Test Drive UAZ 469/3151 1973 - 2003 SUV

Spremeniti "štruco"

Naše rastline so bile navdušene s pogonom na vsa kolesa. Prvič, VAZ je razvil upanje na podlagi Nive. Zdaj je Ulyanovsky predstavil UAZ-3165 Simba - dedič na štruco.
Tako so se avtomobili OAZ-2206 in UAZ-3303 družina prišla na zaslužen počitek. V bistvu je to nadgrajeno UAZ-452 in UAZ-452D izdajo leta 1966. In če menite, da različica zadnje kolo, UAZ-451 vodi rodovnik od leta 1961, postane vse bolj očitno: avto, ne glede na to, kako je, ni mogoče ponoviti za 40 let, mimo le kozmetičnih sprememb.
 
Novi razvoj rastline - UAZ-3165 je končno v korenu se razlikuje od predhodnika. Sedanje zahteve pasivne varnosti narekujejo zavrnitev postavitve vagona v korist pol-vrat. In to je povedano. Da bi ohranili zmogljivost avtomobila, je potreboval znatno (700 mm), da bi povečal svojo bazo. Postavitev vozniškega delovnega mesta je zdaj podobna tistemu, ki se uporablja na UAZ 3160, vendar se sedež premakne na 200 mm naprej.
 
Razširjena širina stroja (ko je bila razvita, ni več osredotočena na stari rut 1445 mm), je omogočila ne samo, da se voznik premakne naprej, temveč tudi, da bi postavili obetavne V-oblikovane motorje. V tej fazi se motor ZMZ-409 uporablja pri izgradnji UAZ-3165, pet-stopenjski menjalnik in isto distribucijsko omaro, ki je na UAZ 3160. Ugotavljamo, da so mostovi 1675 mm - le malo manj kot v Nizhny Novgorod.
 
Zagotoviti stroj s tremi merilnima bazo podatkov, ki je sprejemljiva manevruinljivost, se na sprednjem mostu uporabljajo odprti tečaji enakih kotnih hitrosti, kar povečuje kote vrtenja koles. Zahvaljujoč temu je polmer rotacije 6,1 m. Car obremenitvena zmogljivost - 850 kg ali devet ljudi, skupaj z voznikom, ki mu omogoča, da ga razvrsti kot osebni voziček Mini-Ventin. Možnost avtomobila s tovorno platformo - UAZ-2365 bo poenotena z njim na šasiji in kabini. Toda na tem delu se ne bo končalo.
 
V prihodnje je namestitev razdelilne škatle z enorosno diferencialno, ki bo omogočila uporabo štirih kolesnega pogona ne samo za povečanje patentnosti, ampak tudi za izboljšanje stabilnosti in upravljanja na spolzkih cestah. Bolj oddaljeni načrti so neodvisni suspenzija prednjega kolesa z vzdolžjo torzijo, najprej za pogon za nazadnje, nato pa za pogon na vsa kolesa. Na splošno obstaja jasna sprememba prednostnih nalog - namesto primitivnega na podeželsko vsestransko vozilo, katerih glavne prednosti, ki so bile nizke cene in visoko prevzema, bodo na voljo cestno vozilo, primerno, če je potrebno, da bi premagali off-Road, vendar ni namenjen predvsem tega.
 
Kako bo resnično potrošnik cenil avto in koliko je pripravljen plačati za to, vzemi čas.
 
Anatolijski fomin.
Fotografija Vladimir KNYAZEV
 
 
 
 

Vir: Dnevnik "za volanom"