Testni pogon UAZ 469 1972 - NV SUV
Plus minus
UAZ 31622 Proizvajalec: UAZ
Leto izdaje: 2002
V obratovanju med vožnjo: od marca 2002
Kilometrina v času poročila: 45 tisoč km
Prejšnje publikacije v reviji:
2002, № 7, 11; 2003, № 1, 3, 6
Pred letom in pol se je v uredništvu pojavil nov UAZ. Izraz je povsem dovolj za preučevanje prednosti in slabosti modela. Čas za povzemanje - preden je predzadnje poročilo o delovanju UAZ. Slednji bo slednji posvetil delu na napakah: rastlina obljublja, da bo naredila dolgotrajne spremembe oblikovanja modelov 3160, 3162. Toda ne bomo pritegnili naprej ... Danes bomo govorili o teh prednostih in slabostih Šestdeset sekund, ki so lastne sodobnim in prihodnjim strojem.
Na asfaltu
Tu je jasno vidno, kako daleč je nov UAZ stopil iz koze. Do 110-120 km/h, ki ga ne morete posebej obrezati. Seveda odvisne suspenzije naredijo vedenje UAZ nekoliko specifično, zavore pa zahtevajo navado, na splošno pa pri visoki hitrosti se počutite varno. Res je, da potni list 150 km/h nikomur ne bom svetoval - možnost podvozja je izčrpana veliko prej kot glavna velikost.
V nasprotju s strahovi sva se z Uazom hitro navadila na mestni tok. Seveda so dimenzije WoW (4630x2060x1948 mm), vendar je avtomobil precej ostre in razmeroma manevriran, zahvaljujoč novim mostom z velikim kotom vrtenja nadzorovanih koles (ZR, 2002, št. 8). Plus, veličasten pregled - visok pristanek in široka obzorja vam omogočajo, da napovedujete razmere na cesti z nekaj potezami naprej. Žal, nisem srečal tako čudovitih ogledal kot v uredniškem avtomobilu o blagovnih UAZS. In še vedno ni dovolj ogledala nad petimi vrati - visijo v riti tujih minibusov in džipov.
Če bi bil jaz oblikovalec, bi se glavni pari v mostovih postavili krajši: tok, z prestavnim razmerjem 4,11, so v mestu neprijetni. Na 60 km/h v tretji prestavi je motor že preveč hrupno, še ni bil četrti. In čas prekrivanja glavnih parov, na primer 4.375 ali celo 4.625, se bo zmanjšal.
S polno obremenitvijo - in to je kar 800 kg! - Šestdeset sekund pridobiva hitrost precej počasi, v peti prestavi pa jo lahko ohrani, vendar ne povečuje. Na splošno bi se drugi pari po mojem mnenju že na dan zgodili z motorjem ZMZ-409.
Na prostem
Upam, da bo UAZ, ko boste prebrali to gradivo, že rešili težavo z ročno škatlo, o katerem smo govorili že večkrat. Zato ne bomo o žalostnih.
Kljub zelo predstavljivemu videzu je Simbir - mimogrede, to je pred kratkim njegovo uradno ime, prosim, ljubezen in se pritoži - ohranil čudovito družinsko linijo. Kateri? Mogoče se sliši nekoliko čudno, ampak to ... ni žal za izven ceste. Verjemite mi, da je za celotno vozilo to zelo pomembna lastnost! Spominjanje močnega prereza obesnih ročic, poslušanje škripanja večnih izvirov, vedoč, kako so CV sklepi varno zaščiteni, pogumno se potopite v zamegljeno rut in nevihte snežne padce.
Res je, da je mogoče kaznovati - pozimi sem plačal z zlomljeno opremo v paleti motorja. Sodeč po pregledih, so nekateri bralci dvomili, da je to mogoče. Razumem te, gospodje, sprva nisem verjel njegovim očem, ampak - žal! Vzmetna odmrznjena je sled pustila v obliki deformirane stene rezervoarja za gorivo. Mimogrede, posode za bencin so eno najbolj ranljivih krajev UAZ: trpijo lahko, ko avtomobil sedi na trebuhu.
Sodeč po pnevmatikah, rastlina ni zelo zasedena z vsemi terenskimi lastnostmi Symbirs. Standardna K-153 pase v bolj ali manj spolzkih tleh; K-151 in druge terenske pnevmatike, ki gredo v nabor stare družine, niso primerne za možnosti za visoke hitrosti. Uvozna kolesa ostajajo: izbrala sem Cooper S/T, ki se mi zdi uspešen kompromis - in avto zanesljivo ohranjajo na asfaltu in dobro delujejo v blatu. Več zobnih pnevmatik (zdaj bo punca) ni na zobeh motorja in trenutnega menjalnika.
