Testni pogon UAZ 469 1972 - NV SUV
Na super nagnjenem novem nadevu starega UAZ
Kaj je danes po pošti? Povabilo k predstavitvi novega UAZ 315195. Brez šale - v resnici jih imenujejo prva testna vožnja za novinarje v zgodovini obrata. Da: poskusiti isti UAZ 315195, ki se je tako dolgo skrival pod skrivnostnim indeksom 31520. V teh številkah ni čudno, da se zmedete. Seveda, če lahko samozavestno naštejete, kako se UAZ 31514-017-10 razlikuje od UAZ 31519-037, kar pomeni, da ste se verjetno morali ukvarjati s stroji Ulyanovsk. In če ne ... avtor vnaprej zahteva odpuščanje za dolge nejasne številke. V nasprotnem primeru ne bo delovalo - uvesti svoj sistem za označevanje modelov domačim proizvajalcem.
Ne bodi prerok Projekt 31520 je bil namenjen nadomeščanju avtomobilov z indeksi, na začetku pa stane 3151 - potomci klasičnega UAZ 469. Od leta 1992, ko so vojaški ukazi skoraj nič, so se avtomobili Ulyanovsk počasi premaknili proti civilnemu kupcu. Trdi vrh, zaklepna vrata, novi sedeži, krmiljenje hidravlične moči - vse to je bistveno izboljšalo potrošniške lastnosti stroja.
Sprva je Project 31520 pomenil globoko posodobitev ne samo podvozja, ampak tudi telesa. Načrtovali so celo ravna vrata in spuščanje stekla, toda ... gospodarstvo bi moralo biti ekonomično - sprememba oblike vrat dejansko pomeni izdelavo novega telesa. In zato so impresivni stroški priprave proizvodnje in visoka cena novosti: praktično bi bila enaka strojem družine 3160. Potrebno je bilo zmanjšati seznam zunanjih sprememb - avtomobil je bil ločen le po podaljševanju vrat z drsnim steklom.
Iz tega, kar je bilo Za UAZ 315195 ni širokega paleta domačih motorjev. V bistvu največ odgovornosti ZMZ -409 nima alternative - pa tudi neizčrpnih mostov, kot sta Spicer, in Borisov hidravlični brisalec. Zanesljivost teh enot je zdaj opazno večja kot med njihovim razvojem.
Danes uporabljena izročitev z majhnimi modularnimi prestavami je pol raztopine. Zmanjšano raven hrupa je dosegla le zmanjšanje velikosti zob visoke stopnje, vendar je zaradi tega prišlo do nejasnega nizkega prestave 1,47 (namesto 1,94). Kmalu pa bodo serijski avtomobili prejeli nov izročitev - s plenami in pravilno nizko prestavo (1,94).
Menjalnik se bo spremenil tudi -namesto pet -a -poti s predpono kartice družine družine 3160, arzamasnega izdelka z originalnim mehanizmom stikala, kjer je zadnja prestava nameščena nasproti prve.
Večna težava strojev Ulyanovsk so razpoke v kabini, mimo prahu in prepirov. Ovira za eno, drugo pa bo služila kot dvojna tesnila vrat in zadnjih strani - pod pogojem, da precej delujejo.
Vožnja 315195 Za novinarje so za poznanstvo predstavili dva UAZ 315195, za katere so značilni menjalniki. Sprva je vozil avto z škatlo Arzamas. Ideja, da se zadnje prestave razporedi nasproti prvemu, ni tako slaba: v bistvu bo pomagala vozniku, ki poskuša izstopiti iz zasede. Toda v kombinaciji z novimi stopnjami prestav mostov (4,11 v primerjavi s 4,63) in letargičnim nižjim modelom ZMZ-409 je povzročil novo težavo: UAZ se ne želi samozavestno dotikati drugega menjalnika. In najdem po prvem, drugo zaradi nepomembne selektivnosti mehanizma preklopa ni enostavno. Nadaljnje plezanje po korakih je tudi težko - programi so zdaj nenavadni. Opravili so svoje delo in pretirano dolgi glavni pari - peta prestava je pasena na najmanjši, četrti pa v manj ali manj hladnem vzponu. Neprijetno je iti do novega UAZ s tradicionalno hitrostjo križarjenja za prejšnje avtomobile - 100-110 je neprijetno, sicer boste morali delati prepogosto. Rodila se je razgibana misel: s takimi mostovi je povsem mogoče zapustiti staro škatlo s štirimi stopnjami, iz petih let je malo smisla.
