluje z May in Main! Bogati turisti odpeljejo v Jeep-Spari, v gore. Kar se uporablja Jeep, je enostavno uganiti: UAZ, seveda. Ena težava - gospodje turistov v vojski, pravzaprav avtomobil, se strašno trese. In redek Daredevil se spet strinja s takšnim testom, zlasti zaradi njegove krvi.
Na splošno veliko vedo o UAZS tukaj. Naš vodnik, lokalni prebivalec Jurija, običajno potuje na Zhiguli. Toda na dvorišču ima pod krošnjami ... tako je, hleb. Mimogrede, Yuri je v prihodnosti nenehno primerjal nove UAZS z običajno kozo, ki temelji na lokalnih pogojih obratovanja. Mimogrede, je dejal, da je bilo veliko zanimivih stvari in daleč od vedno njegove primerjave je bilo naklonjeno novemu avtomobilu. Vendar smo zboleli - čas je ...
... v gore
Prvi dan je topel -za tako za ljudi kot za tehnologijo. Cesta, ki nas vodi navzgor, je ponekod porušena, ponekod pa se maščeva. Z vidika voznika UAZ - nič posebnega. Za večino uvoženih pogonov s kolesom ta pot že predstavlja težave. Parket se preprosto ne lomi, medtem ko resni avtomobili običajno nehajo plezati po prvem udarcu z briljantnim pragom proti balvanom. Toda fotograf je tukaj Expanse: Sunny, zrak je jeseni prozoren, pogledi se odprejo neverjetno-lahko odstranite stoječe, ležeče iz kolena in iz dveh rok v Makedonci.
Cestne zanke med ogromnimi čebelami, katerih kovčki spominjajo na velikanske betonske stebre: celo, sive, grobe. Nenadoma se gozd zlomi. Pred nami je svetla trava, ki se je jeseni še vedno dotakne, rumeni krokusi, bolota jezero, pastirsko hišo. To je alpski travnik. Ampak to je konstrukcija! Kaj gradiš, moški? Hotel? Zanima me, ali je dovolj denarja, da tukaj živimo en teden v tišini in miru? ..
Dovolj besedila - kako je z UAZ? Običajno ceste niso od tistih, ki lahko prestrašijo resno vse -terensko vozilo. Res je, na dvigalih, prekritih z mokro glino, se je razlika v pnevmatikah počutila. Modri \u200b\u200bavtomobil, ki je bil na cesti K-153, je bil v glini veliko manj samozavesten kot beli UAZ na zobasti K-151.
Drugi dan: Veliki načrti in odličen bummer! Morali bi se povzpeti skoraj na najvišji lokalni gori, vendar je nalivanje dežja zmedlo vse karte. Kljub temu smo šli, čeprav, recimo takoj, cilji niso dosegli: reke so nabreknile, pobočja so bila zasukana ... vendar smo na obeh avtomobilih potovali dovolj.
Tretji dan je neke vrste kontrolno delo. Pot ni dolga, ampak zahtevna - dolgotrajna vzponi (strmost 24-26), balvani, težka, viskozna tla ... zelo uporaben dan: veliko se je potrjeno, veliko se je manifestiralo. Zdaj pa začnimo izražati ...
... lastni prikazi
Seveda lahko lastnik uvoženega džipa povzroči samo salon. Če se približate standardom 469., potem takoj odpustite vse - in nekoliko staro modno že notranjost in grobo plastično oblazinjenje ter elemente, narejene s pomočjo obvodne tehnologije. Konec koncev je to pravi avtomobil: z običajnimi napravami, udobnimi sedeži, radio. Tudi volan je nastavitev v višini. Notranjost je prostorna, prostorna, na poti - tišino. Kaj še? Po našem mnenju bi bilo za popolno srečo to storiti z začasnimi podrobnostmi ABS plastike. Ne dodajajo nobene lepote ali tišine. Več - rahlo premaknite nazaj sprednji sedež. In potem je avto ogromen in nikjer ni, da bi si postavili noge. Velika vzvratna ogledala ne bi preprečila. Muscovichski v resnici ne vidite ničesar in na velikem UAZ -u izgledajo nesmiselno.
Zdaj o vožnji. Prva stvar, na katero ste pozorni, ko je ogrinjala kalblestoni, je hidravlični brisalec. Na vsaki hitrosti na kateri koli premazi zdaj volan ne potrebuje odpadne sile in si ne prizadeva, da bi s prsti premagal voznika, ko kolo vstopi v luknjo (prednik se je rad prepustil temu). Toda na avtocesti se ojačevalnik zdi po nepotrebnem močan - enostavno je usmeriti, vendar je težko začutiti avtomobil v vogalih, zlasti s hitrostjo. Mimogrede, hitrost ima takšen UAZ pod eno in pol ...