Na jami
Na žalost žal ne pripada prednosti naših šestdeset sekund. Vendar v zadnjih 15 tisoč ni zahteval veliko nadomestkov (glej tabelo) - dal je našem tehničnem centru predah po popravilih s 30 tisoč, o katerih sem že govoril. Končno so premagali težavo z zavorami - naslednji glavni zavorni valj (zdi se, da je četrti po vrsti) ukoreninil in še vedno deluje, trka na les. Regulator zavornih sil, ki je na premiku namakal zadnja vrata s kapljicami zavor, je naletel na takoj spodobno.
Programi skočijo ven - hrbet v menjalniku in se spustijo v ročniku. Zato je treba izdano cesto pripisati posadki vozniškega pomočnika, da bi lahko držali poredne ročice. Če vemo, da to ni metoda, se bomo ukvarjali z nesebičnimi škatlami v tovarni. Sumim, da so programi v teku - to je mimogrede priča o naravi amortizacije prestav obratov, že so bili enkrat spremenjeni.
Težave, ki jih je običajno pripisati majhnim, se postopoma nabirajo in to je moteče. Grelec še vedno slabo deluje, spojine iz plastičnih delov segajo iz vozlišč sistema za gorivo, bruhajo z bencinom ...
Po naslednji zamenjavi filtra za gorivo so se v njenem primeru pojavili tokovi. Ni bilo mogoče zategovati okovja. Poleg tega je bencin počil: nekako se nisem hotel voziti s tako detonatorjem nad zbiralnikom Gradu. Težavo sem rešil v kompleksu: vrgel sem arhaični filter tankega čiščenja z mnogimi povišanimi povezavami, na njeno mesto pa je postavil neomejeno iz Volge vbrizgavanja, hkrati pa nadomestil cev. Tako je zmanjšal kompleksnost takratnega, ker filter Gaz 3110 služi 80 tisoč km.
Mimogrede, o vzdrževanju. Obseg dela z rednim je popolnoma majhen. Olje v menjalniku služi 40 tisoč, motor ne potrebuje prilagoditev - popolnoma sodobna raven! Res je, če morate zategniti pas ... preprosto delo se izlije ob uri muke: upognite pod pokrovom, roke popeljete na ramo v črevesje motorja in poskušate uporabiti ključ znotraj znotraj četrtina zavoja. Z dobro besedo se spomnite koze, kamor lahko kapuco vržete nazaj na okvir vetrobranskega stekla.
Na trgu
Pred letom dni, ko sem šel v Ulyanovsk, sem od kolega prejel nalogo: poiščite Stepladder Springs za šestdeset. Prodajalci v številnih trgovinah so bili zelo presenečeni: kaj ste, za ta model je malo rezervnih delov in takšne malenkosti ne boste našli nikjer. Vrnil se je brez ničesar, na žalost je poskrbel, da je Simbir enaka cesta kot vsi novi izdelki domače avtomobilske industrije. Originalni rezervni deli zanje so redki in cesti, še vedno upamo na združitev s prejšnjo serijo modelov, na primer z zavornimi vozlišči. Bog ne bo poškodoval železa - današnje moskovske cene so šokantne: kapuca - 5200 rubljev, krilo - 1000 rubljev, zadnje svetilke - 400 rubljev. Menjalnik bo stal 8500 rubljev, sprednji most je na voljo za 20 tisoč!
Na srečo se situacija izravna, stroške najdete, vendar je to v prestolnici. In v provinci? Kaj lahko rečemo o storitvi podjetja ...
V računovodstvu
V enem od preteklih poročil sem ugotovil, da je UAZ 31622 zelo drag - za 30 tisoč stroškov je znašal 1,26 rubljev/km, razen stroškov bencina. Danes je vsak kilometer že vreden rupe polovice ... Pošteno moram reči, da je proračun močno pokvaril pnevmatike. Po drugi strani pa brez potovalnih koles ne boste šli daleč.
Od nedvomnih prednosti bom znova poklical zmerni apetit - veliko - vse - vzemeljsko vozilo prikazuje povprečno porabo poslovanja 14,7 l/100 km! Na avtocesti, še manj - odlično za dvotonski avtomobil.
UAZ 3160 lahko kupite za 8 tisoč dolarjev, dolgih šestdeset -sekund -za 10-12 tisoč. Po mojem mnenju je cena precenjena. Če se odložite s pomanjkljivostmi, ga je treba zmanjšati; Če vse pomanjkljivosti obnovite v pluse, razen vlage, sedanji stroški bodo odlična ponudba na trgu vseh vozil -v teletain. Raje bi bil drugi ... tako da se, ko sem se ločil z velikim Symbirjem, napisal zadnje poročilo o uredniških preskušanjih z žalostjo.
Za 45 tisoč je uredništvo UAZ nekoliko izgubil zunanji sijaj: barva je odletela iz pragov, zadnji odbijač je obrisal plešavost na barvi, v kompozitni sprednji strani - precejšnjo vrzel. In na zadnjem krilu izpod barve se pojavi rje ... do zdaj so to malenkosti, vendar se ne želim z njimi spoprijeti.
Anton Chuykin. Foto: Konstantin Yakubov
Izvor: Revija "Vožnja"
