Testni pogon UAZ 469 1972 - NV SUV

Raztezanje za steze

V avtomobilski elektrarni Ulyanovsk je bila organizirana proizvodnja majhnih avtomobilov (PMS). Prvi model, ki je bil obvladan tukaj, je bil UAZ 3153 z podolgovato bazo.
Pred kratkim se je v jeziku ruskega motorista pojavil izraz raztežaj. To je ime karoserije avtomobilov, podolgovato z vložki v srednjem delu. Včeraj se je težko pojavilo dejstvo, da bo ta tehnika, favorit pri preoblikovanju Lincolne in Cadillacs, uporabljena za skromni UAZ, ki se sprosti skoraj četrt stoletja.
 
Da, danes je v Ulyanovsku proizvodnja udobnega UAZ 3160 v polnem razmahu (glej ZR, 1993,
Št. 8). Sedanjost 1997 je določena z izstrelitvijo. Toda še pred popolnim razvojem novega izdelka bi moral rastlina živeti. Poleg tega so težave dobro znane, vlak, ki se razteza za spremembo modela. Skratka, v Ulyanovsku 469. vzorec šestih šestih transportnih življenj določa utilitarni starec. In tako, da se kupec ne obrne stran od njega, so ljudje Ulyanovsk sledili poti, ki jo je nekoč položil njihov italijanski partner Martorelli.
 
Mnoga podjetja se zdaj ukvarjajo z izboljšanjem standardnega UAZ. Takšna uglaševanje lahko nahrani le majhno ekipo, za rastlino pa je brezupna. Hkrati obrat potrebuje platformo, kjer lahko uvedete proizvodnjo majhnih serij. Omogočil bi vam, da si pripravite določen izboljšan dizajn in v primeru komercialnega uspeha pripravite svoj uvod v transporter. Ta ideja je bila osnova UAZ
Grščina - Proizvodnja avtomobilov z majhnimi serijami. Danes SCAMP deluje. Njegova prilagodljiva varilna oprema je omogočila podaljšanje avtomobilov. Linija barv vam omogoča, da razširite barvno shemo in uporabljate boljše (resnične in dražje) emajle. Je dovolj širok in obljubljeni obseg možnosti.
 
Prvorojenček skeniranja je bil UAZ 3153, prvič prikazan leta 1996 prodajalcev avtomobilov. Reakcija občinstva je bila dobronamerna, kar je na splošno mogoče razložiti. Takšen pregled je značilen: Začnete ga hkrati s standardom - seveda bi bilo veliko povpraševanja. Za nas je praksa hkratnega umika celotne družine na trg še vedno sanje ...
Seveda bi revija lahko povedala o dolgo nekoliko prej - razstavnem vzorcu, narejenem v eksperimentalni delavnici, prikazani smo bili lani pomlad. Namenoma smo čakali na blagovne vzorce. Avto, ki ga vidite na slikah, je res mogoče kupiti. Danes - v tovarni. V bližnji prihodnosti - pri trgovcih po vašem posebnem naročilu. Res je, usmrtitev bo morala počakati, a takšna je svetovna praksa.
Glavne razlike med petdesetim in avtomobilom, znanim vsem, so povezane s podaljšanjem baze. Standardni UAZ 31512 med osi je 2380 mm. Okvir je razrezan in vstavljen za 380 mm. Seveda se sklepi okrepijo z ojačevalniki. Izračuni so potrjeni s testi - okvir ni izgubil togosti in moči. Ker smo bili spodaj, bomo iskali druge spremembe. Med zadnjim mostom in telesom je ponavadi sedem vrtoglava vzmet. Da bi se znebili znamenite hrasta, so pred nekaj leti razvili majhen škropljenje, ki ima tri liste. Ker je dolga težja od običajnega UAZ, so njegovi izviri okrepljeni: imajo štiri liste. Regulator zavornih sil, ki se odziva na nalaganje avtomobilov, je povezan z zadnjim mostom. Podaljšana s kardanskim gredjo.
Spremembe sprednjega vzmetenja so še bolj očitne. Pomlad je popustila pomladi in z njo so se pojavili vzdolžni ročici, staciozni stabilizator. Avto s tako vzmetenjem je opazno mehkejši. Skupaj z dolgo bazo, ki je zmanjšala nagnjenost k galopiranju, z mehkejšimi radialnimi pnevmatikami z novim univerzalnim vzorcem tekalne plasti, zaradi česar je UAZ 3153 primeren za dokaj hitro vožnjo po avtocesti. Konec koncev večina potrošnikov pričakuje univerzalne lastnosti od svojih avtomobilov. Uvodnik UAZ 31514 z izklopljeno cesto je blizu, vendar še vedno devet desetin teka 60 tisoč kilometrov - vzdolž asfalta medsebojnih tirov. Številni lastniki UAZ bi želeli, da bi avto naletel na rez. To je upoštevano pri obratu: za prihodnost so bili razviti glavni programi s spremenjenim številom prestav.
 