Vzmetenje po standardih UAZ je mehko. Seveda je avto zunaj ceste in trese in koze, vendar je v primerjavi vse znano. Bi se vozil po isti vasi in na navadnem UAZ -u, vendar z vojaškimi mostovi! Na asfaltu je dvaindvajset na splošno le razred, vendar ... do prvega ostrega gibanja z volanom. No, ogrevan je! Nič čudnega, da se je zadnje vzmetenje spremenilo na belem avtomobilu in uveden je bil stabilizator. Avtomobil je že precej visok - zdaj, zdi se, da se trudijo, da bi bili bolj poslušni.
Obstajajo trditve o novem menjalniku, natančneje do mehanizma preklopa. Ima ne povsem navadno shemo preklopa, vendar to ni problem. Še huje je, da je nemogoče najti želeno opremo brez posebne spretnosti. Drugi je zelo blizu hrbta in ni ključavnice, tudi pomladi ni ali je prešibka. Četrti, je pripisan zelo daleč proti potniku ... čeprav ima škatlo škatlo in uporabno za lopov: prvi je nameščen nasproti zadaj - priročno je zasukati zataknjen avtomobil.
Zgornji motor Ulyanovsk je še vedno jasno vlažen. Na srečo se ni zgodil nobenih mehanskih okvar z njim, vendar mu je treba še vedno popraviti možgane: tako se vleče od spodaj, se dotakne vzpona, sile, da zadrži visoke hitrosti in ko se sproži zaščita pred zasukom Večina neprimernega trenutka se ponastavi v prostem teku. In postanek sredi vzpona je stvar, veste, neprijetna. Nič čudnega, da tovarniški delavci nosijo s seboj čevelj in jih trenira odmevno gibanje, ki ga takoj drse pod kolesom.
Več-ventilski ZMZ-409 se je v gorah pokazal bolje, nenazadnje zahvaljujoč krajšemu glavnemu paru. In tako se je izkazalo: White je vstal v porastu, ker je bil motor kislo, modra pa bo šla dlje, toda pnevmatike so bile zamašene z glino ... mimogrede, o glavnem programu. Dolg par vam omogoča, da prihranite gorivo na avtocesti, ohranite večjo hitrost. Toda za lopov, zlasti v gorah, je veliko pomembnejša dobava vleke.
Na splošno so avtomobili najbolj primanjkovali pravega motorja - precej zmogljiv, s trenutkom odpadkov pri nizkih hitrostih. Volga Multi -Plastic ima izjemne zmogljivosti, vendar z veliko hitrostjo. Novi motor še ni treba prinesti.
Več uazs, dobro in drugače!
Obrat, ki že dolgo proizvaja ostra vojsko-agresivna vozila, se je očitno odločil, da bo končal utilitarizem svojih izdelkov in dosegel napredek na tej poti.
Novi avtomobil je seveda bolj udoben, veliko lažji za vožnjo - tako na voznem pasu kot na avtocesti. Vidimo, da niso več računali na vojaka za volanom, kar pove listina ... nenehno prenaša vse stiske in stiske ... in potrošniku ne bo plačal svojega denarja za te zelo stiske. Zakaj je povabljen, da plača krog?
Vsak sodobni vse, kar poskuša postati UAZ, mora združiti lastnosti celotnega vozila in cestnega avtomobila. Tuji proizvajalci takšnih strojev so pred kratkim opazili zvitek v smeri cestnih lastnosti, včasih na škodo križne države. UAZ ni enak - lastnosti zunaj ceste še vedno ostajajo drsalka. Za novim telesom, mehkim salonom in drugimi atributi civilizacije se skriva hud osvajalec zunaj ceste. Tu se začetnik verjetno ne bo popustil svojemu predhodniku. Na avtocesti je nov avto, veliko bolj udoben in visok hitrost, lepo bi bilo trenirati dobre manire. Velika telesa telesa, ojačevalnik volana, ki praktično odvzame voznika povratnih informacij, bombažne zavore - vse to ne omogoča, da asfalt meni, da je vedenje UAZ približno.
Pravzaprav še nihče ni mogel združiti kakovosti Porscheja in kladiva v enem stroju. Konec koncev vsak kompromis pomeni izboljšanje enega parametra zaradi poslabšanja drugega. UAZ ima danes resnično priložnost, da ustreli dve ptici z enim kamnom - v proizvodnji obeh avtomobilov nove družine in starih utilitarnih koz. Prva, ki je podvržena temeljito izpopolnjevanju lastnosti cest (tudi na ceno določenega zmanjšanja prehoda), lahko postane asfaltni džip s polnim napadom. No, starček še vedno ni v konkurenci v kategoriji izjemno poceni čistokrvnih vozil. Poleg tega lahko novi model podpira veterana z sodobnejšimi vozlišči in sklopi. Potem bo imel kupec resnično izbiro. Ena sanja o velikem lepem nadomestu, vendar nima veliko denarja - tukaj je domači analog, čeprav manj popoln, a cenovno ugoden. Drugi potrebuje delovni avtomobil - dobite stari UAZ: Prestiž je nič, vendar se povzpnete po gorah in nosite gnoj ter po potrebi potegnite top. Vsakemu svoje!
Igor Solidov
 
 

Izvor: Revija "Vožnja"