Toda hrup v kabini je postal veliko manjši: motor je dobro zadavljen, stalen sprehod prestave distribucije ni hvaljen, menjalnik pa presenetljivo tih. Upravljanje avtomobila s hitrostjo nad 100 km/h je postalo veliko lažje: na sprednjem mostu
vzdolžni in prečni koti nagiba Shkvorni so povečani - pomaga bolje ohraniti cesto. Isti cilji so znižana rama vklopa in radialne 16-palčne pnevmatike K-153 z dimenzijo 225/75R16. Da, in hidravlični ovoj je naletel na uspešno: povratne informacije pa skoraj ne, ampak tudi neuspehe pri delu. Na splošno ohranjanje neposrednega gibanja ni več napetosti, ampak v vogalih in nepravilnostih morate ukrasti. Vendar ne pozabimo: za prejšnji UAZ 31514 se celo vozi v ravni črti s tako hitrostjo - največji način. Poskušamo manevrirati v omejenem prostoru. Povečani koti vrtenja koles (zahvaljujoč novim sranjem) v kombinaciji s kratko podlago omogočajo, da se enostavno spremenite v en vnos na standardni dvonalni cesti z majhnim obcestnim obrobjem. Res je, nemogoče je zasukati volan do konca - kolesa se dotakne okvirja. Očitno na eksperimentalni kopiji še niso našli optimalne prilagoditve.
Gladkost avtoceste na avtocesti je od UAZ -a precej pričakovana z vzmetnim vzmetenjem: z majhnimi nepravilnostmi se zlahka spopade in resno se zlahka odpravi, da se žveči na poti - ne dolgo, da bi ugriznil jezik. Vendar pa je za veliko pomilostitev pomembnejša meja moči, vendar je precejšnja.
Druga dirka je z avtomobilom z menjalnikom Ulyanovsk. Ta enota je hrupna, vendar voznika vsaj ne zavaja. Čas je, da poiščete dogodivščine zunaj ceste. Seveda so naše pnevmatike brez zoba, vendar je povsem mogoče, da se v peščenih sipinah lotimo, to bi bil le kongres. Mogoče gremo skozi gozd od zadaj? Ozka pot je hitro pripeljala v posušeno močvirje, postopoma naraščala globino. Na srečo je voznik pravočasno spoznal: uspelo se je vrniti v svojo ruto. In že na poti smo se še vedno zataknili na skoraj neškodljivem mestu. Le nekaj centimetrov odmika cest ni bilo dovolj - široki reduktorji zapihkov so delovali kot buldožerski noži, univerzalne pnevmatike pa avtomobila niso mogle premakniti. Nadzor je bilo treba popraviti tako, da je imel priključek in dva hloda.
Trifla, a moteča: Stari UAZ na standardni gumi bi tu minilo brez težav - ozko ročično ohišje snemljivega mostu bi preprosto pustilo majhno brazdo. In nove pnevmatike, ki so v zunanjem premeru manjše od diagonale I-245, so pojedle še en centimeter odmika ceste. Zanima me, ali bi NIVA tu minila? Kaligrafija
Pred začetkom serijske proizvodnje novega starega UAZ je ostalo šest mesecev. Leta 2003 se ti stroji naenkrat predstavijo v treh različicah: s tendo, trdo streho in podolgovato osnovo. Ocenjena cena je približno 5500 ameriških denarnih enot.
Kaj želite popraviti v avtu? Morda najbolj - karakterizacija motorja, tudi če je to potrebno za žrtvovanje ducatov konj. Z majhnim prenosom mostov lahko postavite le tako, da navor motorja dvignete pri nizkih hitrostih. Ali se vrnete v nekdanji glavni par? In še ena stvar: sposobnost navzkrižne države Ulyanovsk bi morala ostati visoka - malo verjetno je, da bodo kupci odpustili pomanjkljivosti za ta del. Vendar podjetja za uglaševanje ne bodo ostala brez dela - obrat bi deloval.
UAZ 315195
Splošni podatki: Število krajev - 7; Opremljena masa - 1760 kg; Polna masa - 2510 kg; Največja hitrost - 130 km/h; poraba goriva pri 90 in 120 km/h - 12,5; 16,6 l/100 km; Dobava goriva - 78 L; Gorivo - AI -92. Oblikovanje: okvir. Dimenzije, mm: dolžina - 4170; širina - 1962; višina - 1446; baza - 2020; baza - 2380; Skladba spredaj/zadaj - 1445/1445; Odmik ceste - 210. Motor: bencin, linija, štiri -cilinder s štirimi ventili na valj, porazdeljena vbrizgavanje goriva; delovni obseg - 2693 cm; Premer cilindra in poteza bata - 95,5x94,0 mm; Stopnja stiskanja - 9,0; Moč - 101 kW/137 l. Z. pri 4400 vrtljajih; Največji navor je 228 N.M pri 4000 vrt./min. Prenos: pogon s polnim kolesom s povezanim sprednjim mostom brez interdossejnega diferenciala; menjalnik - mehanski pet -hitrost; Prevoz številk: I - 3,78; II - 2,6; III - 1,55; IV - 1,0; V - 0,82; h. X. - 4,12; Glavna prestava je 4,11; izročitev: I - 1,00; II - 1,94. Suspenzija: Odvisno, spredaj - od vzmetnih vzdolžnih ročic s panalnim vlekom in stabilnosti stabilnosti plazilcev, vzmet pa je zadaj. Zavore: z ojačevalnikom, sprednjim diskom, prezračevalnim, hrbtom - bobnom. Krmiljenje: Mehanizem vijaka - kroglna matica - sektor z ojačevalnikom. Velikost pnevmatik: 225/75R16 K-153.
Besedilo, fotografija / anatoly fomin
Izvor: Revija "Vožnja"