Zdaj pa poglejmo pod pokrovom. Vsi avtomobili UAZ 3153 so opremljeni z 2,9 -litrskim z motorjem (podrobno je opisan v št. 12 za leto 1996). Drugačna namestitev črpalke je takoj presenetljiva. Ventilator je vklopljen skozi viskozno sklopko, odvisno od temperature motorja. Rezila so ostala enaka - kovina, prilepila se je na vozlišče - in zato hrupno. Če pa je prihajajoči pretok zraka dovolj za hlajenje, potem ventilator ne deluje - v enem viru zvoka postane manjši.
Ruski džipi še nikoli niso bili tihi. Boj proti hrupu v modelu 3153 ima veliko pozornosti. Inženirski prostor je tesno zavit v zvočno izolacijo - pritrjen je na notranji površini pokrova in na sprednji plošči.
 
Nič manj debela plast ščiti sam salon pred notranjostjo (natančneje, njegovi potniki). Na izolacijo je položena preproga. V naših 31514 je tudi preproga in njegova vloga pri zmanjševanju hrupa je očitna. Toda prav tako je prinesel veliko težav, o katerih smo že pisali. Zlasti, ko ga je bilo treba odstraniti, da bi prišel do menjalnika, sem moral razstaviti sprednje sedeže in nosilce pedala. Nove preproge so razrezane drugače in jih vzamejo brez razstavljanja kabine. Spredaj je na primer sestavljena iz treh ločenih delov. Pisali smo tudi o odvrženih preprogah iz bočnih plošč. Zdaj so pritrjeni ne z lepilom, ampak s plastičnimi batti.
Ne bomo zagotovili, da so vse izboljšave izvedene po naših publikacijah okoli 31514 - ne bomo tako dolgo uporabljali. Toda to, kar jih upoštevamo, kaže na njihovo pereč. Povratniki za roke na vseh vratih vam omogočajo, da se izognete stiku s hladno kovino. Ostani nad vrati nikakor niso odveč, še posebej pri vožnji po Laneitih. Podjetje Buguruslan, ki oskrbuje stol Ulyanovsk, aktivno izboljšuje svoje izdelke. Sprednji sedeži so v Zhigulu popolnoma prilagojeni. Bočne stene vseh hrbtov so razvite, hrbti so postali višji, nasloni za glavo ne počivajo več na hrbtu nekje pod ramenskimi rezili. Tesnila okoli oboda vrat naj bi avtomobil toplejši, zemljo in tišji. Stikala na instrumentni plošči so nekoliko drugače razporejena (glej fotografijo v naslovu), nekatera pa so se premaknila v krmilni stolpec.
Izginotje električnega motorja oken s stropa nad vzvratnim ogledalom je presenetljivo. Zdaj je on, kot je bilo pričakovano, skrit pod instrumentno ploščo. Sami brisalci so podani od spodaj, kar je povečalo območje čiščenja. Njihovi povodci so bolje stisnjeni, krtače pa so končno postale normalne. Koliko smo trpeli s sorodniki, ne bomo povedali.
 
Nekoč smo se pritožili nad nerazvitostjo nekaterih nalog. Na primer, na našem UAZ 31514 so bile nameščene zaklepne ključavnice, vendar so se kapuca in zadnja vrata odprla tako enostavno, kot da se je boj proti kriminalu v državi že končal z zajetjem zadnjih tatov. Zdaj je vse postalo drugače. Potok se končno odpre iz kabine (ročaj je nameščen na običajnem mestu za ves avtomobil). Volan je opremljen s ključavnico. Na zadnjih vratih - grad. In ličinke samih gradov so postale pomembnejše. Dobili so ključavnice in pokrove lopute s plinskimi rezervoarji. Na žalost je bila rezerva zunaj brez obrambe, prenos v notranjost džipa pa je nerazumna. Še vedno je zavarovano na več načinov, ki so jih že izumili obrtniki.
S tekočim pregledom salona trdimo, da je zelo udobno v nasprotju s širokim mnenjem o izjemnem utilitarizmu.
 
