Testni pogon UAZ 469 1972 - NV SUV
Lanky fant iz Volge
Tuja podjetja, ki dajejo individualnost avtomobilov in njihovih teles, pogosto imenujejo lepa beseda atelje. Njihovi domači kolegi v najboljšem primeru dobijo skromno podjetje za uglaševanje. Medtem je pri nas dovolj ustvarjalcev ekskluzivnih avtomobilov. V Togliattiju so ustvarjeni iz modelov vaze, plin je moderniziran v Nizhnyju Novgorodu, toda v Ulyanovsku seveda eksperimentirajo z UAZS vseh vrst in obleke. Tu so tukaj ljubljeni izdelki njihove avtomobilske tovarne. In dejstvo, da je po sodobnih standardih nepopolno, daje le veliko svobodo ustvarjalnosti. Torej, dve podjetji Ulyanovsk ... ne, dva ateliers sta boljša - Astro -auto in Severna Palmyra - sta ustvarila avtomobil, imenovan Koyot. Tako malo nedotaknjenih podrobnosti je, da lahko serijski UAZ 31519.10 darovalec imenujemo le pogojno. Cilj najglobljih sprememb je pokazati, kaj je mogoče narediti iz pomembnih, po večini avtomobilov. Avtorji trdijo: Vse je, razen navpičnega vzleta.
Avtomovniki Ulyanovsk so bili pozorni na vse glavne komponente avtomobila: karoserijo, električna enota, menjalnik, vzmetenje, notranjost.
Osnova naprave se razširi za 200 mm z gradnjo telesa in okvirja. Izkazalo se je križ med običajnim UAZ in dolgim \u200b\u200bleopardom. V tem primeru so bili zadnji sedeži premaknjeni 100 mm naprej in enakomerno porazdelili dolžino dolžine med obremenitvijo v prtljažniku in zadnjimi potniki. Zaradi istih potnikov je odpiranje zadnjih vrat in seveda postalo vrata v zgornjem delu in se ne upognilo kot serijski stroji.
Zadnji del zdržanih vrat in široki vojaški mostovi so izposojeni iz barov. Kolesni menjalniki znatno povečajo odmik ceste, kar vsaj kompenzira delno poslabšanje prehoda, ki ga povzroča podaljšanje avtomobila. Vendar takšnega nadomestila niso omejili. Kojot ima razširjene kolesne niše za namestitev velikih pnevmatik - z zunanjim premerom do 32 centimetrov (na fotografiji avtomobil za tuširanje v navaden). Tako se na zahtevo lastnika avtomobil spremeni v vse -terensko vozilo.
Spremenjen dostop do motorja. Kapuce serijskih strojev imajo zaokrožene, v kojotu pa je pokrov ravno - zaokroži so odrezani od pokrova in varjene na krila.
Električna loputa je nameščena na sredini strehe, na njegovih straneh pa sta dve dolgi tonirani stekli (glej fotografijo). Ustvarjen je občutek večje količine kabine - tako se zdaj izvajajo na tujih avtomobilih.
Motor na stroju je bil UMZ-4218.10, uplinjač, \u200b\u200bz prostornino 2,89 litra in zmogljivostjo 62 kW/84 litrov. Z. Bil je razstavljen, kanali so bili dokončani v glavi enote za valj, slednji so prešli in povečali stopnjo stiskanja. Namestili so še eno distribucijsko gred (izdelano v tovarni), uvožene bate, prstane, tesnila, visokokakovostne obloge. Pravijo, da se zdaj motor vrti do 7000 vrt./min. Z.
Menjalnik je pet hitrosti od avtomobilov 60. družine. Ona je bila, kot izročitev, razstavljena in ... kot bi jo bilo treba sestaviti, spreminjala je vse tesnila in ležaje na poti. Po vrstnem redu so celo zobniki in sinhronizatorji pripravljeni na dokončanje, da zmanjšajo hrup in naredijo bolj jasen prestavni prestavi.
Mimogrede, o hrupu. Po vretju tistih delov telesa, ki so nameščeni na serijskih strojih, in prebarvanja so namestili vibro, hrup in toplotno izolacijo Neuzbasterja. Nato so z namestitvijo zvočnikov izvedli zvočno usposabljanje.
Kraj standardnih tesnil vrat so vzeli spremenjeni elastični pasovi iz avtomobilov Vaz. Tehtana z vibracijsko izolacijo so se začela zapirati dobro prilagojena vrata, kot je Gelendevagen. Najpomembneje pa je, da pri minus 15-17C čez krov in dela na pol obdelave štedilnik na zadnjih sedežih ne zamrzne niti v majici. Slednje seveda zasluge ne le pečatov, ampak na več načinov - izboljšan štedilnik z zračnimi kanali. Glavnih skrivnosti ni bilo mogoče ugotoviti, vendar vemo, da je bilo vse zbrano in nameščeno hermetično, brez razpok, tudi pri vnosu zraka. Mogoče je to skrivnost?
Spremembe je mogoče navesti pol dneva. Moral sem se povzpeti v kolesne menjalnike in vozlišča; zamenjajte kardane, amortizerje in vzmeti; Namestite kombinacijo naprav iz Vaz Classics; vmešajte v hladilni sistem in krmiljenje. Morda samo roke niso dosegle navpičnega vzleta - celo čudne.
Avto v primerjavi z običajnim je dober. Vendar pa bo kupec z vsemi spremembami stal 550 tisoč rubljev. Veliko? Še enkrat vas opominjamo, da je to predvsem demonstracijski vzorec.
Stranke lahko izberejo, kaj od imenovanih, za katere se strinjajo. Če bo za vse - na razpolago eden najbolj nenavadnih UAZS, na razpolago, vendar še vedno ne gelendevagen in ne kopenski križar - to bi bilo treba pripraviti na to. Recimo, kljub dragi zvočni izolaciji je avtomobil hrupen. Še vedno je sestavljen predvsem iz domačih komponent. So stoodstotno v isti sto in drugi starši avtomobila. Vendar dovolj o žalostnem. Izkušnje kažejo, da uglaševanje UAZS dobro deluje. Najverjetneje kot drugi ali tretji avtomobil v premožni družini - za ribolov, lov in druge oblike komunikacije z naravo. Pogosto slišite, da so v tej vlogi nepogrešljivi.
Kombinacija naprav in volanskega obroča je izposojena iz klasike VAZ, vendar je bila loputa iz dragih z električnim pogonom.
Na kojotu so široki mostovi s kolesnimi menjalniki in spredaj vzmetno vzmetenje.
Za pravo vozilo All -Tererain je vitel podoben reševalnemu krogu.
Izboljšani sprednji sedeži so bolj priročni od običajnih. Spremembe plošče so kozmetične.
UAZ-Hunter
Primer bolj vsakdanje uglaševanja in morda bolj ciljno usmerjen - lovski avtomobil, ki so ga ustvarili Mega -Motors na podlagi minibusa UAZ. Od serijskega stroja se razlikuje z barvanjem, prisotnostjo vitla in samo -blokade med osi. Popolnoma preurejen salon se lahko segreje z avtonomnim grelnikom - to je ruski analog WebAsto. Na straneh so bile zofe, ki so postavljene za bivanje čez noč za celotno širino kabine. V strehi - velika loputa; Spremenjena kombinacija naprav in bolj trdnih sprednjih sedežev kot v standardu. Obstaja hidravlični ovoj. Termična izolacija je izboljšana. Cena je nekaj več kot 200 tisoč rubljev.
Aleksander Budkin. Fotografija avtorja
Izvor: Revija "Vožnja"