In kaj se je zunaj spremenilo? Plastična lažna plošča na rešetki radiatorja se ni zdela posebej elegantna. Na srečo je nameščen le na zahtevo kupca. Vendar smo cenili halogenske žaromete. Kot tudi možnost namestitve čistilcev. Plastični pragovi in \u200b\u200bprekrivajoči se na kolesnih lokih tudi niso za vsakogar. Pravijo, da spremenijo videz avtomobila - morda. Vendar dodajte vire korozije. Na našem avtomobilu so na primer zakovice, ki so pritrjene na to celotno plastiko, aluminij in ustvarijo galvanski par z železom, ki pospeši postopek. Tu so vsaj plastični nosilci.
Sprednji odbijač je postal veliko manjši in obložen s plastiko. V spodnjem delu so bile nameščene meglene luči. Vlečne kljuke so izginile - čeprav je za Jeep po našem mnenju to izguba. Če je UAZ zataknjen, potem na sredini umazanije začutite vlečno zanko, privajeno na okvir od spodaj ...
Pojavil se je odbijač in zadaj. Izboljšal je videz avtomobila, sprejel zadnjo svetilko in megleno celotno ogenj. Recentska tablica se je preselila sem. Vse ne bi bilo nič, potem pa je izginilo ... thhepop. V bližnji prihodnosti obljubljajo vlečno napravo z žogo, ki izpolnjuje nove standarde, za zdaj pa - enako kot pred nami. No, vse to ni za džip!
Ker je bila registrska tablica prestavljena z leve strani, se je rezervat na desni premaknil v sredino. Verjetno je to upravičeno z vidika simetrije ali harmonije. Toda obremenitev osi prehoda, na katero je rezervat pritrjena, se je povečala.
 
Zdaj pa pojdimo na najpomembnejše. Vse zgornje izboljšave so se pojavile, če kot prizor. Glavni je bil podaljšanje avtomobila. Ko so vrata ostala enaka, je bil na prejšnjem mestu (glede na sprednje sedeže) zadnjega trojnega sedeža po dolgih mislih. Da bi to naredil, sem moral narediti poseben nosilec pod njim. Toda za krajem se je opazno povečal. Enotni zložljivi sedeži so postali dvojni. Malo je verjetno, da jih bo kdo redno uporabljal: vožnja na teh klopeh ne daje užitka. Toda tovorni prostor je veliko zrasel. Zaradi jasnosti smo naredili naslednje. Ko so popolnoma odstranili zadnje in desne sprednje sedeže in vrgli zadnje strani, so naložili deske (!) V UAZ 3153. Običajno ležijo, ne da bi visili. Če morate včasih nositi dolge, nato postavite kubični meter eno in pol deske do pet metrov.
 
Avto seveda ni toliko predmet, ki bi ga lahko obravnavali kot avtomobil za premikanje teles v vesolju. Tudi mi in mi. Malo smo se odpeljali, vendar smo vzeli dva popolnoma jasna občutka. Prvič, na poti se avtomobil obnaša povsem drugače, kar je bilo prijetno presenečenje. Drugič, v UAZ -u lahko zdaj govoriš, ne da bi dvignil glas, in poslušaš radio na cesti. Vtisi so zelo površni - upamo, da jih bomo poglobili med uredniškimi preizkušnjami.
 
Prvih sto novih avtomobilov je že pripravljenih za prodajo. V konfiguraciji UAZ 3153 je rastlina v tovarni stala 62,5 milijona rubljev. (novembra 1996).
Mnoge od teh izboljšav so precej zaslužene za prenos v množično proizvodnjo. Kar zadeva prednosti od povečane dolžine - samo prodaja bo pokazala, ali je takšen izdelek vreden prehoda iz risbe do glavnega transporterja.
Če se vrnete k izvoru videza dolgega - ali bodo palačinke panaceja od težav z UAZ? Komaj. Toda takšna proizvodnja kaže na preživetje obrata, ki se ne želi odpovedati. Kupec lahko to v celoti oceni. In upamo, da bo nov avto všeč.
 
Aleksej Solopov
Fotografija Vladimir knyzev
 
Tehnične značilnosti avtomobila UAZ 3153 (v oklepajih - različne
spremembe 31514 z normalno osnovo in trdo streho)
Splošni podatki: Število krajev-5-9 (5-7); Opremljena masa - 1800 (1590) kg; Polna masa - 2600 (2340) kg; Največja hitrost - 120 (115) km/h; Prostornina rezervoarja za gorivo je 2x39 l. Motor: bencin, UMZ-4218.10 (UMZ-4178); Premer cilindra in poteza bata - 100x92 (92x92) mm; Stopnja stiskanja - 8,2 (7,0); Moč - 76 (66) KW/103 (90) l. Z. pri 4000 vrt./min. Največji navor je 213 (171,6) N.M pri 2200-2500 vrt./min. Menjalnik: pogon - na vseh kolesih (na sprednjih kolesih - odklopljen); menjalnik - štiri -hitrost mehanski; Prevoz številk: I - 4.124; II - 2.641; III - 1,58; IV - 1,00; h. X. - 5.224; Izročitev je dve stopnji: I - 1,00; II - 1,94; Glavna prestava je enostalna, I \u003d 4.625 za sprednjo in zadnjo os. Suspenzijo: spredaj odvisen, vzvodni vzmet, s stabilizacijskim stabilizatorjem, hrbet je odvisen od vzdolžnih 4- (3-) listnih vzmeti. Zavore: boben na vseh kolesih, pogon - z ojačevalnikom in regulatorjem tlaka za mehanizme zadnjih koles. Velikost pnevmatik: 225/85R15C.
 
 

Izvor: Revija "Vožnja"